大西北網(wǎng)8月25日訊 據(jù)亞心網(wǎng)報道  上周五21時許，擔(dān)負(fù)蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)的CRH2型動車組從烏魯木齊出發(fā)，行程3小時44分抵達(dá)甘肅石板墩南站，順利完成蘭新鐵路第二雙線新疆段聯(lián)調(diào)聯(lián)試上線檢測任務(wù)。這標(biāo)志著持續(xù)近3個月的新疆高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全部結(jié)束，即將進(jìn)入試運行階段。

    當(dāng)日，進(jìn)行最后一次上線“大考”的CRH2型動車組，從烏魯木齊火車站出發(fā)后，向著835公里之外的蘭新鐵路第二雙線（新疆段）終點站——石板墩南站（甘肅境內(nèi)）進(jìn)發(fā)，在中途沒有停站的情況下，共用時3小時44分鐘，最高時速達(dá)到250公里，平均時速為242公里。之后，又從石板墩南站折返烏魯木齊。

    新疆地域遼闊，從烏魯木齊乘火車前往內(nèi)地省份，即便乘坐速度較快的烏魯木齊至廣州T36列車，烏魯木齊到蘭州也需要18小時30分鐘；從烏魯木齊出疆進(jìn)入甘肅境內(nèi)最短也需要8小時左右的時間。根據(jù)目前鐵路部門的提法，蘭新鐵路第二雙線開通運營后，烏魯木齊至蘭州的時間將縮短一半，也就是9小時。

    蘭新鐵路第二雙線全長1776公里，東起蘭州，西至烏魯木齊，途經(jīng)西寧、張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、哈密、吐魯番，最后引入烏魯木齊站。其中，甘肅省境內(nèi)約795公里，青海境內(nèi)268公里，新疆境內(nèi)713公里，新疆段的高鐵長度約占總長度的40%。這樣算來，新疆段的運行時間也將占全程運行時間的40%左右，也就是說，高鐵開通后，從烏魯木齊向東出疆的時間縮短到了3.6個小時。

    不過，這種計算并沒有考慮到蘭新鐵路第二雙線沿途車站的停留用時。據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線新疆段共設(shè)有16個車站，但客運高鐵不是站站都停，按一半車站需要經(jīng)停來算，按照內(nèi)地高鐵通常在途經(jīng)站經(jīng)停不超過5分鐘的標(biāo)準(zhǔn)，那么新疆段在各車站的停留時間約為40分鐘。這樣算下來，高鐵從烏魯木齊向東一路出發(fā)，大約在4個半小時內(nèi)就能出疆。

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     試運行時不對外售票載客將按運營

     時間表“試跑”，中途會停站

    “聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要測試線路是否達(dá)到開通條件，而試運行則是在線路達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上測試正式運營的最佳方案。”昨日，烏魯木齊鐵路局聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部行車指揮人陳軍介紹說，下一步的試運行階段，動車組將按照正式通車運營的時間表“試跑”。“由于試運行階段還有許多項目要測試調(diào)整，列車不會對外售票載客，且中途也會停站，屆時運行時間肯定會超過3小時44分鐘。預(yù)計年內(nèi)烏魯木齊至哈密高鐵列車將率先開通運營。”

    據(jù)了解，蘭新鐵路第二雙線（新疆段）聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作共分為3個區(qū)段進(jìn)行，分別是：烏魯木齊至鄯善北，鄯善北至哈密，哈密至石板墩南。自6月3日第一區(qū)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始后，鐵路部門按照既定大綱，相繼完成了各區(qū)段單列逐級提速、重聯(lián)逐級提速、信號系統(tǒng)測試以及其他各專項測試項目。

    據(jù)陳軍介紹，在調(diào)試過程中，鐵路部門采用聯(lián)調(diào)聯(lián)試和信號試驗平行組織的方式，即：每段動車組逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束后立即轉(zhuǎn)場至下一段，下一段動車組逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試與上一段信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試同時進(jìn)行，這種方式加快了聯(lián)調(diào)聯(lián)試的進(jìn)度。

    試運行最接近真實營運

    設(shè)置故障模擬、測試運行時刻……

    據(jù)介紹，高鐵試運行的主要目的是通過運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車等，來檢驗高鐵各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求，檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，為完善科學(xué)合理的運輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

    雖然試運行期間動車組并不載客，但實際上整個試運行都是以開通營運的狀態(tài)進(jìn)行測試的。比如，試運行階段一般會進(jìn)行故障模擬，就是通過設(shè)置典型故障場景進(jìn)行模擬演練，檢驗整體系統(tǒng)的故障處理能力，發(fā)現(xiàn)問題、消除隱患，提高系統(tǒng)在設(shè)備故障或惡劣氣象條件下的快速反應(yīng)和協(xié)作處理能力，確保運營安全。模擬內(nèi)容包括弓網(wǎng)結(jié)冰、異物侵入線路、軌道電路故障、動車組牽引單元故障、動車組控制系統(tǒng)中斷、大風(fēng)報警信息處理、通訊系統(tǒng)故障等十多個故障場景。

    另外，高鐵開通運營前必須要有準(zhǔn)確的運行時刻圖，試運行階段還將進(jìn)行運行圖參數(shù)測試，以確定動車組全程運行時分、中間站列車運行間隔、站內(nèi)到發(fā)間隔等參數(shù)，為列車運行圖的鋪畫提供可靠的時間標(biāo)尺。同時進(jìn)一步使行車人員熟練掌握行車設(shè)備，熟悉操作規(guī)程和行車規(guī)章。試運行期間還可以進(jìn)行滿圖試運行，全面檢驗開通運營時運行圖的合理性等，最終使新疆高鐵系統(tǒng)達(dá)到最佳運行狀態(tài)。

    “試運行階段可以說是高鐵開通前最接近真實運營條件下的一次大檢驗，意味著正式開通運營已為時不遠(yuǎn)。”新疆鐵路部門相關(guān)工作人員說。

    今年5月13日19時39分，一輛新疆烏魯木齊鐵路局動車組和諧號CRH2-061實驗車進(jìn)入哈密。當(dāng)日，動車組和諧號列車首次從蘭新鐵路第二雙線進(jìn)入新疆。
http://news.iyaxin.com/content/2014-08/25/content_4654711.htm