述評(píng)：有風(fēng)自東方來--中國(guó)汽車業(yè)站上新起點(diǎn)

 

 

    編者按：

 

 

    1月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2021年，中國(guó)汽車行業(yè)結(jié)束了連續(xù)三年下降的趨勢(shì)，產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)增長(zhǎng)；新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，全年銷量超過350萬輛；中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額超過44%,汽車出口表現(xiàn)出色。

 

 

    從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)，一直是國(guó)人的夢(mèng)想。當(dāng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐相交匯，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)借助新能源等賽道“換道超車”,正大步邁向“黃金時(shí)代”.

 

 

    新華網(wǎng)記者  曹瀅 吳曄

 

 

    （一）

 

 

    1890年，大清帝國(guó)內(nèi)外交困，風(fēng)雨飄搖。在洋務(wù)派代表人物、湖廣總督張之洞主持下，中國(guó)近代第一家鋼鐵廠--漢陽鐵廠在長(zhǎng)江邊的一片灘涂上動(dòng)工興建。

 

 

    幾經(jīng)離亂，漢陽鐵廠終消失于歷史的煙塵中。一百多年過去，山河巨變，換了人間。

 

 

    在距離漢陽鐵廠故地不遠(yuǎn)處，崛起一座“中國(guó)車谷”.以東風(fēng)汽車為龍頭的7家汽車廠商、20多家研發(fā)機(jī)構(gòu)、200多家規(guī)模以上零部件企業(yè)聚集這里，成為中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)最集中的區(qū)域之一。

 

 

    在現(xiàn)代社會(huì)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的輻射力令其他產(chǎn)業(yè)望塵莫及。在長(zhǎng)江上游的成渝、中游的湘鄂皖、下游的江浙滬，在珠三角、京津冀及東北，多個(gè)龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。

 

 

    今天，世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展環(huán)境發(fā)生重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷新一輪科技革命帶來的格局重塑。站在變局與開局的關(guān)鍵點(diǎn)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的“歷史時(shí)間”.

 

 

    （二）

 

 

    汽車，被譽(yù)為“工業(yè)王冠上的明珠”.因其市場(chǎng)規(guī)模大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度高，被視作一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的重要代表，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重。

 

 

    從1953年在長(zhǎng)春打下第一根樁至今，歷經(jīng)70多年風(fēng)雨，中國(guó)汽車工業(yè)從無到有，建成全球最大的汽車市場(chǎng)，連續(xù)13年產(chǎn)銷量居世界首位。近幾年，中國(guó)在全球汽車產(chǎn)量中的占比穩(wěn)定在30%左右，對(duì)世界汽車市場(chǎng)影響力巨大。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2021年全國(guó)汽車保有量達(dá)3.02億輛。

 

 

    其中，得益于中國(guó)政府在戰(zhàn)略層面早布局、早決策、早行動(dòng)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起，走到了世界前列，自2015年至今，產(chǎn)銷量一直居于第一。截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%,是全球新能源汽車保有量最多的國(guó)家。全球有一半的新能源汽車在中國(guó)生產(chǎn)，關(guān)鍵技術(shù)不斷創(chuàng)新突破，其中動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先。中國(guó)成為新能源先進(jìn)技術(shù)“高地”和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定主導(dǎo)國(guó)之一。

 

 

    隨著新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)層出不窮，汽車行業(yè)發(fā)生深刻變革，整體向中高端邁進(jìn)。在新能源化帶動(dòng)下，中國(guó)頭部車企研發(fā)和制造技術(shù)與大型跨國(guó)汽車公司差距逐漸縮小。一汽、東風(fēng)、比亞迪、奇瑞等品牌在數(shù)十年積累的基礎(chǔ)上研發(fā)和推出高端產(chǎn)品，一批互聯(lián)網(wǎng)公司入局，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)活躍度高、自主創(chuàng)新能力強(qiáng)的車企快速成長(zhǎng)。

 

 

    突如其來的新冠肺炎疫情令世界經(jīng)濟(jì)陷入低迷，全球車市在低谷徘徊。在黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)積極出臺(tái)各類政策，擴(kuò)大消費(fèi)，汽車行業(yè)頂住壓力逆勢(shì)上揚(yáng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)束了連續(xù)三年的負(fù)增長(zhǎng)，銷量達(dá)到2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%.其中新能源汽車成為最大亮點(diǎn)，產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.6倍。汽車出口首次超過200萬輛，其中新能源汽車出口31萬輛。

 

 

    在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”發(fā)展的大背景下，中國(guó)借助新能源賽道“換道超車”,大步邁向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“黃金時(shí)代”.

