前幾天
網(wǎng)絡(luò)上有一張動圖流傳甚廣
顯示的是
中國高鐵里程從無到有
從落后到遙遙領(lǐng)先的全過程
而且這個數(shù)字還在飛速增長
引得中外網(wǎng)友
紛紛為中國高鐵打CALL
毫無疑問
高鐵已經(jīng)成為
中國鐵路的驕傲
是中國走向世界的閃亮名片
而這一切改變
都要得益于中國鐵路人40年的砥礪奮斗
從1978到2018
中國鐵路建設(shè)都經(jīng)歷了什么？
從以下幾個關(guān)鍵詞中
我們也許可以找到答案
關(guān)鍵詞之一：1978
1978年
是中國鐵路改革開放的起點
那一年
全國鐵路營業(yè)里程為5.17萬公里
電氣化鐵路1030公里
高速鐵路里程為0
那時候
中國鐵路的物資和技術(shù)基礎(chǔ)
都是相對薄弱的
以此為起跑線
中國鐵路
開始了大規(guī)模的建設(shè)
1978年接軌鋪通的枝柳鐵路
40年后——
截至2017年底
中國鐵路營業(yè)里程達12.7萬公里
其中高速鐵路2.5萬公里
位居世界第一
電氣化鐵路8.7萬公里
鐵路電氣化率和復(fù)線率
分別居世界第一和第二位
無論是在數(shù)量還是質(zhì)量上
中國鐵路都發(fā)生了翻天覆地的變化
關(guān)鍵詞之二：超級工程
“超級”二字的含義
首先在于工程難度
和與之相匹配的高科技裝備
比如京九鐵路的建設(shè)
它是當(dāng)時國內(nèi)
僅次于三峽工程的第二大工程
享有數(shù)個中國鐵路建設(shè)之最
衡廣復(fù)線關(guān)鍵工程大瑤山隧道
“超級”二字的含義
還在于鐵路建設(shè)者的堅定決心
和付出的艱苦卓絕的努力
比如上世紀80年代
數(shù)千名建設(shè)者冒著生命危險
5年先后戰(zhàn)勝94次塌方和39次涌水
打通衡廣復(fù)線大瑤山隧道
他們的拼搏精神
與科技進步結(jié)合在一起
釋放出巨大的能量
南昆鐵路清水河大橋
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)——
途經(jīng)瀚海戈壁和四大風(fēng)區(qū)的蘭新復(fù)線
地質(zhì)復(fù)雜程度前所未有的南昆鐵路
完成穿越秦嶺壯舉的西康鐵路
還有震驚世界的高原彩虹青藏鐵路
……
中國目前還有數(shù)個在建的超級工程
一代代鐵路建設(shè)者
書寫的壯麗篇章
還在繼續(xù)
關(guān)鍵詞之三：重載鐵路
進入20世紀80年代
中國鐵路運力緊張
多地電廠嚴重缺煤
成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸
在這樣的背景中
1988年
中國第一條重載鐵路——
大秦鐵路開通運營
并于1992年實現(xiàn)全線貫通
在中國鐵路建設(shè)史上
大秦擁有當(dāng)時多個中國第一
它是中國——
第一條開行重載單元列車的鐵路
第一條一次建成的雙線電氣化鐵路
第一條裝運卸同步建成的運煤鐵路
簡而言之
它是中國第一條現(xiàn)代化重載鐵路
2007年
大秦鐵路實現(xiàn)煤炭年運量3億噸
創(chuàng)造了當(dāng)時世界一條鐵路
年運量的最高紀錄
2011年
大秦鐵路實現(xiàn)年運量4.4億噸
第六次刷新“單條鐵路年運量”紀錄
2018年
大秦鐵路日運量達到136.6萬噸
創(chuàng)下歷史最好成績
大秦鐵路與其他重載鐵路——
瓦日鐵路、唐呼鐵路等
一起創(chuàng)造了中國重載鐵路的奇跡
為經(jīng)濟社會發(fā)展不斷注入動力
關(guān)鍵詞之四：青藏鐵路
家喻戶曉的青藏鐵路
于2006年7月1日全線通車
它是世界上海拔最高
線路最長的高原鐵路
格爾木至拉薩段全長1142公里
其中960公里的線路
在海拔4000米以上
青藏鐵路的建設(shè)
是當(dāng)時世界上公認的“極限挑戰(zhàn)”
在建設(shè)過程中
建設(shè)單位堅持以人為本
確保參建人員身體健康和生命安全
他們依靠科技創(chuàng)新
破解了高原凍土鐵路工程難題
建設(shè)了一條生態(tài)環(huán)保型鐵路
青藏鐵路精神也因此被人銘記——
挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流
2016年
青藏鐵路開通運營10周年
10年間
青藏鐵路累計運送旅客1.15億人次
青海省GDP
由641億元增長到2417億元
西藏自治區(qū)GDP
由342億元增長到1026.39億元
年均增速保持10％以上
青藏鐵路是一條神奇的天路
是高原百姓的團結(jié)路、致富路、幸福路
關(guān)鍵詞之五：高鐵
京津城際鐵路
是世界第一條
設(shè)計時速350公里的高鐵
自2008年8月1日開通運營之日起
就承載了全中國乃至世界的目光
開通10年來
它一直是眾多外國政要
來華體驗高鐵的首選
2011年6月30日
全長1318公里的京滬高鐵通車運營
它的設(shè)計時速為350公里
是世界一次建成線路最長
標(biāo)準最高的高速鐵路
復(fù)興號列車駛出北京南站
隨后的一年
哈大高鐵、京廣高鐵相繼開通運營
前者是世界第一條投入運營的
新建高寒地區(qū)長大高速鐵路
后者被譽為中國高鐵網(wǎng)的南北“脊梁”
高鐵的通車運營
有力推動了沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展
從此
中國高鐵建設(shè)步入快車道
截至2017年底
“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成運營
2017年9月21日
復(fù)興號中國標(biāo)準動車組
在京滬高鐵上
實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營
中國成為世界高鐵
商業(yè)運營速度最高的國家
廣深港高鐵香港段開通運營
2018年9月23日
廣深港高鐵香港段開通運營
從香港可坐高鐵直達內(nèi)地44座城市
香港與內(nèi)地的聯(lián)系更加緊密
從2008年京津城際鐵路通車算起
中國高鐵已經(jīng)走過了10年時間
從無到有
從追趕到領(lǐng)跑
中國高鐵書寫了
一段非常勵志的故事
這個故事未完待續(xù)
關(guān)鍵詞之六：2035
中國鐵路建設(shè)的未來
有一張美好的藍圖——
到2020年
全國鐵路營業(yè)里程
將達到15萬公里左右
基本覆蓋20萬人口以上城市
其中高鐵3萬公里左右
覆蓋80%以上的大城市
中西部（含東北三?。╄F路
達11.2萬公里左右
復(fù)線率和電氣化率
分別達到60%和70%
到2025年
中國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到17.5萬公里左右
其中高鐵3.8萬公里左右
到2035年
率先建成發(fā)達完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)
為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化
提供強大運輸保障
進而使中國鐵路
成為社會主義現(xiàn)代化強國的
重要標(biāo)志和組成部分
改革開放40年
中國鐵路建設(shè)碩果累累
神州大動脈變得更加有力
老百姓出行變得更加便捷
繼往開來
中國鐵路的明天
一定會更美好
(責(zé)任編輯：張云文)
