深度解讀蘭州城里行路難系列之九
蘭州每百人擁有私家車數量遠低于其他城市，有關專家認為——
私家車不是蘭州堵車“癥結”

 
 　連日來，本報關于蘭州城里行路難的系列報道，引起了社會各界及廣大市民的強烈反響。12月22日，有關專家在接受記者采訪時表示，擁有320多萬人口的蘭州市目前有各類機動車33萬多輛，如果按照蘭州市現有30萬輛私家車計算，平均每百人擁有私家車9.4輛，遠遠低于國內其他城市，所以說私家車增加并不是蘭州市交通擁擠的根本癥結。

蘭州平均1000輛車才有1公里城市道路

　　蘭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院副總工陶世雄在接受記者采訪時說，蘭州市現有各類機動車33萬多輛，而城市道路卻只有300多公里，也就是說平均1000輛車才擁有1公里的城市道路。而按照有關標準，每公里城市道路上有270輛機動車時，道路承載量則為飽和狀態(tài)。“可以說，蘭州的道路承載能力已經是超負荷了。試想一下，1公里道路上能容得下1000輛機動車嗎？”

　　我們來看一組數據：如果按照33萬輛機動車中有30萬輛私家車來算，擁有320萬人口的蘭州市，平均每百人擁有私家車的數量為9.4輛。而有關統計數據顯示，擁有1800萬人口的北京市，現有各類機動車400萬輛，百人擁有私家車的保守量也在20輛左右；截至今年10月，擁有740萬人口的鄭州市有機動車132萬余輛，其中私家車109萬輛，平均每百人擁有私家車14.7輛；擁有1100萬人口的成都市現有機動車213萬輛……

　　從以上統計數據我們不難看出，蘭州市的私家車擁有量遠遠低于國內其他城市。那么，為什么很多人會覺得蘭州市的交通擁擠與私家車的增加有很大的關系呢？“其實這只是一個表象，人們只是看到了蘭州市私家車的掛牌增長速度，并沒有看到每百人擁有私家車的數量，從其與其他城市的對比中，我們就能發(fā)現，其實蘭州市的交通擁擠與私家車的關系并不大……北京市400萬輛機動車中，至少有300多萬輛私家車，可北京的城市道路有4500多公里，是蘭州的十幾倍……”蘭州市一家汽車銷售公司負責人說，造成蘭州交通擁擠最主要的原因還是城市道路建設滯后。

資金問題制約蘭州交通發(fā)展

    “以南山公路為例，這條路在1995年就已經規(guī)劃并立項，但由于一直沒錢而沒能建成。如果在規(guī)劃之初就開工建設的話，其花費可能還不到10個億，但如今修這條路的代價已經變成了43億……”陶世雄對記者說，在整個道路建設成本中，修路的成本只占不到50%，最主要的則是拆遷、征地等補償費用，隨著近年來物價的上漲，這些費用也是水漲船高。“保守地說，修1公里城市道路的成本在1億元左右，如果三版規(guī)劃中的800公里道路全部修完，那至少還要500億元資金的支持。這些錢從哪里來？據我所知，城投公司目前所欠的銀行貸款大概有90多億，光利息一年就得三四億，面對如此大的資金缺口，道路建設滯后也就不足為奇了……”陶世雄說，資金制約了蘭州城市道路的建設。

　　“其實，這諸多因素，歸根結底還是因為沒錢。如果有錢，道路的建設就不會滯后，跨河橋梁就不會欠缺，污水管網就不會反復開挖，城區(qū)內應該修路的地方就不會蓋樓……”陶世雄分析認為，解決蘭州的交通擁擠狀況不是一朝一夕的事情，必須做好長遠的規(guī)劃，規(guī)劃之初就要考慮如何化解交通擁擠。

　　據記者了解，蘭州市第四版城市規(guī)劃目前正在制定當中，而作為緩解城市交通最有效的手段——軌道交通的建設，也將被提上蘭州交通發(fā)展的議事日程。
  
公交優(yōu)先不應體現在堵路上

　　據《經濟學家》雜志報道，雷格斯公司在今年8到9月份進行的一項涵蓋13個國家、1萬多名上班族的調查，結果發(fā)現中國上班族每天平均有42分鐘用在上班的路上，印度人需要39分鐘，排在第三的比利時人需要37分鐘?！督洕鷮W家》分析認為，中國城市的擁擠是導致上班時間過長的一個原因。由此可見，交通擁擠已經是中國所有城市都在面臨的難題。

　　分析造成蘭州交通擁擠的諸多原因，公交線路重復太多是一個重要因素。記者在調查中發(fā)現，西津路有近30條公交線路在運行，而素有蘭州市“針眼地帶”之稱的西關十字，也有20多條公交線路在運行。“蘭州的道路本來就很擁擠，而公交線路的重復又是如此的多，我覺得有關部門完全有必要對蘭州的公交運行線路進行整治，否則蘭州的交通將會更加擁擠。西津路堵車已經是家常便飯了，堵半個小時再正常不過了。記得有一次，我從西站拉客人到西關，原本不到10分鐘的路程，竟走了近1小時……”出租車司機李先生說，越是堵車的時候，有些公交車越是搶著往前擠，結果導致還沒走到前面，更連累其他車輛跟著被堵。 (責任編輯：鑫報)