 

 

    1992年，錢學(xué)森就曾提議發(fā)展新能源汽車。他說：“中國(guó)有能力跳過一個(gè)臺(tái)階，直接進(jìn)入汽車新時(shí)代。”今天來看，錢老的預(yù)言正在變成現(xiàn)實(shí)。

 

 

    （三）

 

 

    1913年，美國(guó)福特汽車公司推出第一條流水生產(chǎn)線。大批量生產(chǎn)改變了工業(yè)模式，催生了貫穿制造業(yè)上下游的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。到1925年，汽車工業(yè)成為美國(guó)最大的工業(yè)部門，促成了20世紀(jì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的大繁榮大發(fā)展。

 

 

    彼時(shí)，古老的封建帝制在中國(guó)落幕。軍閥混戰(zhàn)、強(qiáng)敵入侵，山河破碎，一盤散沙的東方大國(guó)一再錯(cuò)過匯入世界科技和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潮流。新中國(guó)成立前，中國(guó)人均國(guó)民收入只有27美元。中國(guó)的工廠只能造桌子椅子、茶碗茶壺，造不了汽車、拖拉機(jī)，更別說坦克和飛機(jī)。

 

 

    新中國(guó)成立后，1958年，一汽誕生了第一輛紅旗轎車。1969年，二汽幾經(jīng)周折艱難起步……經(jīng)過30年艱苦奮斗、自力更生，中國(guó)初步建立起比較完整的工業(yè)體系，不但結(jié)束了不能造車的歷史，而且確立了中華民族自立于世界民族之林的奮斗基點(diǎn)。

 

 

    改革開放的春風(fēng)中，為了盡快追趕、融入全球產(chǎn)業(yè)體系，中國(guó)以“市場(chǎng)換技術(shù)”路線，引進(jìn)、消化、吸收、模仿，開拓了汽車市場(chǎng)，培養(yǎng)了技術(shù)和管理人才，提升了工業(yè)基礎(chǔ)能力。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量躍上10萬億元臺(tái)階。人們?cè)诮鉀Q溫飽后開始追求更有品質(zhì)的生活方式，轎車進(jìn)入普通人的家庭生活。捷達(dá)、富康、桑塔納，成為中國(guó)人心目中“小康”的代名詞。

 

 

    入世之后，幾乎所有主流跨國(guó)車企都來華設(shè)立合資企業(yè)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量超過1000萬輛，躍居世界第一。次年中國(guó)成為制造業(yè)第一大國(guó)。2020年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量超過100萬億元，全年汽車銷量超2500萬輛。

 

 

    但和許多制造業(yè)部類一樣，在很長(zhǎng)時(shí)間里，汽車產(chǎn)品更多的是模仿和追趕，利潤(rùn)主要被跨國(guó)公司攝取。曾在國(guó)家計(jì)委等部門長(zhǎng)期從事汽車產(chǎn)業(yè)宏觀管理工作的徐秉金在回憶文章中寫道：

 

 

    “看一看滿大街的滾滾車流，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在這些顏色各異、造型別致的汽車中，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)的乘用車占到80%,自主品牌幾乎全部集中在10萬元左右的中低檔車……客觀地看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術(shù)和市場(chǎng)為跨國(guó)公司主導(dǎo)……這些都是正在蓬勃發(fā)展的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的一道道難題。”

 

 

    中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)之路一再印證了，關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。“汽車強(qiáng)國(guó)最重要的標(biāo)準(zhǔn)是掌握汽車工業(yè)核心技術(shù)，只有縮小與世界公認(rèn)強(qiáng)國(guó)之間的技術(shù)差距，才有希望成為汽車強(qiáng)國(guó)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武說。

 

 

    （四）

 

 

    隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命在全球興起，在汽車領(lǐng)域，向電動(dòng)化、智能化發(fā)展成為普遍共識(shí)，信息技術(shù)與工業(yè)融合，使傳統(tǒng)制造業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造和分配模式發(fā)生轉(zhuǎn)變，為后發(fā)工業(yè)國(guó)“彎道超車”提供了機(jī)會(huì)。

 

 

    “我們正在經(jīng)歷一百多年來汽車產(chǎn)業(yè)最深刻的一場(chǎng)變革，其深刻程度可稱之為汽車革命。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)是跟跑者、追隨者。到了新能源汽車時(shí)代，中國(guó)完全有機(jī)會(huì)成為領(lǐng)跑者、先行者。這是千載難逢的歷史機(jī)遇，也是拉大差距的又一關(guān)口。

 

 

    在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略引領(lǐng)下，中國(guó)科技創(chuàng)新取得新的歷史性成就，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等領(lǐng)域加速創(chuàng)新，汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)不斷突破。在走過三十載“市場(chǎng)換技術(shù)”后，如今部分領(lǐng)域站到“技術(shù)對(duì)等”的合作位置，中國(guó)已不再是強(qiáng)烈依賴外資輸入技術(shù)的生產(chǎn)基地，而建立起眾多匯集全球先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)中心，為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入巨大、鮮活的能量。

