當(dāng)?shù)孛癖姎g迎列車進(jìn)站
當(dāng)?shù)貢r間7月30日上午10點20分
一列名為“非洲之傲”的旅游列車
穿越印度洋畔的坦桑尼亞首都達(dá)累斯薩拉姆
途經(jīng)贊比亞、剛果民主共和國
行程約4300公里后
成功抵達(dá)大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托
列車駛進(jìn)洛比托車站
依托于中國政府援建的坦贊鐵路以及中國鐵建承建的安哥拉本格拉鐵路，坦桑尼亞、贊比亞、剛果民主共和國、安哥拉四國鐵路首次互聯(lián)互通。
鐵路線橫貫非洲東西
大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道成形，被網(wǎng)友譽為非洲騰飛“金腰帶”。
坦贊鐵路
運走殖民和沖突，運來自由和發(fā)展
非洲人民喜迎坦贊鐵路通車
在東非大地上，有一條鐵路，這是新中國成立后第一個對外援助項目，也是迄今為止最大的整套對外援助項目。
中國人稱呼她——坦贊鐵路
非洲人叫她——“自由之路”
被中非人民共同譽為——友誼之路
毛澤東、劉少奇、周恩來共同會見尼雷爾
坦桑尼亞和贊比亞兩國獨立后，多次向蘇英德法和世界銀行提出修建鐵路的幫助。蘇聯(lián)和西方國家認(rèn)為這條長達(dá)1800多公里的鐵路地形復(fù)雜、施工難度大，均予以拒絕。
贊比亞動工儀式現(xiàn)場
1965年，坦桑尼亞首任黑人總統(tǒng)尼雷爾第一次訪華，在見面會上抱著試試看的心態(tài)向中國求助。讓他想不到的是，毛澤東一錘定音，“你們有困難我們也有困難，但是你們的困難和我們的困難不同，我們一定要幫你們修建這條鐵路”
坦贊鐵路珍貴影像資料
中國鐵建的建設(shè)者面臨著酷暑、野獸、毒蜂和疾病等多重威脅，克服了地形、地貌、地質(zhì)、水文氣象等異常復(fù)雜的條件，完美穿越“地球大瘡疤”——東非大裂谷帶，修建出經(jīng)得住考驗的、質(zhì)量真正過硬的鐵路 。
坦贊鐵路全線接軌
期間，中國政府提供無息貸款，先后派出工程技術(shù)人員約5.6萬人次，各類專家近3000人次，目前在坦桑尼亞中國援坦專家公墓，共安葬著鐵路建設(shè)過程中犧牲的69位中國專家、技術(shù)人員和工人。
中國專家公墓
軌枕上“中華人民共和國制”字樣
如今在坦贊鐵路的起點達(dá)累斯薩拉姆車站，候車大廳樓梯兩側(cè)依然掛滿中非友誼的新華影廊，站臺下的軌枕上依稀可見，“中華人民共和國制”字樣。
安哥拉本格拉鐵路
帶走戰(zhàn)爭和落后，帶來安寧與富饒
安哥拉本格拉鐵路舊貌
本格拉鐵路最早由葡萄牙殖民者于1902年修建，1929年通車至剛果邊境，建設(shè)過程長達(dá)近30年。受制于沿線沼澤、原始森林等特殊地形影響，開通后時速僅30公里。連續(xù)數(shù)十年的戰(zhàn)火席卷安哥拉，作為兵家必爭之地的鐵路難逃厄運，嚴(yán)重?fù)p毀、被迫停運。
安哥拉本格拉鐵路舊貌
結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)后的安哥拉一窮二白，前往美歐尋求經(jīng)濟(jì)幫助，向西方國家求助無果的情況下，中國提供了資金援助和施工支持，此后歐美企業(yè)不斷表達(dá)參建意愿，報價卻是中國鐵建的3倍之多。
推土機(jī)作業(yè)后，兩個未爆炸的地雷赫然在目
這條鐵路施工的最大困難來自于地雷。據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計，戰(zhàn)后的安哥拉埋有1500-2000萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷集中在本格拉鐵路沿線，因此本格拉鐵路被認(rèn)為是“不可能完成的工程”，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。
自幼培養(yǎng)的野外生存技能是本地員工與中方員工的最大區(qū)別，圖為兩名員工展示在工作中捕獲的蟒蛇
過程中，鐵路建設(shè)者大部分都得過瘧疾，還有血吸蟲和各種奇怪的蟲子的威脅，甚至鱷魚、蟒蛇、獅子等猛獸還時不時造訪……
安哥拉本格拉鐵路
中國鐵建勘察設(shè)計、建設(shè)的本格拉鐵路，橫貫安哥拉全境，全長1344公里，西起大西洋港口城市洛比托，向東直抵與剛果民主共和國接壤的邊境城市盧奧，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)、中國技術(shù)、中國裝備，是安哥拉線路最長、速度最快、規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路，也是中企本世紀(jì)海外一次性建成最長的鐵路。
培訓(xùn)當(dāng)?shù)罔F路養(yǎng)護(hù)專業(yè)員工
建設(shè)10年間，有近10萬當(dāng)?shù)貑T工參加鐵路建設(shè)，其中培養(yǎng)1萬多名專業(yè)技能操作工人，成長為電焊、機(jī)械操作、通信電務(wù)等不同專業(yè)的技工。
滿載錳礦石的貨運專列駛?cè)氡靖窭F路盧奧車站
目前，本格拉鐵路累計發(fā)送旅客近420萬人次，貨運量超過29萬噸，是剛果民主共和國、贊比亞等內(nèi)陸國家的重要出海通道，極大地降低了出口成本、帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一帶一路
共建人類命運共同體
回望過去
中國人民和非洲兄弟一起
建造鐵路、公路和港口
抗擊疾病、戰(zhàn)亂和災(zāi)害
傳播友誼、經(jīng)驗和技術(shù)
乘坐亞吉鐵路首發(fā)列車的非洲兄弟為中國點贊
坦贊鐵路
是中國在海外建設(shè)的第一條鐵路
安哥拉本格拉鐵路
中國企業(yè)本世紀(jì)海外一次性建成最長的鐵路
尼日利亞阿卡鐵路
是中國在海外首條中國標(biāo)準(zhǔn)鐵路
亞吉鐵路
是中國在海外首條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”鐵路
……
僅中國鐵建一家
在非洲修建鐵路近11000公里、公路超過4800公里
在尼日利亞的當(dāng)?shù)毓蛦T多達(dá)2萬人
在埃塞俄比亞、坦桑尼亞等國的外籍員工
分別達(dá)到3600和2400多人
不少海外市場當(dāng)?shù)貑T工占比高達(dá)90%
土耳其安伊高鐵
不光在非洲
中國企業(yè)正在為全世界貢獻(xiàn)
中國智慧、中國方案、中國力量
土耳其安伊高鐵
是中國在海外建設(shè)的第一條高鐵
莫斯科地鐵
是中國在歐洲的第一個地鐵項目
盧塞爾體育場
是中國第一次打破西方壟斷承建世界杯主體育場
中白工業(yè)園
是“一帶一路”合作標(biāo)志性工程
亞吉模式
是“一帶一路”合作的新樣本
……
展望未來
中國人民不光和非洲人民
還將和世界一切愛好和平的民族和人們
構(gòu)建更加緊密的人類命運共同體
(責(zé)任編輯：張云文)
