【新時代新氣象新作為·長江經(jīng)濟帶新景觀】
光明日報記者張焱訾謙
從長江的角度看舟山，舟山是一個末梢，但從海洋的角度看舟山，舟山是一個起點。
它既連接著大陸與海洋，又是長江黃金水道與南北海運大通道的T型交匯點，也是長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略與“一帶一路”建設(shè)的交叉點。習近平總書記2015年赴浙江調(diào)研，首站便選了舟山，而他在擔任浙江省委書記期間，更是13次踏足此地，對舟山的未來、浙江的未來，甚至整個中國海洋經(jīng)濟的未來做出規(guī)劃與期許。
從這座背靠大海，面向大江的城市開始向上游回溯，特色各異的沿江城市群共同構(gòu)成了高質(zhì)量的發(fā)展敘事。
協(xié)同
讓我們聚焦舟山港邊的一艘船。
長154米、寬24米，吃水9.1米、載重量2.2萬噸，藍體紅底，這艘叫作江海直達1號、正在進行最后安裝調(diào)試的大船看起來平淡無奇，卻因為既能通江又能達海而注定寫入中國造船史。
這是繼江船、海船標準后，按照第三套江海直達標準建造設(shè)計的船舶。“我們都知道自己正在干的事將創(chuàng)造中國之最。”舟山增洲造船廠江海直達1號輪機技術(shù)員張凱源自豪地說。
過去萬噸以上的船舶船體因為桅桿過高，一到南京長江大橋就只能望橋興嘆，而未來，江海直達1號將從舟山出發(fā)，穿過南京長江大橋，沿著長江水道一路到達馬鞍山等長江沿線港口城市，一路無須減載裝卸。
船體中暗藏著玄機：“最大的不同在于可倒式雷達桅。通過油缸的液壓，在過大橋的時候放倒，過了大橋油缸裝置再自動把雷達桅頂起來。”江海直達1號檢驗經(jīng)理蔣建平這樣描述。
在人們印象中，一艘艘拖著一長隊的平板船的拖輪行駛在長江之上，一節(jié)又一節(jié)，冒著黑煙，揚著粉塵。從海上運來的貨物便是通過這樣的駁船一次次轉(zhuǎn)載到目的地。而江海直達1號投入使用后，這樣的場景將一去不復(fù)返。舟山市港航管理局江海直達船舶工作組組長俞展偉表示，江海聯(lián)運實現(xiàn)后，將緩解長江水上交通擁堵，變?nèi)踢\輸為二程運輸，減少煤炭等大宗散貨在沿岸裝卸中的逸塵現(xiàn)象，成就一條綠色聯(lián)運的長江。
中歐班列也值得一再書寫。2017年12月28日，伴隨著汽笛聲響起，全國第一班啟動鐵水多式聯(lián)運的中歐班列——東風120338號列車從重慶果園港緩緩駛出站臺，開往11000公里外的德國杜伊斯堡。“果園港的投入使用，真正實現(xiàn)了中歐國際鐵路通道與長江黃金水道之間的無縫銜接，將使長江經(jīng)濟帶的發(fā)展更上一層樓。”重慶港務(wù)物流集團副總經(jīng)理黃繼感嘆道。
此前，渝新歐班列是從重慶團結(jié)村鐵路始發(fā)站出發(fā)開往歐洲的。而從重慶保稅區(qū)果園港距離團結(jié)村尚有近40公里的距離。這意味著通過長江逆流而上的貨物想要搭上渝新歐班列這班快車，必須增加每標箱1000元的汽車轉(zhuǎn)運費用。“不僅增加了金錢成本，而且時間上還要多耽誤一天來卸貨、編組，甚至散貨拼箱。”黃繼說。
長江航運局副局長聞新祥也用數(shù)據(jù)印證江鐵聯(lián)運的便利性：“成本可以比公水聯(lián)運下降20%～30%，江鐵聯(lián)運比例每提高1%，區(qū)域整體交通運輸效率可提高10%。”
正是江海、江鐵聯(lián)運,甚至未來基于長江更多方式的聯(lián)運，將長江經(jīng)濟帶沿線城市連成線、串成行，成為協(xié)同發(fā)展的“共同體”，構(gòu)筑起中國經(jīng)濟地理的橫軸；也正是江海、江鐵聯(lián)運，使絲綢之路和長江黃金水道得到了最大限度的互聯(lián)互通。
創(chuàng)新
目光轉(zhuǎn)移到長江沿線的另一座城市，安徽合肥。
“請打開窗簾。”隨著講解員隔著3米距離發(fā)出指令，窗簾緩緩打開。當大家還在為語音控制智能家居而驚嘆的時候，科大訊飛股份有限公司副總裁張友國卻揮揮手說道：“這不算什么，我們已經(jīng)與華南理工大學聯(lián)合研發(fā)更先進的腦電波控制家居。”
這意味著不用聲音，只要用意念就可以操控家居設(shè)備。在2017年11月訊飛年度發(fā)布會上，中科院院士張旭現(xiàn)場驗證了這項“黑科技”。當張旭隨機抽出“打開空調(diào)”的指令之后，一位穿戴頭盔和特制外套的演示者對著墻壁全神貫注地思考了一會兒，大屏幕顯示家居語音后臺接收到了腦電波指令，隨即完成了相應(yīng)的操控步驟，空調(diào)打開。
而在2017年早些時候，訊飛研發(fā)的機器人“智醫(yī)助手”以456分的成績輕松越過360分的分數(shù)線，通過了2017年國家臨床執(zhí)業(yè)醫(yī)生資格筆試評測，在安徽兩萬多名考生中排名前100位。
