17日，科技日?qǐng)?bào)記者從航空工業(yè)獲悉，我國首次完成涵道尾槳?dú)鈩?dòng)噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)。該試驗(yàn)是由航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院（氣動(dòng)院）噪聲團(tuán)隊(duì)近日在FL-52聲學(xué)風(fēng)洞完成的，標(biāo)志著我國直升機(jī)領(lǐng)域試驗(yàn)?zāi)芰Φ玫竭M(jìn)一步拓展。
涵道尾槳噪聲特性風(fēng)洞試驗(yàn)
據(jù)航空工業(yè)氣動(dòng)院噪聲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，這個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目旨在為新型涵道尾槳降噪設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，同時(shí)形成先進(jìn)的涵道尾槳噪聲測量試驗(yàn)技術(shù)。本期試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃椭蜗到y(tǒng)均為氣動(dòng)院自主設(shè)計(jì)與加工制造，經(jīng)過多次改進(jìn)、優(yōu)化模型制造工藝，修整傳動(dòng)軸系部件，試驗(yàn)順利完成。
專家認(rèn)為，由于涵道尾槳工作狀態(tài)與直升機(jī)旋翼相似，這次試驗(yàn)也為我國后續(xù)直升機(jī)旋翼試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)和試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展積累了工程經(jīng)驗(yàn)。
風(fēng)洞是產(chǎn)生人工氣流并能觀測氣流或氣流與物體之間相互作用的管道裝置，其中的氣流需有不同的流速、密度和溫度，廣泛用于研究空氣動(dòng)力學(xué)的基本規(guī)律。其氣流速度一般用實(shí)驗(yàn)氣流的馬赫數(shù)(M數(shù))來衡量，流速范圍分為低速、亞音速、跨音速、超音速和高超音速。M＜0.3為低速風(fēng)洞，氣流中的空氣密度幾乎無變化；0.3＜M＜0.8為亞音速風(fēng)洞，氣流密度在流動(dòng)中已有所變化；0.8＜M＜1.2為跨音速風(fēng)洞；1.2＜M＜5為超音速風(fēng)洞;M≥5為高超音速風(fēng)洞。風(fēng)洞也可按用途、結(jié)構(gòu)型式、實(shí)驗(yàn)時(shí)間等分類。
FL-52風(fēng)洞是航空工業(yè)氣動(dòng)院歷時(shí)3年打造的2.0米量級(jí)聲學(xué)風(fēng)洞，于2018年11月14日承接首個(gè)高鐵動(dòng)車組型號(hào)試驗(yàn)任務(wù)，完成了高鐵動(dòng)車組用避雷器傘裙變形測量試驗(yàn)任務(wù)，據(jù)客戶現(xiàn)場對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后反饋，變形測量試驗(yàn)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)度超過預(yù)期。這一試驗(yàn)被譽(yù)為具有里程碑式的意義。
據(jù)悉，目前FL-52風(fēng)洞已能滿足氣動(dòng)噪聲機(jī)理研究、降噪方法探索與驗(yàn)證風(fēng)洞試驗(yàn)的需要，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、汽車、高鐵等運(yùn)行噪音的降低。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
