安裝在BRT車輛上的破玻裝置。

    大西北網(wǎng)9月12日訊  （記者逯風(fēng)暴 通訊員巫秋君 董承梅 秦鵬攝影報道）“車?yán)镉辛诉@個爆玻器，就算發(fā)生火災(zāi)，我也能快速打破車窗玻璃，給乘客增加逃生的機會。”9月11日，BRT2號線駕駛員關(guān)寒指著車內(nèi)安裝的破玻裝置對記者說，遇到緊急情況時，他只需摁下破玻開關(guān)，1秒內(nèi)公交車上的車窗玻璃就會瞬間被擊破，方便乘客逃生。

    當(dāng)天，記者從烏魯木齊市城市快速公交運營有限責(zé)任公司了解到，2014年以來，國內(nèi)多次發(fā)生公交車輛自燃事故，由于逃生通道不暢導(dǎo)致人員傷亡。而BRT車輛封閉性強，只有個別窗戶可以打開，一旦發(fā)生火災(zāi)，將會造成極大的傷亡。8月中旬開始，BRT車輛開始陸續(xù)引進并安裝觸發(fā)式破玻裝置，這種裝置只需1秒就能擊破車窗玻璃。至9月11日，已經(jīng)安裝了230多臺，預(yù)計9月底，409輛BRT和環(huán)線快客將安裝完畢。

    對于市民關(guān)心的BRT7號線公交車，烏魯木齊市城市快速公交運營有限責(zé)任公司副經(jīng)理車擁軍介紹，已先期抵達的46輛并未安裝。“這批車輛均采用活動車窗，本身具備應(yīng)急逃生條件。”他說，還有30臺7號線車輛正在陸續(xù)抵達，到位后將根據(jù)車輛配置決定是否安裝。

    記者在關(guān)寒的車內(nèi)看到，紅色的破玻裝置不大，長5厘米左右，寬不到5厘米，安裝在玻璃邊緣。“玻璃邊緣最容易擊破。”關(guān)寒說。

    烏魯木齊市城市快速公交運營有限責(zé)任公司副經(jīng)理車擁軍介紹，破玻裝置主要安裝在空間較大、符合逃生要求的密閉車窗上，根據(jù)車型的不同，12米的車需要安裝4-5個，18米的車需安裝6-8個。爆玻器的工作原理，是利用電源控制電磁鐵、觸發(fā)彈簧和撞針，擊打車窗玻璃邊角部位，實現(xiàn)擊裂、擊碎玻璃的目的。就像縮小版自動安全錘，啟動裝置后，撞針就會瞬間擊碎車窗。另外，因為爆玻器自帶電瓶，在車沒有啟動的情況下也能擊破玻璃。

    據(jù)介紹，操控破玻裝置的開關(guān)位于BRT車輛方向盤左側(cè)，區(qū)別于其它按鈕，這個按鈕外面有一個安全蓋，蓋子上寫著“破玻開關(guān)”，車輛駕駛員要啟動爆玻器必須先打開安全蓋，這個設(shè)置有效避免誤摁按。

    “遇到突發(fā)緊急情況時，司機只需要摁下開關(guān)，爆玻器就能自動擊打玻璃。一個按鈕摁下，所有安裝了爆玻器的車窗將全部被擊裂、擊碎，且玻璃都是鋼化的，擊碎后玻璃沒有尖銳棱角，不會傷到乘客。之后，乘客只要用手一推，整扇玻璃立刻粉碎。”關(guān)寒說。記者在其車內(nèi)看到，車廂后面、中部位置兩側(cè)的玻璃各安裝兩個破玻裝置，前部安裝了一個，車內(nèi)共安裝了5個，完全覆蓋了車內(nèi)逃生位置。

    “這個裝置比安全錘方便多了，只要我在前面一按，車窗玻璃立馬就爛了，乘客也不用都從車門逃生。”BRT2號線駕駛員沙正春說。

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    BRT車上的逃生器

    先是車門應(yīng)急閥。BRT公交車由于密閉性更嚴(yán)，其安全措施也更多。以BRT3號線公交車為例，車門左側(cè)一般會有一個車門應(yīng)急閥，當(dāng)車內(nèi)發(fā)生緊急情況時，車外市民可以通過這個應(yīng)急閥打開車門，助乘客逃生。這種車外應(yīng)急閥共有三個，分別在三個車門左側(cè)。而在獨立的駕駛室里，有一個紅色的應(yīng)急開關(guān)，駕駛員可以通過這個開關(guān)緊急打開所有的車門。另外，車擁軍介紹，車內(nèi)的天窗也可供緊急逃生使用。

    其次是滅火器。駕駛員背后就有滅火器，可以撲滅車內(nèi)火源。在車的中部和后部，各配備數(shù)量不一滅火器，供乘客在車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時使用。

    最后是安全錘。車廂前部、中部和后部均有安全出口，出口旁就是安全錘，乘客伸手就可以夠到。

    說到安全錘，這可是公交車必備逃生神器。車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，拿起安全錘，朝著玻璃一頓猛砸，擊破車窗跳出車外，安全了。所以，小小的安全錘用處很大。為了讓安全錘的作用發(fā)揮到極致，烏市公交集團有限公司所屬的公交車又配備了主體是黃色的安全榔頭，榔頭重近5公斤，桿長60多厘米，用力砸下去，別說是玻璃了，車廂都能砸爛。
http://news.ts.cn/content/2014-09/12/content_10512959.htm