昔日從未見過大海的學(xué)生，如今成為走出國(guó)門的乘務(wù)員，埃塞俄比亞姑娘薩莉哈的命運(yùn)，因一條鐵路而改變。
由中國(guó)承建的亞吉鐵路，穿行于埃塞俄比亞與印度洋亞丁灣西岸國(guó)家吉布提之間。2018年1月份開始運(yùn)營(yíng)后，兩地行程由原來的7天縮短為10多個(gè)小時(shí)。薩莉哈感到十分自豪，一條鐵路成了國(guó)家發(fā)展的象征。
數(shù)一數(shù)“一帶一路”建設(shè)創(chuàng)造了哪些“第一”，中國(guó)鐵路“走出去”的身影赫然在列。作為中國(guó)高鐵方案“走出去”的第一單，雅萬高鐵建成后將使雅加達(dá)至萬隆車程縮短近五分之四；中泰鐵路建成后將成為泰國(guó)首條高速鐵路；中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、與我國(guó)鐵路網(wǎng)直接連通的國(guó)際鐵路，將使老撾從“陸鎖國(guó)”變“陸聯(lián)國(guó)”……
車輪一響，黃金萬兩。在鐵路基建“走出去”的同時(shí)，一列列往返于中歐間的班列，正傳遞著幸福。每天清晨，專做玻璃、水晶進(jìn)口生意的徐正國(guó)都會(huì)給中歐班列運(yùn)營(yíng)商打電話，詢問“布拉格—義烏”中歐班列的通行情況。“我每個(gè)月都要從捷克進(jìn)120個(gè)貨柜，走鐵路能比海運(yùn)省一半時(shí)間，還能直接在義烏提貨。”徐正國(guó)說。
中歐班列為我國(guó)內(nèi)陸城市進(jìn)出口貿(mào)易打開了一條新通道，自開行以來一直保持著快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。更值得關(guān)注的是，中歐班列返程班列比例穩(wěn)步提升，利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)正將內(nèi)陸城市推向全球貿(mào)易的舞臺(tái)中心。
當(dāng)下，中歐鐵路合作日益緊密，中歐班列快速發(fā)展，已累計(jì)開行超過1.4萬列，覆蓋中國(guó)60座城市與歐洲15個(gè)國(guó)家50座城市，成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果。
“由于我國(guó)境內(nèi)的鐵軌是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌，部分國(guó)家使用的是寬軌，國(guó)際班列入境時(shí)，口岸車輛換裝效率影響了中歐班列的效率。”中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司重慶機(jī)務(wù)段火車司機(jī)江彤介紹，中歐班列剛開行時(shí)，曾因站內(nèi)設(shè)施設(shè)備條件不足，導(dǎo)致?lián)Q裝效率低下。通過近年來的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化改造，換裝能力有了翻天覆地的變化。
在“一帶一路”建設(shè)中，“硬聯(lián)通”肩負(fù)著開路先鋒的重任，標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”則是保障“一帶一路”建設(shè)持續(xù)發(fā)展走深走實(shí)的關(guān)鍵。一項(xiàng)項(xiàng)鐵路運(yùn)輸便利化的創(chuàng)新措施，打破了相關(guān)國(guó)家和地區(qū)互聯(lián)互通的“玻璃門”，在跨國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)則中貢獻(xiàn)中國(guó)力量。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王軼辰）
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