機(jī)場驅(qū)鳥人飛機(jī)安全守護(hù)神

　　

　　在每天的巡查中，如果發(fā)現(xiàn)防護(hù)網(wǎng)上的飛鳥還活著，驅(qū)鳥隊(duì)員會將網(wǎng)上的鳥輕輕取下，把它送到遠(yuǎn)離機(jī)場的地方放生。蘭州晨報(bào)首席記者裴強(qiáng)攝

　　

　　為驅(qū)趕鳥群，朱寶玉舉槍射擊，一般采用45度角朝天開，把鳥嚇走的同時(shí)，也保護(hù)了鳥類。

　　

　　蘭州中川國際機(jī)場鳥內(nèi)分布示意圖，全方位地展現(xiàn)機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)及周邊的鳥類分布情況。

　　

　　為了保護(hù)飛機(jī)起降安全，驅(qū)鳥隊(duì)員24小時(shí)全天候守護(hù)在機(jī)場，注視著飛行區(qū)域的風(fēng)吹草動(dòng)，擔(dān)負(fù)著空中“守護(hù)神”的職責(zé)。
 

　　

　　從黎明到深夜，從寒冬到酷暑，從第一架飛機(jī)起飛到最后一趟航班結(jié)束，從人類發(fā)明飛機(jī)的第一天起，鳥擊就成為威脅航空安全的重要因素之一。只要飛機(jī)不停，驅(qū)鳥人的工作就不會停止。

　　

　　鳥擊是航空業(yè)的專業(yè)術(shù)語，就是飛鳥撞飛機(jī)的意思。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上每年大約有1萬只各種飛鳥撞在飛機(jī)上，在世界各地發(fā)生的機(jī)毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機(jī)而造成的，飛鳥對飛機(jī)的安全造成了巨大的威脅。所以國際航空聯(lián)合會把鳥害升級為A類航空災(zāi)難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊后如何更優(yōu)化地處置來提高安全裕度，成了機(jī)場驅(qū)鳥人的日常工作。

　　

　　在蘭州中川國際機(jī)場就有這樣一群“驅(qū)鳥人”，他們時(shí)刻守護(hù)著航班的安全。

　　

　　A小小飛鳥威脅大飛機(jī)

　　

　　7月21日，蘭州中川國際機(jī)場晴空萬里，驕陽似火，連日的高溫使得秦王川這片廣袤的土地上熱氣騰騰，機(jī)場停機(jī)坪地表溫度一度上升到55℃。人似在火上烤，鳥卻在歡唱。忽然一聲炮響，幾只隱藏在停機(jī)坪草地上的麻雀和烏鴉立即驚慌失措，四散而逃。

　　

　　“那是太陽能驅(qū)鳥炮在工作，每隔15分鐘，它都會自動(dòng)發(fā)出一次這樣的炮聲來驅(qū)趕小鳥。”機(jī)場場務(wù)隊(duì)鳥害防治員朱寶玉說。

　　

　　相比于鳥害防治員這個(gè)稱呼，朱寶玉和隊(duì)友們更習(xí)慣于被稱為“驅(qū)鳥人”。每天駕車巡場、驅(qū)鳥，是朱寶玉和另外7名隊(duì)友最主要的工作。這項(xiàng)工作，朱寶玉已經(jīng)干了21年。

　　

　　“基本上是5點(diǎn)左右就起床。”朱寶玉說，中川機(jī)場第一班航班起飛時(shí)間是早上7：05，航前檢查要求在每日第一架航班起降前90分鐘進(jìn)行，“下班時(shí)間沒有定數(shù)，最后一班航班什么時(shí)候起飛、降落，我們就什么時(shí)候下班，這是在航班正常的情況下，如果遇到航班晚點(diǎn)、延誤，下班就是未知數(shù)了。”

　　

　　下班并不意味能離崗。“24小時(shí)不間斷巡邏，發(fā)現(xiàn)鳥情隨叫隨到”，是對每個(gè)驅(qū)鳥人的基本要求。朱寶玉所在的場務(wù)隊(duì)有驅(qū)鳥人8人，每天實(shí)行兩班倒，一個(gè)班4人，三臺專業(yè)驅(qū)鳥車，其中一臺車作為應(yīng)急備用車，要求每臺車上保證有2人，一人負(fù)責(zé)開車，一人負(fù)責(zé)操作驅(qū)鳥設(shè)備。這意味著，正常情況下，每人在崗時(shí)間不會少于12小時(shí)，一天下來，車輛在場道上的行駛路程都在200公里以上。

　　

