1986年2月26日，新疆航空公司使用圖-154M型飛機開辟烏魯木齊—北京航線

 

　　1978年—2018年，是中國改革開放氣勢恢宏的四十年，亦是新疆民航大跨步前行的四十年。四十年來，從軍管到民用，從政企合一到掛牌獨立，在一波又一波的改革浪潮中，南航在新疆這片沃土上辛勤耕耘、茁壯成長。從“飛機螺旋槳，航線不出疆”到航線“東西成扇，疆內成網(wǎng)”，南航在疆航線網(wǎng)絡化的四十年發(fā)展歷程正是新疆民航滄海桑田的一個縮影。

 

　　

 

　　1989年7月28日，新疆航空公司烏魯木齊-阿拉木圖航線開航，這是新疆航空公司開辟的第一條國際航線

 

　　走出新疆，把航線遍布祖國各地

 

　　1978年中國改革開放起步之初，新疆的航線布局正處于“由點及線”的狀態(tài)。彼時，疆內航線僅有8條，執(zhí)飛航線也主要集中于疆內的地州城市—克拉瑪依、哈密、伊寧等地。飛出新疆是當時新疆飛行員們最期盼、也最堅定的夢想。

 

　　1984年中國改革開放全面展開，1986年，國家民航局發(fā)布《民航發(fā)展十年規(guī)劃和第七個五年計劃綱要》，進一步推動了新疆民航事業(yè)的發(fā)展。同年3月26日，時任飛行大隊副大隊長的石庚寅和飛行檢查員王慶國帶隊，駕駛圖-154型飛機成功首航北京，結束了新疆民航“飛機螺旋槳、直航不出疆”的歷史，也邁出新疆航空（南航新疆分公司的前身）出疆發(fā)展的第一步。

 

　　此后，新疆航空公司抓住機遇，迎難而上，繼續(xù)開辟東線市場，1986年7月18日，開辟烏魯木齊—廣州航線；1987年，開辟烏魯木齊—成都航線；次年又開辟烏魯木齊—北京—廣州航線。1993年2月15日，烏魯木齊—西寧—廣州航線的成功首航，標志著新疆開辟了第一條飛抵高原機場的航線。 2010年6月27日開通的喀什-烏魯木齊-廣州航線，航程達5147公里、歷時6小時30分鐘，成為國內最長的航線；2012年5月1日，烏魯木齊—重慶—南昌首航成功，標志著南航為19個援疆省市全部開通了直飛新疆的航線。一條條航線的首飛，為新疆架起與內地城市交流的空中橋梁，也為新疆的發(fā)展注入了新的活力。

 

 

　　1994年7月10日，新疆航空公司開辟烏魯木齊-伊斯蘭堡航線

 

　　走出國門，爭奪國際市場份額

 

　　改革開放前，新疆并沒有國際航線。得益于國家的大力支持，80年代后，新疆的航線網(wǎng)絡得以向外擴張。1989年6月24日，新疆航空在哈薩克斯坦成立阿拉木圖辦事處，同年7月28日開通中哈第一條通航航線，也是中國至哈薩克斯坦乃至中亞地區(qū)的第一條國際航線——烏魯木齊至阿拉木圖航線。1994年開辟烏魯木齊—伊斯蘭堡航線。進入2000年后，新疆航空走出國門的步伐開始加快。2004年開通首條烏魯木齊—杜尚別航線并于2009年設立杜尚別辦事處；2006年1月開通首條烏魯木齊—塔什干航線；2007年開通烏魯木齊—奧什航線；同年12月開通烏魯木齊—阿什哈巴德航線。至此烏魯木齊與中亞五國之間南航實現(xiàn)全面通航。

 

　　除布局中亞航線網(wǎng)絡外，對于歐洲航線與東北亞航線，南航新疆分公司也小試牛刀。2011年11月，南航開通首條北京—烏魯木齊—伊斯坦布爾航線，2014年6月開通烏魯木齊—首爾航線，同年9月，開通首條烏魯木齊—迪拜航線。

 

　　截止到2018年8月，南航在疆開通的國家和地區(qū)航線達到22條，以烏魯木齊為中心的扇形航線布局已成為南航覆蓋全國、延伸歐洲、北美、澳洲、東南亞、中西亞、日韓航線網(wǎng)絡的重要組成部分。

 

　　

 

　　1997年4月15日，比什凱-首航成功儀式在環(huán)球大酒店舉行

 

　　占據(jù)疆內，緊抓絲綢之路經(jīng)濟帶建設

 

