“11月6日，我在吐魯番北火車站購買16日由烏魯木齊南開往哈密的首發(fā)D8602次動車車票，但當時這一車次的車票已賣完，售票員說只有無座票。最后，我在自動售票機買了這張無座動車票，價格和二等座相同，163.5元。”張慧靜說。
記者看到，張慧靜買的這張無座票也是藍色磁介質(zhì)車票，票面車廂號后打印有“無座”兩字，其它信息和二等座車票沒什么區(qū)別。
記者登錄中國鐵路客戶服務(wù)中心12306網(wǎng)站查詢了解到，新疆高鐵開通首日11時由烏魯木齊南開往哈密的首發(fā)動車D8602次車票全部售罄，包括無座票。當天16時16分和19時36分開行的D8806次和D8808次動車一等座已售罄，二等座有少量剩余，無座票則顯示各有84張。
12306服務(wù)熱線工作人員告訴記者，動車對超員量即無座票有限制，一般全車總超員在10%到15%之間，其中一等坐席禁止超員，而且無座車票只有在二等座賣完的情況下才可以發(fā)售。
記者了解到，新疆動車組使用的CRH5型動車定員為620人，根據(jù)12306余票數(shù)據(jù)顯示，烏魯木齊至哈密動車各車次無座票均為84張，由此可計算出，新疆動車組超員量為13.5%。
在內(nèi)地，動車賣站票已成為司空見慣的事情，尤其在暑運、春運客流高峰時段，動車組超員量甚至達到20%，其中原因一是動車日益公交化，二是鐵路運輸能力趕不上旅客出行的迫切需求。
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動車那么快站著安全嗎
票價相同，一個有座一個無座，旅客是否能接受？昨日，記者在烏魯木齊火車南站采訪了部分旅客，多數(shù)人認為，如果行程在一個小時內(nèi)，坐著站著一般不會太計較，但如果在一小時以上，長時間站著吃不消，肯定希望能通過適當降低票價，對這種同等票價不同待遇進行一些彌補。乘客張先生告訴記者，站票實際上在普通列車很常見，這些站票和硬座也都是一個價位，如果只將動車站票價格降低，那么普通列車又該如何，這里涉及的問題太多太復(fù)雜，不是一個降低票價所能解決的。
在采訪時，不少旅客提出動車那么快，站著會不會有危險的問題。記者通過幾次實際體驗新疆動車試跑發(fā)現(xiàn)，動車時速200公里時，車廂內(nèi)的晃動非常小，旅客端著水杯在過道走動不會產(chǎn)生搖晃。而在動車離站提速以及到站減速的過程中，也是緩慢減速，乘客不留意甚至感覺不到速度的變化。
有鐵路專家表示，一般在動車遇到突發(fā)情況緊急制動時，站在過道的旅客容易造成傷害，但這種突發(fā)情況隨著中國高鐵技術(shù)的日臻完善，幾率已經(jīng)非常小，因此也無需過分擔心。同時，乘客站立時，最好挑選能夠?qū)ι眢w有支撐的地方站立，如手扶座椅靠背，或是抓住門把手等，既可減輕站立時腿部負荷，也可應(yīng)對突發(fā)情況。
新疆高鐵5個站吐哈排“老小”
在蘭新高鐵新疆段5座高鐵站中，有一個僅能容納300人候車的微型高鐵站，這就是吐哈站。
11月11日，記者探訪了這座占地面積1762平方米的高鐵站。走進進站口，候車大廳內(nèi)VIP候車室、衛(wèi)生間、開水房均已做完清潔工作，已可投入使用。紅色座椅也被保潔人員一遍遍擦得锃亮。
“靠站臺這邊屬于愛心候車區(qū)，靠外這部分屬于普通售票區(qū)，兩種座椅的顏色不一樣。”武擁軍說。由于吐哈站太小，鄯善北站鄯善北車間主任武擁軍兼管著吐哈站。
從候車大廳通過檢票閘機，旅客可直接進入1站臺，也可穿過地下通道前往2、3站臺。亞心網(wǎng)記者陳峰攝
在售票大廳，記者看到兩臺自動售票機，3個售票窗口，LED大屏滾動字幕清楚顯示高鐵時刻表。
“這幾天我們每天至少能賣出20張票，昨天就賣了21張。”一位窗口售票人員說。
“吐哈站的乘客主要是吐哈石油基地的工作人員。”武擁軍告訴記者，吐哈石油基地雖然在鄯善境內(nèi)，但它的生活基地卻在哈密，兩地相距鐵路里程260余公里，即使坐特快列車也需要2小時48分鐘，現(xiàn)在高鐵專門在采油區(qū)開設(shè)了吐哈站，從吐哈站到哈密站只需要1個半小時，方便了采油區(qū)通勤職工乘車。
父子兩代人開了四代火車
爺爺是線路工，爸爸是火車司機，妻子是火車配件修理工，自己是動車司機。說起一家人與鐵路的緣分，動車司機楊彥哲不由得笑了：“小時候爸爸就帶著我上火車，覺得開火車非?？幔Y(jié)果參加工作第一職業(yè)就成了火車司機。”
30歲的楊彥哲獨立駕駛火車4年，從跑鄯善的貨運到跑阿拉山口的客運，時間一點點地將他歷練成了一位老司機。
去年6月，烏鐵局開始選拔首批動車司機，楊彥哲和很多司機都報了名。在火車司機眼里，開動車是職業(yè)的追求，并不是因為動車舒適或者工資更高。“其實之前我對動車的了解基本是空白，只有拼命惡補專業(yè)知識，抓住每一次到內(nèi)地學習的機會，盡快掌握動車的所有操作知識和技能。”楊彥哲說。
在單位的火車司機當中，不乏資歷和能力比楊彥哲更好的人，但動車司機是一項綜合性選拔，不少有經(jīng)驗的老司機都因為各種原因而與動車失之交臂，這也讓有幸成為動車司機的楊彥哲更加珍惜機會。
“我爸爸當年開的是燒煤的蒸汽機，后來開燒油的內(nèi)燃機，我當司機后開的是更先進的電力機車，現(xiàn)在又開上了動車，我們兩代人開了四代火車。”楊彥哲說。
新疆高鐵即將開通，楊彥哲每次回家，妻子的話題也都離不開動車。“能不能讓我坐一次動車？”妻子問。“行，自己買票去。”楊彥哲這樣調(diào)侃道。
每次出車，妻子總是叮囑楊彥哲，注意安全，注意身體，面對即將走上速度更快的動車崗位，妻子又說：“開動車時要悠著點。”
“老婆對火車司機最了解，她讓我開動車悠著點，實際是在提醒我，開動車要更加認真負責，不能走神，不能因為開了動車就高興得忘了身上的責任。”楊彥哲說。
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