大西北網(wǎng)訊 巍巍太行山，綿延八百里。太焦鐵路穿山而過，蜿蜒在崇山峻嶺之中。在大山深處的月山工務(wù)段，鐵路依山傍溝，橋隧相連，山下溝壑縱橫。這里山體為石灰?guī)r結(jié)構(gòu)，風(fēng)化后的石頭到雨季在雨水的沖刷下，極易掉落，給過往火車造成危險。因此，這里勞作著一群特殊的工人——捅山工，負責(zé)清除一塊塊影響火車行駛安全的危石。
太焦鐵路月山段丹河鐵路大橋人民日報客戶端李龍伊攝
據(jù)月山工務(wù)段月山橋隧車間主任趙云介紹，在上世紀八、九十年代，這里還有專職的捅山工，而現(xiàn)在捅山工一般由橋隧工兼任，日常工作是負責(zé)橋梁、隧道和涵渠的養(yǎng)護，到了春秋季節(jié)，他們便擔(dān)負起清理松動石頭、保障火車安全的職責(zé)。
工作時，捅山工們要爬上山頂，吊在懸崖上，測定危石以便及時清除隱患。由于捅山工的工作一般是高空作業(yè)，雙腳踩在懸崖上，因此也被稱為“峭壁上的舞者”。
時間緊，任務(wù)重，捅山工們每一次工作都是在和時間“賽跑”。清理危石的過程會給來往車輛帶來危險，因此，每天早上的七點到九點，該路段沒有火車通過，為清理危石工作留出了120分鐘的“天窗”期。20多位捅山工必須在這段時間內(nèi)，完成當(dāng)天的危石清理工作，以免落石砸到火車，途中不僅不能換人，還要防止被頭頂上掉下的石頭砸傷，腳下稍不留神就會踩空，難度系數(shù)很高。
鄭州鐵路局供圖
捅山工們一般住在山下，到作業(yè)處要走一個半小時。為了趕上七點到九點這寶貴的“天窗”期，工人們每天早上五點多就要從家里出發(fā)，開始一天的勞作。趙云說：“每座山進山的路都不一樣，每天的路都不在一個位置。”這也給捅山工作增加了難度。
嚴格的時間要求，對捅山工們的身體素質(zhì)是一種考驗。趙云介紹，120分鐘，完成一次懸崖往返，還要清理沿途危石，這就要求捅山工的體力必須要好，“上年紀的干不了，體力不支可不行。”
對體力的高要求決定了懸崖作業(yè)的捅山工們多比較年輕。他們不僅勤勞，而且熱愛著這份工作。“90后”的張磊就是一名年輕的捅山工，在班組內(nèi)年齡最小。
捅山工作一靠體力，二靠膽量?；貞浧鸬谝淮瓮鄙降膱鼍?，張磊描述，“剛開始感到好奇、刺激，腳蹬著峭壁巖石一步步往下摸，摸到半空時就開始緊張了，抓著繩子不敢松手。”來回走了兩三趟之后，張磊對攀爬、腳底懸空不再感到害怕。
張磊家里，祖孫三代都是鐵路工作者，他父親和他一樣，也是一名捅山工。他說，自己從小對鐵路有一種特殊的情懷，更崇拜當(dāng)過捅山工的爸爸。
“我喜歡這份工作。”張磊驕傲地說。
月山工務(wù)段每年要組織30多次的集中捅山作業(yè)，檢查100多個山頭，有100多名像張磊一樣的捅山工，將青春奉獻在大山里。
(責(zé)任編輯：張云文)
