塞北風光，藍天碧洗
陰山腳下的萬噸鋼鐵煤龍
自內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部穿行而出
沿唐呼鐵路駛向唐山曹妃甸港
每一列萬噸大列車長近1400米
由105輛車組成
每日運量相當于
3500多輛重型卡車的運輸量
唐呼鐵路全長885.8公里
西接蒙西煤炭資源腹地
東與蒙東煤炭出海通道相連
是國家蒙煤運輸?shù)闹匾ǖ?/div>
現(xiàn)已具備日均39列萬噸列車的通過能力
2018年5月17日
唐呼鐵路開始運行萬噸列車
運行一年以來
極大地緩解了京津冀區(qū)域內(nèi)
重載卡車對道路交通和空氣污染的影響
今天小編就帶大家看看這么多煤炭
是如何從內(nèi)蒙古自治區(qū)運出的
煤炭裝車后并不馬上運走
還需要噴上環(huán)保抑塵劑
猶如一層“定妝噴霧“
在煤炭表面形成“硬殼”保護層
可以去除 2.5 微米以上的顆粒
做好準備工作的列車
靜靜等待著出發(fā)指令
出乘前準備工作
5月15日11點20分，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧機務段機車乘務員劉守忠和張明準備從集寧出發(fā)，乘車前往十八臺站，他們將負責十八臺站至灤平東站的萬噸大列牽引任務。閱讀運行揭示、驗證指紋、酒精測試……一道道作業(yè)程序在他們手中有條不紊地進行著。
發(fā)車前例行檢查
12點05分，劉守忠和張明抵達繼乘點十八臺站，滿載煤炭的萬噸大列蓄勢待發(fā)。劉守忠與等候交班的司機進行交接。與此同時，張明開始對機車走行部、車鉤連接處和受電弓進行檢查。
平穩(wěn)駕駛
12點45分，隨著機車汽笛的一聲長鳴，劉守忠緩緩向前推動牽引桿，列車平穩(wěn)地駛出了十八臺站。
唐呼線上的長大下坡道
十八臺站至灤平東站，全程470公里的路程，橋隧相連，12‰的坡道就有6處，大小隧道60余座，最長的燕山隧道長達21155米。
隧道內(nèi)行車
隧道交匯處
一個接著一個的隧道令人眼暈耳鳴，隧道里的會車是最難熬的，強大的對沖氣流把煤渣、煤面刮到隧道里、打在車上，刮起的煤灰在山洞里肆意亂竄，眨眼就看不清前路。
動圖將在三分鐘后結束(～￣▽￣)～
抵達灤平東站
深夜，歷時8個多小時，劉守忠和張明與他們駕駛的鋼鐵煤龍到達灤平東站。接下來的征程，灤平東站至曹妃甸西站，將由北京局集團公司的乘務員繼續(xù)完成。
鐵路運輸具有
運量大、能耗低
排放少、污染少的比較優(yōu)勢
調(diào)整運輸結構
提高運輸效率
在守護藍天碧水的征程中
鐵路人一直在行動
(責任編輯：張云文)
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