　　巡場工作主要是駕駛專業(yè)驅(qū)鳥車在場道上巡視，觀察飛機(jī)升降帶附近的情況，記錄觀察到的鳥種、數(shù)量、飛行線路、飛行高度和活動(dòng)區(qū)域。同時(shí)，驅(qū)鳥人還要觀察機(jī)場草坪的蟲情、草情和鼠類等動(dòng)植物情況，并在每年春夏、夏秋之交進(jìn)行候鳥遷徙觀測，以掌握本地區(qū)候鳥遷徙規(guī)律。

　　

　　除了場道的巡視，驅(qū)鳥人還要做好攔鳥網(wǎng)的巡視。無論攔鳥網(wǎng)張開還是疊起，朱寶玉每天至少要對鳥網(wǎng)進(jìn)行一次巡視，及時(shí)解下網(wǎng)上的鳥類，如果鳥網(wǎng)上有剛攔截到的活鳥，需要及時(shí)解救下來，交給場外人員帶到遠(yuǎn)離機(jī)場的地方放生，如果鳥網(wǎng)上鳥類數(shù)量較多，還要及時(shí)更換鳥網(wǎng)。在繁殖季節(jié)或天氣惡劣時(shí)，每天至少要對鳥網(wǎng)巡視兩次。巡視時(shí)如果發(fā)現(xiàn)鳥群闖入飛行區(qū)或發(fā)現(xiàn)對航空器活動(dòng)有威脅的鳥類時(shí)，就要對鳥類立即驅(qū)趕，一時(shí)無法驅(qū)趕的必須及時(shí)將群鳥聚集區(qū)域、飛行方向報(bào)告塔臺值班管制員，同時(shí)采取一切必要措施驅(qū)除。

　　

　　“印象最深的是有一次巡視，大概十年前了，飛行區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)了一大片烏鴉，黑壓壓的，大概有三百多只，當(dāng)時(shí)我們幾個(gè)同事都嚇傻了，大家從來沒見到過這么大的鳥群，所幸后來成功驅(qū)離，沒有發(fā)生事故。”據(jù)朱寶玉介紹，遇到大群鳥類聚集有時(shí)候是鳥類遷徙途中的短暫停留，為了不影響飛機(jī)飛行，就需要及時(shí)用驅(qū)鳥炮和獵槍將鳥群轟走。

　　

　　鳥類雖小，與飛機(jī)相撞產(chǎn)生的能量卻很大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一只重量為1斤的飛鳥，與一架飛行速度為每小時(shí)370公里的飛機(jī)相撞，將產(chǎn)生高達(dá)3噸的沖擊力，超出飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的2—3倍，就像一顆“炮彈”打在飛機(jī)上。在航空時(shí)代早期，飛機(jī)速度低，鳥擊飛機(jī)相對少些，偶爾發(fā)生也只是造成一般危害。當(dāng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)取代了活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)后，飛機(jī)被鳥擊的事件增多了，如果一旦有小鳥卷入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成的損失就更嚴(yán)重了。目前，鳥擊是威脅航空安全的重要因素之一，最嚴(yán)重時(shí)可引發(fā)墜機(jī)。由于絕大多數(shù)鳥類遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法飛行到飛機(jī)的飛行高度，絕大多數(shù)鳥擊事件都發(fā)生于飛機(jī)起降階段，并都集中在風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)頭機(jī)翼前緣等部位。其中，風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)的概率最大，而這些部位又是飛機(jī)比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞后造成的后果十分嚴(yán)重。

　　

　　B驅(qū)鳥人的“十八般武藝”

　　

　　為了降低鳥擊事件，保護(hù)航空安全，機(jī)場附近除了禁養(yǎng)飛鴿外，也運(yùn)用多種方法，從源頭上把機(jī)場變成鳥類不喜歡的環(huán)境，如嚴(yán)格控制飛行區(qū)草坪草高在30cm以內(nèi)，適時(shí)進(jìn)行割草、收草，保持貧瘠的土質(zhì)；定期向機(jī)場周邊居民宣傳放養(yǎng)鴿子對飛行安全的危害；平整低洼積水地，定期清理排水溝，防治積水滋生微生物；定期除蟲、滅鼠，減少鳥類食物源；清理跑、滑中心線150米以內(nèi)以及圍界外5米區(qū)域的高草灌木，砍伐樹木，清除鳥類棲息、筑巢的環(huán)境。

　　

　　長期的驅(qū)鳥工作和業(yè)務(wù)培訓(xùn)練就了驅(qū)鳥人對付鳥兒的“十八般武藝”。每天和機(jī)場上的鳥兒斗智斗勇，在場道上巡場的驅(qū)鳥車功不可沒。這種看似普通的SUV，新車價(jià)格也就在十來萬元，但里面安裝的驅(qū)鳥設(shè)備，價(jià)值達(dá)四五十萬元。

