你是否經(jīng)歷過
科幻片級(jí)別的沙塵暴
看看鐵路職工拍攝到的畫面
↓↓↓戳視頻見識(shí)一下↓↓↓
今天是第48個(gè)世界環(huán)境日
小編要跟你聊聊
鐵路人與風(fēng)沙的故事
這里曾是生命禁區(qū)
地處內(nèi)蒙古深處
全長616公里的臨策鐵路
是拉動(dòng)內(nèi)蒙古西北地區(qū)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“騰飛線”
更是連接內(nèi)蒙古西部
少數(shù)民族地區(qū)的“生命線”
臨策鐵路開通之初，四季風(fēng)沙不斷，近80%的線路被黃沙掩埋，有些地方黃沙高出軌面1米多，列車根本無法通行。
類似的還有全長335.6公里的集二鐵路，這里曾經(jīng)“風(fēng)卷黃沙彌漫天”，連續(xù)兩年發(fā)生沙害斷道301次。在那個(gè)年代，旅客乘車時(shí)總會(huì)準(zhǔn)備上各種各樣的防沙裝備，比如塑料袋和雨衣……
▲1995年，旅客乘坐火車從集寧南到二連浩特，頭上套著塑料袋。
當(dāng)遇到風(fēng)沙掩埋鐵路線時(shí)
如果列車涉險(xiǎn)通過積沙嚴(yán)重地段
很容易發(fā)生脫軌事故
這時(shí)就需要線路工隨時(shí)去現(xiàn)場
清除積沙、疏通線路
保證列車可以安全通行
開啟特殊使命
人工清沙工作量大、效率低，治標(biāo)不治本。在與沙害的斗爭中，這里的鐵路人萌生了在沙漠中建綠洲的“瘋狂”想法。
臨策鐵路采用了
人工清沙、挖截沙溝、筑擋沙墻
以及編制“高、中、低”
尼龍網(wǎng)格相配套的阻沙方式
同時(shí)在防沙網(wǎng)格中種下
耐旱易活的梭梭、檸條、紅柳等植物
利用這些耐旱植物的生長
有效鎖住沙地水分
形成區(qū)域性的“小生態(tài)”
經(jīng)過與風(fēng)沙的長期搏斗
逐漸摸透了風(fēng)沙的“脾氣”
鎖死了“沙老虎”
從整治初期至今，鐵路治沙人共清除線路積沙約240萬立方米，設(shè)置高沙障1618公里、防沙網(wǎng)格2300公頃，種植梭梭、檸條496.7公頃、播撒草籽315.25公頃。
最初開通時(shí)，沙害地段超65％，列車每天通行1對(duì)，現(xiàn)在線路沙害壓縮在約35%，線路暢通無阻，每日通行6至7對(duì)，均可按時(shí)到達(dá)。
▲ 高沙障和防沙網(wǎng)格將沙害阻擋在鐵道線百米之外。
上世紀(jì)70年代
鐵路人就開始與集二鐵路沿線的
土地沙化、荒漠化進(jìn)行抗?fàn)?/div>
以前治沙的方法就是一股腦種植抗旱耐沙化的綠色植物，經(jīng)過數(shù)十年的不懈努力和探索，人們發(fā)明了多項(xiàng)治沙技術(shù)和治沙方式，“麥草方格”就是實(shí)現(xiàn)這一治沙奇跡的法寶之一。
將麥草攔腰扎入沙子深約15厘米左右，麥草頭尾自然豎立合攏，橫1米、豎1米，交錯(cuò)扎制，形成麥草方格。同時(shí)在方格中種植沙蒿、檸條等固沙樹種。在草格子遮蔽下，植被遇風(fēng)吹不走，遇雨就能發(fā)芽生長，而麥草腐化后形成的“沙結(jié)皮”在固住流沙的同時(shí)，成為植物生長的養(yǎng)分。
對(duì)沙害嚴(yán)重地段采取設(shè)置尼龍網(wǎng)格沙障、栽植高立式沙障、黏土覆蓋穩(wěn)固沙源等措施，形成封沙育草帶、前沿阻沙帶、固沙防火帶、防護(hù)造林帶“四帶一體”的防風(fēng)固沙科學(xué)防護(hù)體系。
如今，在集二鐵路沿線，黃色的沙地逐漸減小，綠色的草木由點(diǎn)連成線、由線串成片，部分區(qū)段甚至能看到綠樹成蔭的景象。
截至2018年年底，集二鐵路沿線綠化率達(dá)87.3%，旅客的乘車環(huán)境也更加干凈舒適。
鐵路兩側(cè)寬64至86米
長91.85公里的治沙防護(hù)林帶
為穿越渾善達(dá)克沙地
直通二連浩特鐵路新國門的列車
筑起一道綠色安全屏障
2013年以來
呼和浩特局集團(tuán)公司
植樹造林168公里，栽植樹木96萬株
播種草籽16500畝，飛播造林3600畝
綠化里程2047.78公里
金色沙海翻起了綠色波瀾
當(dāng)你乘坐列車駛向沙漠深處時(shí)
一條條綠色屏障在沙海中不斷延伸
小編想說
所有的綠色都來之不易
如果你不能親手種下一棵小樹
還有很多方式可以選擇
比如乘坐公交、地鐵或騎車出行
讓我們共同踐行綠色生活
為環(huán)境保護(hù)出一份力吧！
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(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
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