大西北網(wǎng)6月25日訊 據(jù)寧夏新聞網(wǎng)報(bào)道 “修建轉(zhuǎn)體立交橋就像是在大橋橋墩底部安裝了一個(gè)形如磨盤、大如鋼碗的‘軸承’，當(dāng)橋梁上部澆筑完成后，通過(guò)特制的兩套四臺(tái)千斤頂，將110米長(zhǎng)、總重量為7400噸的整孔大橋按逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)81度，跨鐵路至路線設(shè)計(jì)位置與另一端橋體合龍連通。”6月24日，在中寧縣石堿公路跨包蘭鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，承建單位寧夏路橋集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼總工程師沈建成，對(duì)我區(qū)首座轉(zhuǎn)體立交橋施工工藝作了通俗的比喻。這將填補(bǔ)我區(qū)修建轉(zhuǎn)體立交橋施工工藝的空白。

　　這座轉(zhuǎn)體立交橋位于中寧縣石堿公路跨包蘭鐵路，連接201省道，于2013年7月開工建設(shè)，將于今年9月建成通車。與傳統(tǒng)的公鐵立交橋施工難度大、鐵路行車安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工方法相比，轉(zhuǎn)體立交橋施工具有技術(shù)先進(jìn)，施工簡(jiǎn)單、安全可靠，不影響鐵路正常通車等特點(diǎn)。寧夏路橋集團(tuán)公司不斷創(chuàng)新建設(shè)公鐵立交橋施工工藝，首次采用平面轉(zhuǎn)體施工方法修建中寧縣石堿公路跨包蘭鐵路工程項(xiàng)目，在蘭州鐵路局批準(zhǔn)的施工時(shí)間內(nèi)進(jìn)行跨鐵路轉(zhuǎn)體施工。
http://www.nxnews.net/sz/system/2014/06/25/011031489.shtml