我國是一個海洋大國，海洋高端裝備制造是國民經(jīng)濟和國防建設(shè)的重要支撐，也是國家綜合國力的重要體現(xiàn)。山東煙臺一家從修造小木船起步的海工企業(yè)，通過數(shù)十年的自力更生，特別是近10年，在消化吸收國際先進技術(shù)的同時不斷自主創(chuàng)新，建造出目前世界最先進的半潛式石油鉆井平臺，躋身世界半潛式鉆井平臺建造第一陣營。

 

　　在悠長的汽笛聲中，“藍鯨一號”緩緩駛離中集來福士的深水碼頭，再次踏上開往南海的征程，去執(zhí)行新的海上油氣鉆探任務(wù)。這艘適應(yīng)全球95%海域，工作水深3658米，鉆深15250米，鉆井效率全球第一的龐然大物漸行漸遠，78歲的孫祖彩老人依然久久不愿離去。41年前，為了建造了新中國第一座坐底式海上鉆井平臺——勝利一號，孫祖彩跟眾多工友從其他企業(yè)調(diào)到這里，開始艱苦創(chuàng)業(yè)。

 

　　勝利一號建造參與者孫祖彩：我們當(dāng)時叫腳踏荒灘、頭頂藍天、背靠荒山，啥都沒有，船是個什么樣都不知道，心里沒底。

 

　　盡管對海上鉆井平臺一無所知，工廠也是一窮二白，孫祖彩和他的工友們卻沒有在困難面前退縮，他們工作時間在現(xiàn)場揮汗如雨，休息時間就圍坐在油田專家和外請的造船師傅身邊學(xué)習(xí)。僅僅一年多時間，硬是把這個“從沒見過”的大家伙給造了出來。實現(xiàn)中國海上坐底式石油鉆井平臺？零的突破。

 

　　勝利一號建造參與者孫祖彩：淺海只是一部分，真正的深海才是廣闊的，（走向深海）這個理想我們（當(dāng)時）是有的，但是我們沒有實現(xiàn)。

 

　　老一輩人帶著走向深海的夢想漸次退休，但是，他們白手起家、自力更生的精神卻悄然地傳承了下來，鉆井平臺也從數(shù)十米的極淺海伸向數(shù)百米的近海，技術(shù)也從單純的建造工廠，到逐步具備設(shè)計、建造、調(diào)試的海上平臺總包能力。黨的十八大強調(diào)要堅持走中國特色自主創(chuàng)新道路、實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。2013年8月，瞄準(zhǔn)全球最高水平的藍鯨一號超深水雙鉆塔半潛式鉆井平臺開工建造，2016年9月，藍鯨一號下水試航。預(yù)訂的試航期內(nèi)，侯立平和他的團隊要對全平臺的27000多個設(shè)備，以及由此組成的968個子系統(tǒng)進行測試。夜幕降臨，侯立平要人為切斷整個藍鯨一號的電力供應(yīng)，進行“死船重啟”測試。

 

　　中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：1、2、3，開始！

 

　　按照規(guī)范要求，海上鉆井平臺在任何狀況下全船斷電，都必須能在45秒中之內(nèi)恢復(fù)動力。藍鯨一號由水底的八個推進器相互作用鎖定平臺位置，保持穩(wěn)定。推進器正常運轉(zhuǎn)的前提是充足的電力供應(yīng)。

 

　　中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：如果不能及時提供動力，這個平臺會漂移，整個鉆桿甚至可能會拉斷。

 

　　盡管在碼頭上已經(jīng)驗證了無數(shù)次，但試航狀態(tài)中的第一次試驗就失敗了，全船電力重啟耗時65秒，超出規(guī)范20秒。侯立平召集他的團隊以及船東、供應(yīng)商一起查找失敗原因、探討解決辦法。

 