　　支線的發(fā)展，很大程度上反映了新疆社會經(jīng)濟的發(fā)展變化和新疆、內地共同發(fā)展的歷史。在新疆民航發(fā)展的前三十年中，由于機型落后，運力增長緩慢，疆內很多航線一直處于飛飛停停的狀態(tài)。直至1985年新疆航空公司在全國民航率先成立航空企業(yè)，以烏魯木齊為中心，先后架設了11條疆內航線，形成了聯(lián)結喀什、伊寧、和田、阿克蘇、庫爾勒等10個地州、縣的航空運輸網(wǎng)，最終使新疆成為全國唯一形成完整航運體系的省區(qū)。

 

　　2003年，南航加快疆內航線市場的開拓。從8月8日南航在庫爾勒成立營業(yè)處起，南航相繼在和田、喀什、阿克蘇、克拉瑪依、伊寧等地成立營業(yè)處，負責當?shù)厥袌龅臓I銷工作以及當?shù)貦C場的保障工作。2008年10月29日，南航新疆阿勒泰營業(yè)處的成立更是標志著南航在疆主要地州均設有營業(yè)處，航線網(wǎng)絡覆蓋全疆。截止2018年9月，涉及以上營業(yè)點航線數(shù)已超80條，成功構建起較為完備的疆內航線網(wǎng)絡。

 

　　2010年5月，中央新疆工作會議在北京召開，會議正式?jīng)Q定建立喀什經(jīng)濟特區(qū)。喀什作為祖國西大門的經(jīng)濟作用和戰(zhàn)略地位進一步凸顯，與東部城市的往來交流日益頻繁。南航積極響應中央“產業(yè)援疆、服務援疆”思路，以喀什為新支點，深耕細作，逐步完善其航線網(wǎng)絡，先后開通喀什直達石河子、阿克蘇、庫爾勒和哈密的5條疆內航線，以及喀什至鄭州、廣州、上海、西安等7條出疆航線。

 

　　

 

　　2007年11月6日，南航新疆分公司開通“烏魯木齊-奧什”航線

 

　　踐行使命，扶貧攻堅持續(xù)推進

 

　　2014年，第二次中央新疆工作座談會在北京舉行。會議指出：對南疆發(fā)展，要從國家層面進行頂層設計，實行特殊政策，打破常規(guī)，特事特辦。2015年，國家發(fā)改委、外交部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，進一步明確了新疆的定位是絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)。“扶貧”和“建設”成為了近年來新疆發(fā)展的關鍵詞。

 

　　2018年6月15日，經(jīng)過前期多次計劃與商定，南航首條南疆環(huán)飛航線：喀什-和田-阿克蘇航線正式開通。阿克蘇、喀什、和田均是南疆重鎮(zhèn)，三地成“品”字形分布在新疆西南角，相隔都在500-600公里之間，毗鄰吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等國家，是我國與中西亞國家之間的貿易要道。以往旅客出行大多會選擇火車、汽車等地面交通工具，最快也要4個多小時。航線開通后，每段航程空中飛行時間只需不到1小時，可大大縮短出行時間。此外，新航線將與南航原有的烏魯木齊-和田、烏魯木齊-喀什、喀什-伊寧-阿勒泰、喀什-石河子-鄭州、喀什-庫爾勒-西安等疆內串線和出疆航線形成互補，除繼續(xù)織密疆內航線網(wǎng)絡，方便三地公商務和探親旅客出行外，環(huán)線的開設，將進一步促進三地間貿易往來，增進三地間的經(jīng)濟文化交流，為扶貧攻堅工作的推進架設空中橋梁。

 

　　古絲綢之路由長安出發(fā)，經(jīng)西域分為南、中、北三道后至南亞、西亞和歐洲等地。如今，依托改革開放四十周年的發(fā)展契機，南航新疆緊抓“一帶一路”戰(zhàn)略機遇，精心布局航線網(wǎng)絡，沿古絲綢之路，逐漸形成以新疆為絲路中段核心，連接東西、覆蓋全疆的網(wǎng)絡格局。由烏魯木齊向西出發(fā)，南可至巴基斯坦，西及德黑蘭，北抵莫斯科、第比利斯，為新疆打造了一片以烏魯木齊為中心的“東西成扇，疆內成網(wǎng)，依托疆內，輻射全國，向西連接中西亞、中東和歐洲，向東連接日韓港臺，向南通過廣州之路中轉澳新、東南亞及北美”的航空樞紐網(wǎng)絡。未來，南航新疆將乘改革開放東風，繼續(xù)緊抓“一帶一路”發(fā)展機遇，聚焦總目標，扎根新疆，服務新疆，為2020年新疆地區(qū)所有貧困地區(qū)和貧困人口一道邁入全面小康社會踐行駐疆央企的社會職責。(車捷、張崇峰）