 

 

    作為新中國(guó)汽車工業(yè)“長(zhǎng)子”,中國(guó)一汽實(shí)施的“創(chuàng)新·2030中國(guó)一汽阩旗（R.Flag）技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”聚焦“關(guān)難急卡”技術(shù)瓶頸，目前已實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)集成及控制技術(shù)、耐低溫電池技術(shù)、國(guó)產(chǎn)芯片網(wǎng)關(guān)硬件集成技術(shù)、紅旗高動(dòng)力“智擎”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、高效率“智純”氫能發(fā)動(dòng)機(jī)等重大創(chuàng)新成果。其中，不少指標(biāo)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

 

 

    2021年11 月 8 日，奇瑞高端品牌EXEED星途旗艦車型星途攬?jiān)麓钶d的星核動(dòng)力2.0TGDI（ACTECO 2.0TGDI）發(fā)動(dòng)機(jī)榮獲“’中國(guó)心‘2021 年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)。2021年2月，奇瑞汽車承諾對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施終身質(zhì)保。

 

 

    業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)當(dāng)前搶抓新工業(yè)革命機(jī)遇的能力和條件，是近代以來最完備的。依靠自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)業(yè)鏈中低端躍升至中高端，正當(dāng)其時(shí)。

 

 

    （五）

 

 

    當(dāng)下，在消費(fèi)領(lǐng)域，年輕一代對(duì)民族品牌的信心和熱情空前高漲。從手機(jī)到化妝品，從空調(diào)到服裝。國(guó)潮興起，意味著中國(guó)制造由大變強(qiáng)，蘊(yùn)含著中國(guó)人的自信、自尊、自強(qiáng)。

 

 

    東風(fēng)嵐圖高端純電MPV“夢(mèng)想家”11月在廣州車展上亮相。這款車定位“大型豪華電動(dòng)MPV”,定價(jià)在40萬元以上。一位打算訂購嵐圖的年輕車主說：“我愛新潮，更愛國(guó)潮。”東風(fēng)汽車公司一位員工說：“我們終于可以造出讓客戶滿意的好車了。”

 

 

    近幾年，中國(guó)品牌汽車總體上在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額穩(wěn)定在40%左右，其中新能源自主品牌受歡迎的程度明顯高于合資品牌。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付炳鋒認(rèn)為，中國(guó)品牌將進(jìn)入一個(gè)全新的成長(zhǎng)階段，與世界知名品牌逐漸齊頭并進(jìn)。

 

 

    中國(guó)作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)，在碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)中積極兌現(xiàn)自己的責(zé)任。新能源汽車是國(guó)家能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。中國(guó)有14億多人口，其中4億以上是中等收入群體。在促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)、汽車保有量持續(xù)增加基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，必須圍繞新能源進(jìn)一步做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

 

 

    來自工信部的消息，2022年，中國(guó)將進(jìn)一步挖掘內(nèi)需潛力，啟動(dòng)公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化城市試點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)、支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對(duì)這些既有利于改善人民群眾生活質(zhì)量，又代表著科技發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)，加大規(guī)?；l(fā)展。

 

 

    一手擁有世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，一手掌握關(guān)鍵核心技術(shù)和創(chuàng)新能力，中國(guó)汽車正力圖通過轉(zhuǎn)型與升級(jí)，在由汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的路上開啟新征程。

 

 

    （六）

 

 

    在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，歷經(jīng)幾代人的不懈奮斗，中國(guó)用幾十年時(shí)間走完發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌曜哌^的工業(yè)化歷程，從貧窮落后的農(nóng)業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化工業(yè)國(guó)，大踏步趕上了時(shí)代。

 

 

    提升制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是筑牢經(jīng)濟(jì)的“壓艙石”.汽車是最能代表一個(gè)國(guó)家制造業(yè)水平的行業(yè)，是體現(xiàn)發(fā)明創(chuàng)造和技術(shù)升級(jí)的核心領(lǐng)域，也是國(guó)家穩(wěn)增長(zhǎng)、保就業(yè)、促消費(fèi)的長(zhǎng)期支點(diǎn)。把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)，必須依托制造業(yè)的強(qiáng)大；而汽車強(qiáng)國(guó)的實(shí)現(xiàn)，也一定會(huì)引領(lǐng)和支撐中國(guó)成為制造強(qiáng)國(guó)。

 

 

    站在“百年未有之大變局”的十字路口，中國(guó)人有信心有能力抓住契機(jī)，把握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。此刻，時(shí)與勢(shì)在我們一邊。

 

 

    “我們比歷史上任何時(shí)期都更接近、更有信心和能力實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，同時(shí)必須準(zhǔn)備付出更為艱巨、更為艱苦的努力。”

 

 

    有風(fēng)自東方來，自當(dāng)乘勢(shì)而上，逐夢(mèng)今朝。