2018年1月25日，注定載入貴州乃至中國的交通史——連通中國西南的渝貴鐵路，正式開通運營。
正線全長340公里的渝貴鐵路，一頭連著長江邊的重慶市，一頭連著黔中腹地的貴陽市。“坐著動車去重慶吃火鍋”，這句話正在被眾多媒體廣泛使用，而請重慶人來貴州避暑，也成為貴州媒體代表貴州人民發(fā)出的誠摯邀請。
但這條鐵路的意義，不限于兩個城市間的時空距離壓縮，更不限于“吃火鍋”、“避暑”。更重要的是，渝貴鐵路的開通，為貴州融入成渝經(jīng)濟圈、融入長江經(jīng)濟帶，乃至跨入“一帶一路”的國家戰(zhàn)略，打開了又一道大門。
跨長江、翻大山、過城鎮(zhèn)，渝貴鐵路已向我們走來。
這個時刻，應(yīng)感謝為爭取這條鐵路、建設(shè)這條鐵路以及為鐵路建設(shè)付出貢獻的人們，致以崇高的敬意。
在渝貴鐵路開通運營之際，貴陽晚報派出多路記者，分赴渝貴鐵路沿線采訪，以多媒體的形式，挖掘和發(fā)現(xiàn)渝貴鐵路的建設(shè)故事。
在渝貴鐵路貴州境內(nèi)的233公里中，天坪隧道、新涼風(fēng)埡隧道、夜郎河特大橋被稱為最難啃的3塊“硬骨頭”。日前，記者對3處工程進行走訪，挖掘其中不為人知的建設(shè)故事。
夜郎河特大橋：地形險峻
夜郎鎮(zhèn)與新站鎮(zhèn)交界的峽谷之間，夜郎河蜿蜒盤旋最終匯入赤水河。夜郎河上，夜郎河特大橋直貫云霄，為列車通行架起空中通道。
據(jù)了解，夜郎河特大橋全長1120.8米,最大跨度370米,大橋的主拱，最高處距河谷216米，是世界上首座貫入式大體積嵌巖基礎(chǔ)大橋。
夜郎河特大橋施工前期，僅修建便道就用時近1年，而受地形影響，行駛在便道上的水泥罐車也只能采取“減量”運輸?shù)姆绞讲拍茼樌側(cè)胧┕^(qū)域。
在接下來的施工中，為解決在空中平移每段重量約百噸的鋼管勁性骨架這一難題，建設(shè)者們使用了當(dāng)時國內(nèi)領(lǐng)先的兩臺纜索吊機，分別立于大橋兩端進行施工作業(yè)，才在200多米的高空成功實現(xiàn)了骨架的平移。
此外，很難想象的是在大橋龐大“身軀”的混凝土之中，竟有2萬多噸河砂來至千里之外的洞庭湖。在澆筑大橋圈拱過程中，為了讓混凝土達到所需要達到的標(biāo)號，需要使用河砂，建設(shè)者們前往多地反復(fù)取樣、實驗，才從眾多樣本之中選中了洞庭湖河砂，就這樣，2萬多噸河砂先后經(jīng)歷了船運、汽運才最終抵達了施工現(xiàn)場，成為組成龐大橋體的一部分。
天坪隧道：高溫襲人
位于堯龍山鎮(zhèn)境內(nèi)的堯龍山主峰端峰頂海拔1795米，其余諸峰連綿。
1月22日中午的堯龍山云霧繚繞，群山之間，一輛動車快速駛?cè)胩炱核淼?，幾分鐘之后?0多公里外的大山另一側(cè)，鉆出隧道。
位于堯龍山的天坪隧道，是渝貴鐵路全線最長的隧道，全長近14公里，最大埋深900多米。在修建過程中，持續(xù)遭遇高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有害有毒氣體、巖溶破碎斷裂、膨脹性巖土等難題。
雖然，隧道外的堯龍山區(qū)，是重慶人聚集避暑的勝地。然而，當(dāng)天坪隧道項目掘進到3千多米深度時，卻遇到了高地溫，洞內(nèi)最高達到39度，平均溫度也在35度左右。“而那時，隧道外的氣溫是零下。”施工方管理干部張永超說。
為保障施工人員健康及安全，建設(shè)方除采取增加送風(fēng)等方式降溫外，還使用了大量冰塊加速降溫。大冬天里，“在洞內(nèi)喝綠豆湯避暑”，成為天坪隧道修建時的一道“奇觀”。
除了高溫的考驗外，更為艱巨的是天坪隧道在掘進過程中出現(xiàn)的各種有毒有害氣體。過程中，需要隨時利用設(shè)備進行監(jiān)測，同時，通過鉆孔、擠壓等方式，將瓦斯等氣體抽出。
