編者按：

 

　　在青藏高原唐古拉山口北麓，駐守著一支特殊的隊伍，他們常年穿越在海拔5000多米，在常人呼吸都困難的高寒缺氧地帶，頂著風雪，披星戴月，數(shù)年如一日，像愛護自己的眼睛一樣守護著進藏鐵路的安全。惡劣的氣候條件，加上常年室外執(zhí)勤，一些同志患上不同程度的高原疾病，有的甚至犧牲在工作崗位上。即便是這樣他們依然選擇了堅守，在他們的眼里這條路是黨和政府送給藏族同胞的特殊禮物，承載著家鄉(xiāng)發(fā)展的希望。

 

　

 

　　圖為一名護路隊員在風雪中向飛馳的列車敬禮。護路隊提供

 

　　唐古拉山是青藏鐵路穿越海拔最高（平均海拔5072米），區(qū)間運行條件比較復雜的地方，被譽為世界鐵路第一高站。在藏語中，唐古拉山被稱作“高原上的山嶺”，蒙語中意為"雄鷹飛不過去的高山"，是青藏高原中部的一條近東西走向的山脈，也是西藏地區(qū)連接青海的北大門。高寒缺氧、氣候惡劣是這里最典型的特征，即使夏天，也會經(jīng)常出現(xiàn)寒風刺骨，大雪封路的景象。有人說，唐古拉山是一枚英雄才可以懸掛的勛章。在這里，有那么一群人，長年風餐露宿，數(shù)年如一日，在海拔5000多米的“生命禁區(qū)”，用青春和熱血譜寫了一曲牢記使命、守衛(wèi)“天路”的動人贊歌。

 

　　苦練硬功夫駐守“天路”保安全

 

　　早晨7點多（因為時差，相當于北京時間5點多），三聲急促而又響亮的起床哨后，青藏鐵路安多段通天河護路大隊的營房內(nèi)頓時熱鬧了起來。幾十名駐守在此的護路隊員魚貫而出，快速在隊部廣場整齊列隊。剎時，富有節(jié)奏的跑步聲，洪亮的“擒敵”訓練廝殺聲響徹在營房上空。新的一天，他們不僅要在這了完成多個科目訓練，還要趕赴多個執(zhí)勤“哨位”，并通過摩托車和步行等方式在鐵路沿線開展巡邏。這些大多數(shù)來自藏族牧民家庭的隊員，一舉一動儼然像一個個威武的士兵。通天河大隊教導員旺慶告訴記者，通過半軍事化管理和訓練是護路隊的一大特點。在這里每一個護路隊員都生龍活虎，半軍事化管理與訓練不僅練就了他們一身的硬功夫，樹立了軍人的意識和形象，更堅定了他們守護“天路”安全的信心。

 

　

　　安多縣通天河護路大隊的轄區(qū)位于唐古拉山口北麓，轄區(qū)內(nèi)40多公里路段海拔均在5000米以上，年均氣溫不到0攝氏度，是青藏鐵路全線條件最艱苦、氣候最惡劣的路段。全年有10個月風雪漫天、嚴寒刺骨，廣袤的草原常年被冰雪覆蓋；冰雹、碎冰漫天飛舞、8級大風常年不斷；有時能見度甚至不到2米，這里被稱為不適宜人類居住的“生命禁區(qū)”。令人驚嘆的是，護路隊員們正是在這樣艱苦的自然條件下，風雨無阻地完成了護路任務(wù)，十年來從未發(fā)生任何危安案件。

 

　　“建設(shè)青藏鐵路是西藏幾代人的夢想，通車這些年給家鄉(xiāng)帶來了很大變化，是幫助我們過上好日子的運輸大通道。鐵路安全了，家鄉(xiāng)才能跟著發(fā)展起來。這樣的感受在護路隊工作的時間越長越發(fā)地強烈！”已經(jīng)在護路隊工作13年的歐普（藏族）在談到自己的工作時語氣肯定地說。

 

　

　　歐普說，在這里工作冬天是最難熬的一段時間！長達半年多的“冬天”，隊員們要穿好幾條棉褲御寒，臃腫得腿都沒法彎曲，感覺像穿了太空服一樣。因為氣候寒冷，每一次外出巡邏回到營區(qū)，帽子、眉毛、嘴唇上都結(jié)滿了厚厚的冰霜。除此以外，隊員們還要在零下十幾度的冰雪天氣里對損壞的柵欄進行維修，由于天氣寒冷，穿戴手套不方便，只能光著雙手維修柵欄，手被鐵絲劃破，出現(xiàn)凍瘡都是“家常便飯”。這里的工作雖然很艱苦，但每當聽到一列列轟鳴的列車從自己守護的路段安全駛過，心里就有一種特別的榮耀感。

 

　　克服高寒缺氧高海拔工作高要求

 

　　不管刮風還是下雪，向著飛馳的火車敬禮是護路隊員送給進藏班列和旅客的最高禮遇，每當夜幕降臨的時候，隊員們也會通過“燈光”的閃爍向車輛示意。記者了解到，在青藏鐵路沿線上，每隔一兩公里就有一個執(zhí)勤點，他們在冰雪覆蓋的崇山峻嶺之間，筑起了一道安全防護體系。

 

　　在海拔5000多米的室外執(zhí)勤，高寒和缺氧是對護路隊員生理極限最大考驗。有數(shù)據(jù)顯示，這里的氧量最高值只有海平面的50%，最低時甚至不足40%。盡管如此，護路隊員們每天都要穿越這片“生命禁區(qū)”，背著一袋口糧，扛著一把鐵鍬、帶著一卷粗鐵絲等多種工具，負重20公斤左右，全副武裝在自己守護范圍內(nèi)徒步巡邏。按照要求，隊員們每天往返巡護線至少10次，行程20余公里，遇到冰雪等特殊天氣時還要增加巡護頻次，加大對各類安全隱的患監(jiān)控和排除。護路隊員們經(jīng)常需要頂著似刀的寒風對損壞柵欄進行維修。

