許多跨國車企希望通過進博會，以進口為契機，將新理念、新技術(shù)引入中國，與國內(nèi)伙伴開展新的合作，所以這將是中國汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提速的絕佳機會。
“進博會的汽車館，和車展有什么不一樣？”，進口博覽會開幕后，汽車館成為人氣最高的展館之一，可當大批專業(yè)觀眾、交易團、媒體記者到來，許多人都帶著這個疑問。
放眼望去，滿場都是是中國人熟悉的全球汽車大牌，臺上盡是重磅新車。如果只是匆匆走過，人們會有置身在另一場“上海車展”的錯覺。
但在現(xiàn)場，一些“內(nèi)行人”很快看出了門道。
“真不一樣，中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作這么多年了，這次展示的很多東西，我還是第一次見。”一位來自國內(nèi)車企的專業(yè)觀眾圍繞一輛進口新車，里里外外看了個遍，由衷地感慨。
昨天，已經(jīng)有許多國內(nèi)車企代表團，通過參加各地交易團前來觀展，一開展就直奔汽車館。“合資的，自主的，聽說大家基本上都來了，現(xiàn)在中國造全世界最多的車、賣全世界最多的車，但現(xiàn)在放眼看世界，我們的差距還是不小。”國內(nèi)車企專業(yè)觀眾表示。
同樣在“四葉草”舉行的上海車展，也有進口車展出，但唱主角的還是中國產(chǎn)汽車。進博會上自然是清一色進口車，既有剛剛在海外總部基地下線，第一時間帶到進博會展示的“首秀產(chǎn)品”，也有跨國汽車巨頭從未在中國市場投放的品牌和車型。
“進博會第一天，一家美國車企展臺人員給了我一本新車的說明書，回家后看了一個晚上，感觸很深。”上海貿(mào)促會會長楊建榮對記者說。
不同的車，帶來不一樣的視野。楊建榮發(fā)現(xiàn)，這輛車雖然使用傳統(tǒng)燃油動力，但幾乎就是一個集成全球前沿汽車技術(shù)的平臺。一些技術(shù)國內(nèi)尚不成熟，但國外已經(jīng)投入商業(yè)應(yīng)用，而且非常好地控制了技術(shù)成本，“以前我們認為海外車企的技術(shù)是賣一代、儲存一代、研發(fā)一代，從這次的展車看，很多海外企業(yè)‘毫無保留’。”
車變了，背后是跨國汽車公司的想法也不一樣。“進博會招展時，其實幾乎每家海外汽車企業(yè)都問過，‘這次和車展有什么不同’。”負責(zé)汽車館招展的工作人員告訴記者。
畢竟，進口博覽會第一次辦，首先需要向?qū)Ψ浇忉屖裁词沁M博會。接著，跨國車企又拋來新問題：我們扎根中國多年，在中國市場早已高度本土化，為什么要重提進口？
隨著進博會籌辦推進，跨國巨頭們的想法很快變了。一方面，他們看到中國說到做到，進一步擴大開放的政策舉措，在中國汽車行業(yè)迅速落地；另一方面，中國汽車市場結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)加快，一些過去針對中國市場的策略不能滿足國內(nèi)消費新需求，進口博覽會，有望成為跨國公司升級中國戰(zhàn)略、升級技術(shù)和產(chǎn)品供給的“試水平臺”。
(責(zé)任編輯：張云文)
