一九二九不出手
三九四九冰上走
五九六九沿河看柳
七九河開，八九雁來
九九加一九，耕牛遍地走
在我國北方素有“數(shù)九寒天”的說法
而“三九”也是一年之中最冷的時(shí)候
近日
在一列掛滿冰柱的火車車體下
一名鐵路職工檢查車輛部件的照片
刷爆了小編的朋友圈
大家紛紛評(píng)論點(diǎn)贊
有網(wǎng)友稱其為冰簾洞下工作的鐵路人
@溫暖：歲月靜好，都是因?yàn)橛腥颂嫖覀冐?fù)重前行！
@granted：冰簾洞下檢修，太感動(dòng)了，正能量滿滿，32個(gè)贊！
@秋天的樹：刷新了我對(duì)鐵路的認(rèn)知，我還以為都是像列車員和售票員一樣風(fēng)吹不著雨淋不著呢。
@考拉兔：身邊的榜樣，淚目，為了列車和旅客安全，他們真的不容易
照片里的主人公叫李德富
今年54歲
是中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司
包頭西車輛段的一位貨車檢車員
煤炭開采后要進(jìn)行洗煤作業(yè)，通過水流的沖擊作用，把不同成分不同比重的原煤分為不同等級(jí)，并除去塵土和廢石，降低灰分和硫分含量。洗煤是煤炭加工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，洗煤后的煤叫水洗煤，也叫精煤。洗煤除了能達(dá)到環(huán)保的目的，還能提高煤炭的利用率，減少運(yùn)力浪費(fèi)。
數(shù)九寒天
經(jīng)過洗煤作業(yè)的精煤裝入車廂后
瀝下的水立馬結(jié)為冰柱
所以
嚴(yán)冬中運(yùn)煤車輛下
這樣的冰簾洞是很常見的
為什么李師傅只戴一頂單帽
穿著略顯單薄呢
這是因?yàn)榉奖沣@入車底進(jìn)行作業(yè)
手拿小鐵錘
腰挎工具包
叮叮當(dāng)當(dāng)一陣敲
有了故障跑不了
這是他們工作的真實(shí)寫照
室外就是他們的“辦公室”
每天負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)、出發(fā)的每一列車
進(jìn)行制動(dòng)裝置、車皮設(shè)備狀態(tài)等檢查
他們每天重復(fù)著同一個(gè)動(dòng)作
用檢點(diǎn)錘敲擊著同一個(gè)部件
拿一列萬噸貨車來說
一名貨車檢車員需要檢查
35輛近450米的C80型車體
每天最少要檢查6列這樣的萬噸貨車
除了檢查萬噸貨車
還要檢查普通列車近300輛
一天作業(yè)下來
他們要彎腰、起身上千次
鉆在車體下檢修500余次
步行約3萬余步
因此常常占據(jù)微信運(yùn)動(dòng)榜首
比起高溫酷暑
數(shù)九嚴(yán)寒才是他們最大的挑戰(zhàn)
為方便處理車輛故障
他們趴冰臥雪鉆到車輛底部
等到故障修復(fù)后
手和腳早就凍得沒了知覺
棉帽、眼睛、眉毛上也都
結(jié)了厚厚的一層白霜
造型像極了圣誕老人
他們是“隱身”在旅客視線之外的
貨車“車輛大夫”
每天雷打不動(dòng)地守候在鐵路線兩邊
靜候途經(jīng)此地的貨車車輛
“春運(yùn)鐵路忙，客貨走八方”
還有不到一周
2019年鐵路春運(yùn)就要拉開帷幕
對(duì)于貨車檢車員來說
也即將進(jìn)入一年中最繁忙的時(shí)段
每一列車，他們更要精檢細(xì)修
目迎目送，重復(fù)而不簡單
他們將在旅客看不見的地方“戰(zhàn)斗”
保障鐵路貨物運(yùn)輸安全
(責(zé)任編輯：張?jiān)莆?
