大西北網(wǎng)訊 9月1日，72歲的老王夫婦第一次坐上了開往巴黎的飛機(jī)。“5年前就想出去看看了，但是一直忙著照顧小孫子，機(jī)票又太貴。這不孫子上了大學(xué)，機(jī)票也便宜了，兒子就給我們老兩口報了團(tuán)，說是讓我們輕松輕松。”說到這，老王甜咪咪地笑出聲，兒子的孝順讓他們心里樂開了花。
伴隨著飛機(jī)的陣陣轟鳴聲，老王夫婦踏上了圓夢之旅。其實，老王夫婦只是這5年增加的數(shù)億出行大軍中一員，他們的經(jīng)歷背后是中國民航這5年的飛速發(fā)展。
黨的十八大以來，在全球航空運輸業(yè)和國內(nèi)綜合交通運輸體系中，中國民航保持著最快的增長速度，為中國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展增添了一抹亮色：以平均每年增加7座頒證運輸機(jī)場的速度，讓更多人的“詩和遠(yuǎn)方”觸手可及；從2457條到3794條，以超過50%的航線增長速度，令海內(nèi)外362座城市“天涯若比鄰”；從2012年突破3億人次到去年直奔5億人次，以飛速增長的旅客運輸量，將中國帶入了“云端時代”。
覆蓋世界人口最多機(jī)場網(wǎng)絡(luò)建成 機(jī)票“白菜價”頻現(xiàn)
《9月機(jī)票白菜價！只需25元就可從銀川出發(fā)去景區(qū)》、《9月機(jī)票超便宜，從深圳出發(fā)去世界各地只要114元》《8月機(jī)票白菜價：從鄭州出發(fā)到全國最低只要175元》……近年來，“機(jī)票白菜價”頻頻見諸各大媒體，讓無數(shù)人出行時毫不猶豫地選擇坐飛機(jī)。
中國民航局的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國民航的旅客運輸量4.88億人次，比2012年增長52.8%。中青旅遨游首席品牌官徐曉磊說：“如此龐大的數(shù)字增長背后，一是航線的加密，二是航空價格的巨大變化。”
民航局相關(guān)人士表示，截至今年6月，我國頒證運輸機(jī)場224座，覆蓋了全國88.5%的地市、76.5%的縣，建成了世界上覆蓋人口最多、發(fā)展速度最快的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。另外，截至2016年底，我國定期航班航線3794條——國內(nèi)航線3055條、國際航線739條，比2012年分別增加1337條、979條、358條。
“機(jī)票價格的變化太大啦！百十來塊錢打一次飛的？以前都不敢想。”徐曉磊侃侃而談：“以中遠(yuǎn)途旅行為例，5年前從北京飛羅馬或米蘭，光往返機(jī)票就要1萬元左右，那時候歐洲游差不多都超過1.5萬?，F(xiàn)在在淡季，花八九千元去歐洲玩一趟，也是有可能的。”
民航資深研究員林智杰指出，“機(jī)票銷售模式發(fā)生了變化，原來各航司都通過售票點、呼叫中心和代理賣票，現(xiàn)在多是通過網(wǎng)絡(luò)直銷和攜程、去哪兒等平臺銷售，中間環(huán)節(jié)少了，銷售成本低了，價格也更加透明了。”
“低成本航空公司的 發(fā)展也導(dǎo)致了機(jī)票降價”。林智杰表示，5年前國內(nèi)的低成本航空公司僅春秋航空一家，2013年開始西部航空、中聯(lián)航、九元航空相繼崛起，為游客提供了更多便宜機(jī)票。
攜程網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說：“在很多區(qū)域航線上，低成本航空的票價比全服務(wù)航空公司便宜50%左右。”
國際航線猛增94% 中國航企揚眉國際市場
國內(nèi)某金融公司總經(jīng)理陳迪是一名地道的“飛行達(dá)人”，常年奔波于國內(nèi)外。他對民航這5年的變化深有感觸：“現(xiàn)在真的是太方便了！以前去美國，都要坐外國航空公司的飛機(jī)，到香港、東京中轉(zhuǎn)。現(xiàn)在國內(nèi)的航空公司開了好多國際航線，從北京、上海、廣州就能直飛美國，我的工作效率大大提高了。”
攜程網(wǎng)機(jī)票業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，5年間，隨著出境游大熱，乘坐國際航線的乘客數(shù)量也高速增長。2016年乘坐國際航線的乘客為5162萬，比2012年增長120%。這一驚人的數(shù)字是航空公司大力開拓國際航線的成果，尤其是大量直飛航線的開通，吸引了大批乘客。
這5年是中國民航提升國際競爭力、加速實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的5年。5年來，一系列促進(jìn)我國國際航空運輸發(fā)展的政策文件出臺，“一帶一路”戰(zhàn)略帶來新契機(jī)，航空公司紛紛加碼國際航線。
民航局的數(shù)據(jù)顯示，自2013年下半年至今，國際航空運輸增長速度全面快于國內(nèi)航空運輸。截至2016年底，我國與120個國家（地區(qū)）簽署雙邊航空運輸協(xié)定，國際航線達(dá)到739條，比2012年增長94%。
交通部報告顯示，這5年，我國的遠(yuǎn)程國際航線填補(bǔ)了多項空白。2014年，中國民航史上最長直航航線——廣州至美國紐約航線開通，單程航距13500公里；2015年，中國航空公司重返非洲和中東歐地區(qū)，先后開通三條直飛非洲航線、兩條直飛中東歐航線；同年，北京直飛古巴哈瓦那航線開通。國際航線向二線城市快速擴(kuò)展，越來越多的小城市居民也可以來一場“說走就走”的國際旅行。
