大西北網(wǎng)訊 近期，各地逐步透露出“松綁”汽車限購的積極信號。6月1日，北京作為目前限購較為嚴格的地區(qū)，發(fā)布了小客車搖號指標配置向“無車家庭”傾斜、下半年一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標的征求意見稿，引發(fā)一輪新的關(guān)注。
據(jù)統(tǒng)計，全國已施行汽車限購的地區(qū)包括“8城1省”，即廣州、深圳、上海、杭州、貴陽、北京、天津、石家莊、海南，各地的限購政策力度并不相同。除北京的限購優(yōu)化方案正在征求意見外，廣州、深圳、杭州、上海、天津已提出了增加配額指標的相關(guān)措施；海南宣布將全面取消新能源車限購；貴陽的“松綁”最為徹底，直接取消所有限購。
2019年6月6日，國家發(fā)改委等三部門發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，其中已明確提出：嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導使用，結(jié)合路段擁堵情況合理設置擁堵區(qū)域，研究探索擁堵區(qū)域內(nèi)外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區(qū)域外不予限購。
2月3日，在中央政治局常委會會議上明確要求，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上再次提及，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
在今年“兩會”期間，“松綁”汽車限購同樣是人大代表們的熱議話題。
全國人大代表、中國一汽董事長徐留平認為，要加快破除在汽車消費領(lǐng)域的限制性政策；全國人大代表、上汽集團董事長陳虹提出提高城市交通管理水平，逐步開放城市限購限行的建議；全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也建議，加快推出刺激消費措施，適當增加汽車限購地區(qū)的號牌配額、取消限購限行、放寬購車條件和牌照限制。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾坦言，限購城市放松牌照限制可能是當前刺激汽車消費最有利的舉措之一。他認為，解決城市擁堵可通過優(yōu)化交通、優(yōu)化停車管理等科學公平的處理方式，限購并不是科學的解決辦法。
全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹表示，各地政府近些年在積極推動限購“松綁”，而北京目前限行限購的政策是出于多方面考慮的。
今年5月21日，天津市人民政府辦公廳印發(fā)《天津市促進汽車消費的若干措施》，明確今年年內(nèi)新增3.5萬個小客車個人搖號指標，放寬小客車指標申請資格；對外環(huán)線以外區(qū)域設置區(qū)域指標，放開小客車限購，不設數(shù)量限制兩項措施。
隨著天津市對汽車限購的放寬，全國“8城1省”限購地區(qū)中北京市仍顯得較為嚴苛。自2011年起，北京開始施行對普通小客車指標搖號的規(guī)定，新能源小客車目前則以“排隊”分配的方式進行。對于北京市如何改善限購搖號帶來的問題，有不少網(wǎng)友都曾提出過“以家庭為單位進行指標配置”的建議。
對此，北京市小客車調(diào)控部門已出臺了包括過期指標返回搖號池，增設個人申請有效期、及時剔除不再符合搖號條件的申請人，設置階梯中簽率、給予久搖不中申請人高階梯中簽率，司法拍賣，以及增加新能源車指標等措施。而北京市交通委于6月1日發(fā)布的優(yōu)化方案中，進一步對目前北京的小客車搖號政策進行了完善，該方案經(jīng)征求社會意見調(diào)整發(fā)布后，“無車家庭”久搖不中的問題有望得到緩解。
(責任編輯：蘇玉梅)