　　中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：他們都認(rèn)為自己的設(shè)備能滿足45秒啟動的要求，不同意進行調(diào)整，但是規(guī)范要求的是全船整個系統(tǒng)在這個時間內(nèi)恢復(fù)動力。

 

　　面對這些強勢的全球頂級海工設(shè)備供應(yīng)商，侯立平和團隊成員調(diào)集各個設(shè)備的監(jiān)控數(shù)據(jù)，依靠多年的基礎(chǔ)技術(shù)積累，查看曲線，分析報警點，準(zhǔn)確判斷出是一臺主機在并車過程中反應(yīng)速度過慢，導(dǎo)致整體延時，并要求供應(yīng)商對參數(shù)進行調(diào)整優(yōu)化。隨后進行的第二次試驗盡管還是失敗，但耗時縮短了十秒鐘。連續(xù)四個晚上，侯立平和團隊成員一次次試驗，一次次提出改進辦法，一次次說服供應(yīng)商，最終，“死船重啟”按期試驗成功！

 

　　中集來福士調(diào)試部經(jīng)理侯立平：我的夢想，就是我們建造調(diào)試的平臺能高效工作。

 

　　2016年底，藍鯨一號順利入籍挪威船級社，2017年5月，遠赴中國南海，承擔(dān)可燃冰試采任務(wù)。試采期間，12級“苗柏”臺風(fēng)正面來襲，當(dāng)租船單位出于安全考慮，提出中斷試采時，曾經(jīng)代表船級社，全程參與監(jiān)督藍鯨一號建造過程的外籍船長自信地告知所有工作人員，藍鯨一號按照抗擊十六級臺風(fēng)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計建造，有足夠的安全系數(shù)。事實也證明，十二級臺風(fēng)下，藍鯨一號巋然不動，為中國首次開采可燃冰創(chuàng)造出連續(xù)開采時間、開采量兩項世界紀(jì)錄提供了堅實的裝備保障。

 

　　85后的年輕小伙程騁正在負(fù)責(zé)建造一艘目前世界上最大的深海養(yǎng)殖工船。

 

　　煙臺中集來福士海洋工程有限公司生產(chǎn)中心經(jīng)理程騁：這個船是全世界獨一無二的，其它國家都還沒有做過的，適用于挪威北海的全世界最惡劣的海況，可以養(yǎng)殖1萬噸三文魚。

 

　　中集來福士依托海洋工程平臺的自主研發(fā)能力，開辟了海洋漁業(yè)裝備設(shè)計建造的新戰(zhàn)場。這條385米長的深水養(yǎng)殖工船，是他們在全球十五家海工企業(yè)的競爭中獲得的訂單。對于一直從事海上鉆井平臺建造的程騁來說，新任務(wù)充滿挑戰(zhàn)。

 

　　藍鯨一號藍鯨二號生產(chǎn)經(jīng)理程騁：總書記鼓勵我們，基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自力更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。我的夢想就是，別人能造的，我們要造到最好，別人不能造的，我們依然能造，樹立中國的標(biāo)準(zhǔn)、全球的標(biāo)桿。

 

　　不僅在國際市場上縱橫捭闔，中集來福士在國內(nèi)市場也相繼推出海洋牧場平臺、深海養(yǎng)殖網(wǎng)箱，為煙臺市灘涂、近海的漁業(yè)養(yǎng)殖走向深海恢復(fù)海洋生態(tài)提供裝備支撐。與中集來福士一道，煙臺的海工裝備制造、海洋港口、海洋旅游、現(xiàn)代海洋漁業(yè)、海洋生物醫(yī)藥、海水淡化和綜合利用六大產(chǎn)業(yè)，齊頭并進。2018年主要海洋產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值實現(xiàn)3814.1億元，增長11.8%，實現(xiàn)海洋生產(chǎn)總值2241.1億元，增長11.5%，煙臺正按照“海洋經(jīng)濟更強，海洋環(huán)境更美，海洋管理更優(yōu)”的目標(biāo)破浪前行！