　　

　　在場道上巡視時(shí)，一人駕駛車輛，另一人負(fù)責(zé)操作駕駛室右側(cè)安裝的驅(qū)鳥儀器。朱寶玉抬手按了電腦操作屏幕上的一個(gè)按鈕，頓時(shí)從頭頂上傳來一陣似獅吼又似狼嚎的聲音，聽了讓人毛骨悚然。再按一個(gè)按鈕，車頂?shù)睦攘⒓从謧鞒鲆魂囯s亂而凄厲的鳥鳴聲，讓人頭皮都有點(diǎn)發(fā)麻。“這種錄音是各種鳥類死亡時(shí)發(fā)出的聲音，在巡場時(shí)播放這種聲音，是因?yàn)橛醒芯勘砻?，同類死亡時(shí)發(fā)出的聲音對鳥類有很強(qiáng)的恐嚇作用，播放獅吼和狼叫的聲音也是為了嚇退鳥兒。”對于這種恐怖的聲音，朱寶玉和隊(duì)友早已習(xí)以為常。

　　

　　驅(qū)鳥車上除了聲控設(shè)備，后座上還放有一桿獵槍。這桿獵槍平時(shí)都不會裝子彈，只有在特殊情況下才會裝上子彈對空鳴槍。“我們的初衷是趕鳥，不是獵鳥。”朱寶玉說，以前機(jī)場內(nèi)主要以獵槍驅(qū)鳥、敲鑼、扎稻草人、掛彩旗、放鞭炮、掛攔鳥網(wǎng)等形式為主，然而這些種傳統(tǒng)方式鳥兒適應(yīng)得很快，形成一打鳥就跑、不打鳥還來的狀況。機(jī)場鳥害防治依然成為一件令人頭疼的事，年年防治鳥害招式都得變。隨著科技的發(fā)展，近年來，機(jī)場驅(qū)鳥設(shè)備又新添了太陽能煤氣炮、驅(qū)鳥風(fēng)車、聲波驅(qū)鳥儀、燈光驅(qū)鳥儀、探鳥雷達(dá)等新設(shè)備，原先靠稻草人、鑼鼓聲響、鞭炮轟炸等驅(qū)鳥的方式逐漸被淘汰。

　　

　　朱寶玉介紹，除了專業(yè)多功能驅(qū)鳥車和草坪周圍的攔鳥網(wǎng)，多數(shù)驅(qū)鳥武器都布置在草坪中，太陽能煤氣炮與多功能驅(qū)鳥車上安裝的煤氣炮一樣，只是安裝了太陽能電池板，按照設(shè)定每15分鐘就會發(fā)出一聲巨響。超聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)是一個(gè)大音箱，也裝著太陽能電池板，不停地發(fā)出超聲波，鳥類進(jìn)入直徑30米的范圍內(nèi)會感到很不適。驅(qū)鳥風(fēng)車是用繩子串起來的一溜小風(fēng)車，安裝著彩色的圓形葉片，在風(fēng)中轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可以影響鳥類的視覺。燈光驅(qū)鳥也是通過太陽反射光干擾鳥兒飛行，在機(jī)場草坪兩端安裝有兩排專業(yè)燈。

　　

　　此外，驅(qū)鳥人還有一種厲害的“化學(xué)武器”——利用灑水車噴灑驅(qū)鳥液體。驅(qū)鳥液多數(shù)是綠色無公害生物型的，布點(diǎn)使用后，緩慢持久地釋放出一種影響禽鳥神經(jīng)系統(tǒng)、呼吸系統(tǒng)的特殊清香氣味，鳥雀聞后即會飛走。這種驅(qū)鳥液也避免了小昆蟲的滋生，通過這種手段可以盡量從源頭上減少鳥類的食物，食物少了，鳥類也就少了很多。

　　

　　在所有驅(qū)鳥設(shè)備中，視覺上最驚心動(dòng)魄的莫過于機(jī)場周圍高達(dá)6米的攔鳥網(wǎng)了。經(jīng)年累月，這些攔鳥網(wǎng)上掛著各種鳥類已經(jīng)風(fēng)干的尸體。這些攔鳥網(wǎng)由尼龍線編織而成，即使是小麻雀撲到上面去，也會被細(xì)密的空洞套住，就像蜘蛛網(wǎng)粘住昆蟲一樣不得脫身。如果攔鳥網(wǎng)上的鳥尸太多，驅(qū)鳥人就會清理一些，留存一部分繼續(xù)掛在網(wǎng)上用來嚇唬飛鳥。

　　