依靠自主創(chuàng)新，科大訊飛從一個在校大學生創(chuàng)業(yè)企業(yè)，發(fā)展成為人工智能核心技術(shù)領(lǐng)先全球的高科技企業(yè)；同樣依靠自主創(chuàng)新，合肥從一個家底薄弱、默默無聞的中部城市陡然發(fā)展加速，成為長江經(jīng)濟帶耀眼的創(chuàng)新高地。
量子信息國家實驗室、超導(dǎo)核聚變中心、天地一體化信息網(wǎng)絡(luò)合肥中心、聯(lián)合微電子中心、離子醫(yī)學中心，依托中國科學院、中國科技大學，合肥有了數(shù)個世界第一；打通產(chǎn)學研，這個總書記口中的“創(chuàng)新的天地”塑造了更多創(chuàng)新驅(qū)動的引領(lǐng)型發(fā)展。
創(chuàng)新正在為長江經(jīng)濟帶的發(fā)展凝聚新的動能，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)走廊雛形初具——四川、貴州等上游省份的電子信息、大數(shù)據(jù)和智能制造產(chǎn)業(yè)后發(fā)趕超；兩湖、江西等中游城市群加速布局光纖光纜、機器人、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；長三角地區(qū)，以生物醫(yī)藥、人工智能、量子通信為代表的高精尖產(chǎn)業(yè)取得重大成果。
升級
長江機械有限公司的廠房里，工人李巖正拿著專業(yè)的檢測設(shè)備，對手中的主轉(zhuǎn)轂內(nèi)緣直徑進行抽檢。“標準是在52.98毫米到53.01毫米之間，如果超出這個范圍就不合格。”他抬頭看了一眼貼在工作臺正前方的作業(yè)指導(dǎo)書，精確到0.01毫米的數(shù)值被清楚地記錄在上面。
李巖手里的這些零件，是汽車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件，主要為大眾、本田等汽車品牌服務(wù)。近年來，隨著一些全自動化設(shè)備的進入，在提升生產(chǎn)效率的同時，成本也將進一步得到控制。“以前每臺機器都需要一個人來守，現(xiàn)在一個人可以看3到4臺機器。”長江機械廠副總張誠說。
瀘州市發(fā)改委副主任張毅賢介紹，長江機械有限公司是瀘州實施“退城入園”后，進入機械裝備產(chǎn)業(yè)園的50多家機電企業(yè)之一，通過政府的要素保障和政策扶持，產(chǎn)能已經(jīng)從2014年的2000多萬元提升至2017年的近5億元，同類產(chǎn)品市場占有率中國第一、世界第二。
2016年3月，國家發(fā)改委與科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《長江經(jīng)濟帶創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方案》，以創(chuàng)新驅(qū)動、轉(zhuǎn)型升級促進長江經(jīng)濟帶提質(zhì)增效和綠色發(fā)展。就在同一年，瀘州高新區(qū)被國家發(fā)改委確定為長江經(jīng)濟帶國家級轉(zhuǎn)型升級示范開發(fā)區(qū)，承擔著瀘州產(chǎn)業(yè)升級的發(fā)展重任，其中入駐機械裝備產(chǎn)業(yè)園的長江機械有限公司，正是長江經(jīng)濟帶制造業(yè)由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型升級的代表。
坐擁鄰江的便利條件，長江沿線和周邊地區(qū)在幾十年的發(fā)展中布局了很多化工、鋼鐵、石化、建材等企業(yè)，僅以化工企業(yè)為例，長江沿岸及周邊地區(qū)就超過40萬家，產(chǎn)量占全國的46%。在“共抓大保護，不搞大開發(fā)”的新發(fā)展理念下，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)整合升級，依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和龍頭企業(yè)，整合各類開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園，引導(dǎo)生產(chǎn)要素向更具競爭力的地區(qū)聚集成為當務(wù)之急。
這就像一種提醒：長江經(jīng)濟帶要下一盤大棋，下游地區(qū)需要積極引導(dǎo)資源加工型、勞動密集型產(chǎn)業(yè)向上游轉(zhuǎn)移，打破地域觀念和各自為營的理念，積極探索多種形式的產(chǎn)業(yè)合作模式，共同開拓市場和發(fā)展空間，真正實現(xiàn)協(xié)同、創(chuàng)新、升級，重塑中國經(jīng)濟脊梁。
《光明日報》（2018年01月06日01版）
(責任編輯：張云文)