“這5年，中國民航在國際市場上揚眉吐氣啦！”林智杰興奮地說。早在2014年底，國航就已占據(jù)歐洲航線、美國航線最主要承運人地位，東航成為中日航線第一大承運人，南航成為中國與澳大利亞航線的第一大承運人，海航則先后收購了土耳其ACT貨運航空、瑞士國際空港服務(wù)有限公司等國外實力航空業(yè)務(wù)相關(guān)公司。
互聯(lián)網(wǎng)+提升服務(wù)質(zhì)量 6秒值機(jī)、掃碼查行李狀態(tài)
乘務(wù)員利用機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)幫助無陪小旅客與家人聯(lián)絡(luò)。
2012年5月，在北京工作的劉京一次出差回來后，欣喜地拿出手機(jī)向同事炫耀:“看，就是這個黑白相間的小方框！到了機(jī)場不用打登記牌，拿著身份證，讓安檢人員掃一下小方框，就可以直接過安檢了！”
她可能沒有想到，短短5年后，掃描二維碼查詢航班狀態(tài)、安檢通關(guān)、追蹤行李托運狀態(tài)在全國已是司空見慣，而這一切都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的功勞。
“人工柜臺值機(jī)要6分鐘，自助值機(jī)只要6秒鐘?，F(xiàn)在，東航為旅客提供了官網(wǎng)、APP、微信、移動M網(wǎng)、95530等6種自助值機(jī)方式，我們的國內(nèi)自助值機(jī)率均值達(dá)到71.8%，在上海機(jī)場的國際值機(jī)率超過65%。”東航地面服務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
近5年來，各家航空公司在“智能化創(chuàng)新”領(lǐng)域重點布局。2016年，國航開始在國內(nèi)為旅客提供全流程自助服務(wù)，同時在運控中心設(shè)立了24小時服務(wù)應(yīng)急指揮坐席。2017年，南航自行研發(fā)的行李再確認(rèn)系統(tǒng)閃亮登場，為乘客提供托運行李信息跟蹤服務(wù)。海南航空則通過“大數(shù)據(jù)”對乘客進(jìn)行分析，了解、記錄乘客的文化及飲食習(xí)慣，提供個性化服務(wù)。
此外，北上廣等核心樞紐機(jī)場相繼建立了“機(jī)場協(xié)同決策系統(tǒng)”（A-CDM）。“云智匯”“黔程在握”等各具特色的A-CDM品牌應(yīng)運而生。其中“云智匯”全面上線后的第一個春運期間，廣州白云機(jī)場平均航班放行正常率為84.45%，同比提高3.83%，最高達(dá)到92.62%。
除了便捷，民航的安全性也廣為世人稱贊。2013年-2017年中，我國民航運輸航空百萬小時重大事故率、百萬架次重大事故率、億客公里死亡人數(shù)均為0，這一數(shù)字遠(yuǎn)低于同期世界平均水平和美國等發(fā)達(dá)國家水平。截至今年8月，民航業(yè)實現(xiàn)連續(xù)安全飛行84個月、5320萬小時，創(chuàng)造了歷史上最好的安全紀(jì)錄。
民航局相關(guān)人士介紹，2013年民航局投入4354萬元建立了中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控每個航班的飛行數(shù)據(jù)，將安全隱患扼殺在搖籃里。同時，2015年起，民航局對航空公司采取了分級監(jiān)管的辦法，集中力量盯住差企業(yè)，安全水平最差的直接取消經(jīng)營許可。
國產(chǎn)大飛機(jī)首飛無人機(jī)大放異彩
9月28日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在浦東機(jī)場起飛。這是C919時隔146天之后，再一次飛上藍(lán)天。
“民航強(qiáng)國的發(fā)展離不開強(qiáng)大的航空制造業(yè)。”《航空知識》主編王亞男在接受記者采訪時表示，“而一切在這5年開始發(fā)生了可喜的變化。”
2015年11月30日，ARJ21新支線飛機(jī)正式交付成都航空公司，標(biāo)志著中國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，國家具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。
2015年11月2日，我國首艘國產(chǎn)大型商用客機(jī)C919在浦東基地總裝下線。2017年5月5日，C919圓滿首飛，中國擁有了躋身美國、英國等少數(shù)能夠自主制造大型客機(jī)的航空強(qiáng)國行列的資本。
2016年7月23日，中國研制的世界上最大的水陸兩棲飛機(jī)AG600總裝下線，并于2017年2月13日成功試車。
今年7月，迪拜成為了全球第一個允許載客無人機(jī)運營的城市，而采用的機(jī)型是中國研制的“億航184”。不僅是載客無人機(jī)，消費級無人機(jī)也在國際舞臺上大放異彩。“不僅參與拍攝了《舌尖上的中國》這樣的國內(nèi)節(jié)目，《國土安全》等美劇中的航拍鏡頭也由大疆無人機(jī)完成。”飛手小王說。這家成立不到10年的年輕公司目前已經(jīng)占據(jù)了全球消費級無人機(jī)市場份額的70%以上。
好風(fēng)憑借力，送我上青云。展望“十三五”，中國民航將趁十九大東風(fēng)，氣沖霄漢，舒展民航強(qiáng)國的美麗畫卷。
(責(zé)任編輯：蘇玉梅)
