在六盤水市大河鎮(zhèn)，未來網(wǎng)記者看到，一個巨大的四級階梯已經(jīng)形成，那里將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成后將成為世界上最高的主橋塔；一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續(xù)往下開挖，這將是大河特大橋董地側(cè)錨定的基坑。
未來網(wǎng)（www.k618.cn中央新聞媒體）六盤水11月30日電（記者 賀卓輝 宋霞霞）世界大橋看中國，中國大橋看貴州。
北盤江大橋、鴨池河大橋、長巖大橋、壩陵河大橋……據(jù)不完全統(tǒng)計，世界前100名的橋梁，有80多座來自中國，而這80多座中國的橋梁中，又有40多座來自貴州。
如今，貴州的世界級大橋又要新增加一個新成員：大河特大橋。
這座全長2200.8米、主跨1250米、建成后將成為世界最長的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋目前已經(jīng)施工，預計將在2020年竣工通行，屆時，大橋?qū)⒃O(shè)置玻璃棧道，集通行和觀光于一體。
11月27日，由中央網(wǎng)信辦網(wǎng)絡(luò)新聞信息傳播局、國務(wù)院國資委宣傳局、國務(wù)院國資委新聞中心聯(lián)合組織開展的“十九大精神進央企”網(wǎng)絡(luò)主題活動走進中國建筑，20多家中央重點新聞網(wǎng)站和主要商業(yè)網(wǎng)站來到中國建筑投資建設(shè)的六盤水大董公路，親眼見證正在建設(shè)的世界最長跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋和全國首個山地城市綜合管廊，深入基層了解中國建筑如何在新時代以新氣象、新作為服務(wù)民生基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
天塹變通途 世界大橋再次落地貴州
在六盤水市大河鎮(zhèn)，未來網(wǎng)記者看到，一個巨大的四級階梯已經(jīng)形成，那里將是大河特大橋主橋塔東塔的雛形，建成后將成為世界上最高的主橋塔；一個長約80米、寬約60米、深約40的巨大基坑正在繼續(xù)往下開挖，這將是大河特大橋董地側(cè)錨定的基坑。
建成后的大河特大橋效果圖。（中國建筑供圖）
而建成后的大河特大橋全長2200.8米、主跨1250米，將成為世界最長的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋。
大橋兩座主橋塔高度分別為314.3米、283.3米，而314.3米也將成為世界最高的懸索橋橋塔，大橋建成后，橋面距橋下水面高達258米。
而錨碇是懸索橋中主纜索的錨固構(gòu)造，將主纜一端穩(wěn)定在錨碇上，主纜索中的拉力通過錨碇傳入基礎(chǔ)。
這座世界上最長的跨居住區(qū)三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋是貴州六盤水市大董公路項目的重要組成部分，是大董公路最關(guān)鍵性的控制性工程。
11月27日，俯瞰大河特大橋施工現(xiàn)場。未來網(wǎng)記者宋霞霞 攝
大董公路項目公司總經(jīng)理蓋昌義告訴未來網(wǎng)記者，開通后的大董公路將打通六盤水城市北部，將老百姓通行的時間從6、7個小時縮短到2個小時。
大董公路項目一工區(qū)項目經(jīng)理姚立偉向記者介紹，作為大董公路項目最大的難點，大河特大橋采用三跨連續(xù)鋼桁梁懸索橋設(shè)計，跨居住區(qū)、跨采空區(qū)，大橋橫跨鐵路、公路、居民區(qū)，橋下緊鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村寨，大橋基礎(chǔ)之下是溶洞、暗河高度發(fā)育的喀斯特地質(zhì)……多項技術(shù)工作都是世界級難題。
“中國建筑技術(shù)中心專門成立了六盤水工作站，與中建二局和其它科研機構(gòu)、高校共同攻堅大河特大橋建設(shè)難題。”蓋昌義介紹。
大董公路沿線地形復雜，山高谷深，60%以上的線路在海拔1800米以上，橋隧比高達43.81%，同時“深挖高填”特征顯著，最深挖74.2米，最高填69.63米，挖方1082萬方，填方933萬方，挖、填方量相當于1.4個西湖的蓄水量。
蓋昌義介紹，項目還包含特大橋3座、大中橋18座、互通立交5處、隧道3座，而且隧道、橋梁多遇溶洞、溶腔，地質(zhì)復雜，建設(shè)難度較大。
目前，中國建筑和六盤水市通力合作，爭取早日完成項目建設(shè)，助力六盤水經(jīng)濟發(fā)展。
世界橋梁看中國 中國橋梁看貴州
公開的數(shù)據(jù)顯示，從2008年至2015年，貴州新建成高速公路橋梁6015座，總長1549公里。截至2015年底，貴州橋梁數(shù)量達到17000多座，幾乎包攬當今世界全部橋型，堪稱世界“橋梁博物館”。
六盤水市交通投資開發(fā)有限公司董事長李遠林告訴未來網(wǎng)記者，貴州省的國土面積17萬平方公里，主要是山地，突出的喀斯特地貌導致在貴州道路的橋隧比很高，能達到50%左右。
“修建大公路必然要橫跨大的峽谷，所以在貴州大跨度的橋梁比較多，所以中國的橋梁要看貴州。”李遠林說。
目前整個貴州省已經(jīng)實現(xiàn)縣縣通高速，“十三五”期間還要再建設(shè)5000公里的高速公路，屆時貴州省的高速公路將達到10000公里以上。
“這樣的話橋梁的規(guī)模還要繼續(xù)增加。”李遠林認為，貴州省高速公路和橋梁在跨度和規(guī)模上在全國都是領(lǐng)先的水平。
大國重器 “中國橋”承載中國夢
目前我國高跨度高難度的橋梁已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平。
在浩瀚的伶仃洋，一條雄偉壯闊的“跨海長虹”正在緊張有序地付諸建設(shè)。這就是連接香港、珠海與澳門，集橋、島、隧為一體的超級工程——港珠澳大橋。
根據(jù)央視最新報道，港珠澳大橋?qū)⒃谀甑拙邆渫ㄜ嚄l件。（央視截圖）
這座正在建設(shè)的大橋，正是由中國交建集團參與興建的，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。
港珠澳大橋全長55公里，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。海上人工島和海底沉管隧道是整個工程中實施難度最大的部分，其中6公里的深埋沉管，是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道，是公認的當今世界上“最具挑戰(zhàn)性的工程”。
中國交建通過自主創(chuàng)新世界領(lǐng)先的沉管隧道技術(shù)，直面這個“最具挑戰(zhàn)性工程”。2017年5月25日，沉管隧道最終接頭焊接合攏完成，預計2017年年底或2018年建成通車，從香港到內(nèi)地單程僅需30分鐘。
除了港珠澳大橋，中國世界級的跨海大橋還有杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋等。中國的跨江大橋也在刷新世界紀錄：丹昆特大橋是世界第一長橋，打開了長三角經(jīng)濟要素流動的新通道；大勝關(guān)大橋是世界上設(shè)計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道……
這些大橋背后，大都有央企的身影。一座座新穎奇特的現(xiàn)代橋梁，正在重塑中國經(jīng)濟地理的新標志，勾勒出中國經(jīng)濟運行效率的新版圖。
作為國家經(jīng)濟發(fā)展的中流砥柱，中央企業(yè)正以“中國橋”的方式，成為實現(xiàn)中國夢的有力支撐，以“中國橋”承載中國夢。
(責任編輯：蘇玉梅)