為了確保天坪隧道工程進度的安全和按時推進，參與建設(shè)的各方及國內(nèi)頂級專家團隊反復(fù)會商，一路見招拆招、群策群力，不斷試驗、創(chuàng)新才將問題一一解決。2017年7月16日上午，天坪隧道于最終實現(xiàn)全隧貫通。
涼風(fēng)埡隧道：瓦斯氣噴射
位于大婁山中段桐梓縣城北面的涼風(fēng)埡，除了有著秀美的風(fēng)光以外，更是重要的交通咽喉。渝貴鐵路新涼風(fēng)埡隧道、川黔鐵路涼風(fēng)埡隧道、210國道匯聚于此，見證了貴州省一步步成為西南重要陸路交通樞紐的歷程。
210國道，是這座山上最早修建的公路，其最初修建的時間，可以追溯到上世紀(jì)30年代。但迫于各種難題，留下72個回頭彎。“七十二灣”，也成為了遠近聞名的交通地標(biāo)。
“那個時候，不管啥車，要經(jīng)過涼風(fēng)埡，司機沒‘幾把刷子’是無法的。”七二村70歲村民張紹軍回憶，不少外地司機怯于一個接一個的急彎，不敢開車到“七十二灣”，只得請本地司機來幫忙。
說起在涼風(fēng)埡修隧道，老一輩的鐵路建設(shè)者們，至今仍無比自豪。
據(jù)介紹，修建川黔鐵路時，中國請來蘇聯(lián)專家?guī)椭跊鲲L(fēng)埡打隧道。可是，洞子挖了一部分，遇到各種復(fù)雜地質(zhì)狀況，蘇聯(lián)專家無計可施，丟下一句“這里不能修隧道”走了。至今，蘇聯(lián)專家的“半拉子”隧道，仍留在大山里，成為這段歷史的見證。
蘇聯(lián)專家走后，中國專家們以自己的聰明才智，攻克了一個個技術(shù)難題，硬是在涼風(fēng)埡的“肚子”里，修通這座“爭氣隧道”。
今天，鐵路建設(shè)再度與涼風(fēng)埡遭遇，同樣面臨著巖溶、斷層、瓦斯突出、順層等難題。當(dāng)時，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，這是我國隧道建設(shè)史上瓦斯突出風(fēng)險最高的隧道之一。
瓦斯突出，是指在隧道掘進中，煤層和巖層內(nèi)的大量瓦斯向隧道空間突然噴射的一種高風(fēng)險地質(zhì)災(zāi)害。為了解決施工時瓦斯突出的難題，建設(shè)者們制定了“分步集中處理，分層檢驗揭煤”方案，同時還首創(chuàng)“水力壓裂增透”技術(shù)排擠瓦斯。研究人員后來發(fā)表論文稱，隧道建設(shè)過程中，先后對煤層實施了32輪次瓦斯突出風(fēng)險性預(yù)測、檢驗，進行了共計15.12萬立方米的2輪瓦斯抽排。
據(jù)稱，15.12萬立方米瓦斯，相當(dāng)于遵義市中心城區(qū)當(dāng)時一天多的居民生活用氣量。揭煤工期的順利推進，最終為隧道的快速掘進奠定了堅實的基礎(chǔ)。記者黃黔
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最長隧道：天坪隧道
位于渝黔交界的遵義市桐梓縣堯龍山下，長13978米（近14公里），為渝貴鐵路全線115座雙線隧道最長隧道。動車組以200公里時速通過它只需4分鐘，而工人們建成它卻花了近4年時間。
最長橋梁：新白沙沱長江特大橋
全橋長約5.3公里，大橋主橋為920米，橫跨長江重慶白沙沱河段。施工期為2013年1月至2016年8月，歷時3年多。
這座大橋創(chuàng)造了三項“世界之最”：世界上首座六線鐵路橋、首座雙層鐵路橋，也是世界上延米載荷最大的橋梁。
新白沙沱長江特上層為四線鐵路客運專線，設(shè)計時速200公里；下層是兩線貨車線，設(shè)計時速120公里。
記者曾秦
(責(zé)任編輯：張云文)
