新華網(wǎng)重慶2月7日電（王龍博 余棗焱 賀國陽） “等到明年春運的時候，我就是一名普通旅客了。”在小站的院壩里，59歲的王華感慨地說。
春節(jié)一個普通的清晨，王華早早地來到了辦公室，戴上他的老花鏡，握著他的手寫筆又在開始檢查井口車站春運多方向接發(fā)列車安全卡控表。
2019年春運，王華依舊每天堅持站好“最后一班崗”。新華網(wǎng) 李相博 攝
井口車站是重慶北車務(wù)段的一個五等中間站，不辦理客貨業(yè)務(wù)。王華，就是井口車站的站長。
春運40年，王華參與了40年。
“1979年，我剛參加工作，媒體上也首次開始有了春節(jié)期間客流量增大的報道。”王華說，今年是自己的第40個春運，2020年他就要退休了。
王華2008年在小站栽下的樹苗已長成參天大樹。新華網(wǎng) 李相博 攝
一棵參天的黃桷樹佇立在院壩中間。時間回到2008年10月28日，王華第一次來到井口車站的院子，親手栽下了一株黃桷樹的樹苗。如今，這株黃桷樹已繁茂參天，成為小院中最顯眼的綠色。
十載春秋，樹猶如此，人亦滄桑。
這座五等小站的變化，也是中國春運的變化。
清晨，王華在值班室組織每天日常的工作交接。新華網(wǎng) 李相博 攝
“參加了40年春運，最近幾年是變化最大的。”王華說，剛來井口車站的時候，車站的站場很簡單，鐵路線也僅有三條普通鐵路。但是隨著高鐵時代的到來，車站經(jīng)過了幾次大變化。“今年春運期間，井口車站一晝夜的接發(fā)列車總數(shù)達到160列以上。”
王華說，在一座座像井口一樣的小站里，自己見證了行駛在神州大地上的春運列車從蒸汽機到高鐵的全過程，列車時速實現(xiàn)了從最初60公里到現(xiàn)在350公里的飛躍。
在王華值班室的電腦前，一塊方形的手寫板格外醒目。“雖然年紀大了，但依舊要不斷掌握新技術(shù)。”王華說，在鐵路已經(jīng)邁入智能操作的當下，自己學(xué)習(xí)打字有困難，但他積極想辦法，最終掌握了用手寫板操作電腦的一整套方法。
王華說，參與春運的40年里，自己沒有一次病事假，沒有一次遲到早退， 無一次行車事故。
冬日的清晨，王華一遍又一遍梳理、核對的多方向卡控表，保證每一趟列車安全、正點、準確通過最后一道關(guān)卡。（完）
為保障工作期間不受影響，王華認真地將值班同事的手機放在指定的位置。新華網(wǎng) 李相博 攝
春運40年，王華參與了40年。圖為王華歷年參加春運的照片。新華網(wǎng) 李相博 攝
等明年春運的時候，王華就退休了，成為一名普通旅客。新華網(wǎng) 李相博 攝
(責(zé)任編輯：張云文)
