寧夏空管開(kāi)啟雷達(dá)管制模式 有助大幅提高管制效率

　　有助遇大幅提高管制效率 減少航班延誤

　　“將空中交通指揮方式由程序管制升級(jí)為雷達(dá)管制，有助于大幅提高管制效率，有效增加空域容量，減少航班延誤，為銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班量增長(zhǎng)提供更大空間。”7月1日，民航寧夏空管分局局長(zhǎng)梁軍向記者介紹實(shí)行雷達(dá)管制的益處。當(dāng)日零時(shí)起，民航寧夏空管分局開(kāi)啟雷達(dá)管制模式，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)58年的程序管制。

　　“通俗地說(shuō)，程序管制和雷達(dá)管制的主要區(qū)別在于能否‘看得到’飛機(jī)。程序管制中，由于沒(méi)有雷達(dá)信息，管制員在進(jìn)行指揮時(shí)，‘看不到’飛機(jī)在天空中的具體位置，只能依據(jù)飛行計(jì)劃、飛行員的位置報(bào)告、管制員之間的協(xié)調(diào)以及飛行進(jìn)程單，分析、確定飛機(jī)的位置，并發(fā)出管制指令。采用雷達(dá)管制方式，管制員可以‘看得到’飛機(jī)，通過(guò)雷達(dá)屏幕，清晰地了解飛機(jī)的位置、高度、速度等重要數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)掌握每架飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，消除潛在的飛行沖突。”

　　在程序管制時(shí)代，為確保運(yùn)行安全，處于進(jìn)近階段的飛機(jī)間要保持10分鐘的間隔。以波音737在進(jìn)近階段的速度為例，10分鐘的時(shí)間間隔換算成距離間隔大約為40多公里。2014年，民航寧夏空管分局實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)監(jiān)控下的縮小管制間隔，將飛機(jī)間隔縮小到30公里。此次啟用雷達(dá)管制方式后，處于進(jìn)近階段的兩架飛機(jī)間最小間隔可縮短至6公里。

　　近年來(lái)，銀川河?xùn)|國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班量持續(xù)保持高位增長(zhǎng)，寧夏轄區(qū)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)、臨時(shí)起降點(diǎn)等逐年增多，其他空域用戶(hù)使用空域需求增多，民航寧夏空管分局的保障壓力逐步增大，雖然在程序管制條件下曾創(chuàng)下203架次的日高峰紀(jì)錄，但是單純依靠程序管制已不能滿(mǎn)足發(fā)展需要。