橋隧工程 攻堅克難
226座隧道396座橋梁連起一條“世紀鐵路”
木寨嶺隧道。甘肅日報記者 張鐵梁 攝
大西北網(wǎng)訊 蘭渝線全線自甘肅蘭州東引出，經(jīng)甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌至隴南，出隴南后，向東南經(jīng)四川省廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、武勝，至重慶市合川后引入重慶樞紐。蘭渝鐵路全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶、87條大斷層，所經(jīng)地區(qū)地震、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā)，是我國在建地質(zhì)條件最復(fù)雜的山區(qū)長大干線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。
這條全長855公里,226座隧道、396座橋梁連起的一條鐵路工程在建設(shè)方面究竟有何亮點呢？
1 西秦嶺特長隧道——全線最長隧道
秦嶺特長隧道位于甘肅省隴南市境內(nèi)，長28.238公里，為蘭渝鐵路最長隧道，全線重點控制性工程，也是中國鐵路施工TBM（隧道掘進機）掘進最長的隧道。隧道進口位于透防鄉(xiāng)潘家溝，出口位于洛塘鎮(zhèn)老盤底。
西秦嶺隧道2008年9月16日開工，左線于2013年11月30日貫通，2014年11月23日竣工；右線于2014年7月15日貫通，2015年1月5日竣工。
該隧道是目前國內(nèi)僅次于新關(guān)角隧道的第二長隧，是路內(nèi)TBM施工直徑最大、施工距離最長、速度最快的隧道，創(chuàng)造了大直徑硬巖開敞式TBM月掘進843米、周掘進235米、日掘進42米的世界紀錄。
2 新城子隧道——在建鐵路隧道最大斷面隧道
新城子隧道位于宕昌縣剪子河與臨江鋪之間，長9164米，受臨江鋪車站站線進站的影響，結(jié)構(gòu)特殊，隧道一端為一個雙線斷面，另一端為兩個雙線斷面。是全線最大斷面隧道，也是目前在建鐵路隧道之最。隧道于2009年2月開工，2016年5月31日貫通。
3 木寨嶺隧道——全線海拔最高隧道
木寨嶺隧道位于甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公里，穿越11條斷裂帶，處于極高地應(yīng)力區(qū)域，所屬區(qū)地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設(shè)關(guān)鍵控制性工程。地面高程一般為2390～3214米，是蘭渝鐵路海拔最高的隧道。該隧道右線2016年6月25日貫通，左線于2016年7月18日貫通。
4 白龍江3號特大橋——全線最長橋梁
蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位于隴南市武都區(qū)兩水鎮(zhèn)內(nèi)，全長10.903公里，為蘭渝鐵路最長橋梁，2009年5月開工，目前已全部完工。
5 南充北站——全線最大中間站
南充北站是蘭渝鐵路最大的中間站，位于南充市順慶區(qū)瀠華北路，車站長度1.4公里，占地397.52畝，車站設(shè)計近期3個站臺8條軌道，是川東北地區(qū)的重要鐵路交通樞紐。該站于2015年12月29日投入使用。
6 國內(nèi)外在建、已建地質(zhì)條件最復(fù)雜的高標準山區(qū)鐵路
蘭渝線具有區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造背景最復(fù)雜、出露的地層巖性最全、遇到的特殊巖土和不良地質(zhì)現(xiàn)象種類最多、通過的軟巖段落最長、沿線附近不良地質(zhì)最發(fā)育、全線多屬于極高—高地應(yīng)力區(qū)、沿線地震活動強烈等“五最一高一強”的復(fù)雜地質(zhì)特征，素有“地質(zhì)博物館”之稱，是一條國內(nèi)外在建、已建地質(zhì)條件最復(fù)雜的高標準山區(qū)鐵路。
7 區(qū)段隧道比在重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指
蘭渝鐵路蘭州至廣元段全長493公里，隧道總里程占到了343公里，這一段分布有66座隧道，占線路總長度的70%，其中長于10公里的特長隧道就有9座，總長為143公里。哈達鋪到沙灣、隴南到廣元地區(qū)均采用隧道群集中通過方式，隧道比例超過95%，這一比例在目前我國已開工建設(shè)的重載客貨共線山區(qū)鐵路中首屈一指。
8 攻破國際罕見的世界性難題
桃樹坪、胡麻嶺等為代表的富水粉細砂層隧道，被公認為是國際罕見的世界性難題，這在世界隧道工程中屬于首例；蘭渝鐵路通過二疊系板巖及炭質(zhì)板巖等軟巖段落總長約83公里，涉及近20座隧道，為國內(nèi)鐵路段落最長、規(guī)模最大，國內(nèi)外罕見。 蘭州晨報記者 王思璇
(責任編輯：蘇玉梅)