 

 

　　除了特殊天氣，牛羊、野生動物的入侵也是引發(fā)鐵路完全隱患的重要因素。通天河護路大隊副書記、副支隊長次仁桑珠告訴記者，有些時候牛羊、野生動物會爬上鐵路護坡進入軌道區(qū)吃草，不但損壞鐵路護坡，更嚴重的是阻擋在火車行進路上，若處理不夠及時很容發(fā)生火車碰撞事故，造成嚴重的鐵路交通安全事故。在這里，有多位護路隊員驅(qū)趕過牦牛避免火車碰撞的危險。

 

　　在唐古拉山守護青藏鐵路，除了戰(zhàn)嚴寒克缺氧就是要與冰雪同伴，把自己鍛煉成抗“擊打”能力超強的冰雪戰(zhàn)士。每年春節(jié)、藏歷新年前后，那曲很多地方都會下暴雪，個別地方積雪厚度甚至超過50厘米。2011年春節(jié)期間，夜降大雪，整個鐵路沿線被大雪逐漸覆蓋。為了排除險情確保鐵路暢通，隊員們在零下30度的天氣里，頂著風雪在極度嚴寒的深夜，整夜巡回在鐵路沿線上不停清掃積雪，很多剛下班的隊員還未來得及休息，又立馬投入到抗擊風雪的工作中。次仁桑珠說，雪后的唐古拉山，夜里的風就像削骨的刀子一樣，即使包裹著厚實的羊皮襖，也擋不住寒風的肆虐。由于天氣寒冷，稍不留神隊員們的鞋子就會因凍粘連在鐵軌上。應(yīng)對極端天氣，處理突發(fā)事件，不僅再一次考驗了青藏鐵路護路隊的整體戰(zhàn)斗力和凝聚力，更體現(xiàn)出每個隊員高海拔高要求的責任意識和使命擔當。

 

　　黨旗插在支隊國旗飄在哨位

 

　　在青藏鐵路護路隊的每一個執(zhí)勤哨位上，都懸掛著鮮艷的五星紅旗，他們飄揚在蜿蜒盤旋的鐵路沿線沿線上，成為青藏高原上一道靚麗的風景線。在鐵路沿線的執(zhí)勤點懸掛國旗不僅寄托著藏區(qū)人民對偉大祖國的感恩之情，更代表著守護青藏鐵路這份工作的神圣職責。

 

　　安多縣委書記熊川在接受記者采訪時說，2006年7月1日，青藏鐵路正式通車，結(jié)束了西藏不通火車的歷史。它的建成拉近了西藏與祖國內(nèi)地的時空聯(lián)系，促進了西藏經(jīng)濟快速發(fā)展，它是一條幫助藏族同胞過上好日子的“幸福路”，是一條幫助藏族同胞解決就業(yè)，促進增收的“扶貧路”，是一條促進民族發(fā)展與文化融合的“團結(jié)路”、更是一條實現(xiàn)區(qū)內(nèi)區(qū)外協(xié)同發(fā)展，承載民族復興大業(yè)的“發(fā)展路”，全力守護好進藏鐵路大動脈的運行安全是安多人民首要的任務(wù)。

 

　

　　在高寒缺氧人正常呼吸都很困難的地方執(zhí)勤，不僅要有健康的體魄，更要有堅強的意志和堅定的信念作支撐。把黨組織建在基層，把黨旗插在支隊，讓黨員在守路護路工作中率先垂范，幫助隊員排憂解難通過實際行動影響身邊的人，在隊員之間形成廣泛的價值認同感，凝聚了守路護路的共識。這些做法不僅強化了隊員的團隊意識和責任意識，提升了護路隊伍的整體政治素養(yǎng)和戰(zhàn)斗力，還涌現(xiàn)出一批入黨積極分子。

 

　　除此以外，黨員們還深入鐵路沿線的牧民群眾家庭幫助其實際問題，通過幫扶的方式鼓勵更多的人參與護路行動。受此影響，部分安多縣牧民群眾自發(fā)組織成立臨時護路小隊，每年定期與不定期自覺參與到護路工作中。安多縣雁石坪鎮(zhèn)9村的巴多家的帳篷距離鐵路不到1公里，每當火車路過時總能聽到悅耳的汽笛聲。巴多告訴記者，青藏鐵路是黨和政府送給藏族同胞的特殊禮物，他幫助我們過上了好日子，他的安全和我們每個人都有關(guān)系，所以他和家里人這些年也都參加護路工作。

 

　　熊川說，在以黨建統(tǒng)領(lǐng)，半軍事化管理的護路隊，每一個隊員都在以黨員和軍人的標準嚴格要求自己。一年365天，他們冒著嚴寒、頂著風雪，披星戴月守護“天路”。常年風餐露宿在外，一些隊員患上了風濕病，關(guān)節(jié)變形和疼痛時刻在折磨著，有的同志因為高原反應(yīng)甚至犧牲在這里，用生命堅守著“不忘初心，牢記使命”的護路誓言。

 

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，十年來，通天河護路大隊共累計排查化解各類安全隱患超過5700起。先后多次被評為區(qū)、地、縣三級鐵路聯(lián)防“先進集體”，2015年被評為“第十一屆西藏青年五四獎?wù)?rdquo;集體獎，2016年被評為“全國先進基層黨組織”。