　　作為驅(qū)鳥人，識鳥也是一項(xiàng)必備的技能。在中川機(jī)場及周邊區(qū)域，每年有近百種鳥類活動(dòng)，鳥情隨著季節(jié)更替而變化。在辦公區(qū)二樓的標(biāo)本室內(nèi)，除了陳列著的幾十種鳥類標(biāo)本，墻壁上還粘貼了很多機(jī)場常見鳥類圖和鳥類分布圖。既有小云雀、家燕、戴勝、喜鵲、山麻雀、角百靈這樣的小鳥，也有像貓頭鷹、蒼鷹、野鴨子、鴿子、錦雞、白鶴這樣的大鳥。在這些鳥類中，家燕和小山雀屬于“嚴(yán)重危險(xiǎn)”的鳥類。朱寶玉告訴記者，它們之所以“嚴(yán)重危險(xiǎn)”，是因?yàn)檠嗳割愺w積小、飛行高度低，而且通常集體出沒，一來就是一大群幾百只，很難處理。

　　

　　事實(shí)上，機(jī)場內(nèi)其他驅(qū)鳥人和朱寶玉一樣，都是鳥類專家。他們年長的57歲，年齡最小的只有23歲，他們對機(jī)場及周邊數(shù)公里半徑內(nèi)的鳥類分布了如指掌。不光能分辨出是什么鳥，就連鳥吃什么、飛行高度等等都非常清楚，當(dāng)然也知道對付方法。

　　

　　C機(jī)場鳥害防治難根除

　　

　　鳥害防治一直是困擾民航業(yè)的一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，盡管這些驅(qū)鳥手段都達(dá)到一定效果，但現(xiàn)在世界范圍內(nèi)，還沒有一種能解決全空域、全時(shí)間段的全能手段來驅(qū)鳥。

　　

　　2012年6月-2013年5月，中川機(jī)場委托西北師范大學(xué)生命科學(xué)院主持開展了中川機(jī)場鳥情及周邊生態(tài)環(huán)境調(diào)研工作，分析了機(jī)場及周邊地區(qū)威脅飛行安全的鳥類活動(dòng)狀況、動(dòng)植物狀況和環(huán)境特點(diǎn)，及嚴(yán)重威脅飛行安全的主要危險(xiǎn)鳥類和威脅狀況、吸引因素。

　　

　　研究顯示，因近年在機(jī)場周邊開展蘭州新區(qū)建設(shè)、農(nóng)田耕作及植樹造林，機(jī)場周邊原有的一些農(nóng)田、樹林、濕地等鳥類棲息地減少或發(fā)生改變，機(jī)場地區(qū)的鳥情發(fā)生了較大變化。

　　

　　目前，機(jī)場東側(cè)及南側(cè)正在進(jìn)行蘭州新區(qū)建設(shè)，機(jī)場周邊原有的農(nóng)作物種植大面積減少，原在此棲息的麻雀、戴勝等鳥類因棲息地減少，且受到機(jī)坪草地及機(jī)場東北方向的農(nóng)田區(qū)域的吸引而向機(jī)場方向遷徙。此外，機(jī)場地處候鳥遷徙路線區(qū)域，候鳥帶來的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)也因環(huán)境變化而發(fā)生改變。所以，機(jī)場近年鳥情變化大且尚未形成穩(wěn)定規(guī)律，預(yù)測和防控難度增大。而且再先進(jìn)的驅(qū)鳥設(shè)備，用久了，鳥兒也都有了“免疫能力”。

　　

　　“驅(qū)鳥設(shè)備先進(jìn)了，但航班密集比以前更高了，工作壓力更大。”用朱寶玉的話來說，鳥擊事件不出則已，一出肯定是大事，輕則影響飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)飛行，重則損害飛機(jī)甚至造成人員傷亡。根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定，每個(gè)機(jī)場鳥害防治年事故率保持在十萬分之三以內(nèi)才算合格。

　　

　　“我上班的21年中，基本沒出現(xiàn)過什么鳥擊事故。”朱寶玉說，說驅(qū)鳥難，主要是因?yàn)闆]法根除，機(jī)場除了要防止外圍的鳥類闖入，機(jī)場草坪本就是一塊天然的吸引鳥類的草坪，但草坪又是飛機(jī)迫降時(shí)減少摩擦力的天然保護(hù)屏，是每個(gè)機(jī)場的標(biāo)配，所以難以從源頭上根除。說驅(qū)鳥不難，是因?yàn)橹灰獔鰟?wù)工作者恪盡職守，24小時(shí)不懈怠地巡視，遇突發(fā)問題及時(shí)處理，基本上就能將鳥擊扼殺在初始階段，保障飛機(jī)的安全起降。