新華社記者 劉詩平、霍思穎

　　中國大洋38航次第三航段16日從深圳起航，前往雅浦海溝和馬里亞納海溝進行科學考察。世界海洋最深處的馬里亞納海溝，對“蛟龍”號意味著什么？為什么下潛兩條海溝的深淵區(qū)？結束馬里亞納海溝之行后，“蛟龍”號是否像人們所說會“隱退”一段時間？

　　同是深淵區(qū) 任務各不同

　　海溝是海底最深的地方。本航段的調查海域為雅浦海溝和馬里亞納海溝的深淵區(qū)。兩條海溝均位于西北太平洋，雅浦海溝北端與馬里亞納海溝相接，最深點達8527米；位于馬里亞納群島東南側的馬里亞納海溝，則是地球上最深的海溝，深達11034米。

　　本航段現場指揮部總指揮鄔長斌說，雅浦海溝作業(yè)區(qū)的任務來自于國家重點基礎研究發(fā)展計劃（973計劃），馬里亞納海溝作業(yè)區(qū)的任務則來自于中國科學院戰(zhàn)略性先導科技專項，因此“蛟龍”號雖然同是潛深淵，但任務各不同。

　　在雅浦海溝區(qū)，科考隊員主要開展深淵生物群落及深海基因資源的調查，并闡明生物群落與深淵環(huán)境的相互作用機制。除了計劃讓“蛟龍”號5次深潛之外，還將開展4站溫鹽深儀（CTD）和采水、1站沉積物采集、5站深海錨系/著陸器布放和回收等常規(guī)環(huán)境調查。

　　在馬里亞納海溝區(qū)，“蛟龍”號計劃進行4次載人深潛作業(yè)，主要開展深淵底部水團結構性質、地質地球化學等深淵環(huán)境調查，揭示深淵生命過程的對極端環(huán)境的適應機制。

　　“蛟龍”潛深淵 3次“馬溝”行

　　“這是‘蛟龍’號第三次前往馬里亞納海溝。2012年，‘蛟龍’號就是在馬里亞納海溝創(chuàng)造了世界同類型作業(yè)型載人潛水器的最大下潛深度，使我國的深海調查能力范圍覆蓋世界99.8%以上的洋底。”鄔長斌說。

　　2016年，“蛟龍”號在馬里亞納海溝進行實驗性應用，搭載科學家近海觀察、采集樣品和拍攝高清視頻和照片資料，為我國大洋深淵區(qū)研究提供重要高技術裝備，推動著我國海洋事業(yè)的發(fā)展。

　　“蛟龍”號最后一個級別——7000米級的海上試驗，在馬里亞納海溝進行，“蛟龍”號創(chuàng)造了我國載人深潛7062米的記錄。本航段則是自2013年以來“蛟龍”號試驗性應用的最后一個航段。

　　“馬里亞納海溝對‘蛟龍’號來說意義非同一般，我們期待這次深淵區(qū)的探索，取得較好的成績。”鄔長斌說。

　　升級與改造 成就新“蛟龍”

　　中國大洋38航次科考從西北印度洋到南海、再到西北太平洋，是“蛟龍”號實驗性應用以來作業(yè)任務最多、空間跨度最大、歷史最長的一個航次。

　　記者了解到，在完成本航次任務后，“蛟龍”號將針對這幾年試驗性應用中存在的可維護性、作業(yè)效率、電池費用、零部件等方面的問題進行升級和改造。

　　“‘蛟龍’號完成這個航次后將進行系統(tǒng)升級和改造，提升作業(yè)效率，提高每個潛次的綜合效益。”鄔長斌說，升級改造之后，“蛟龍”號將持續(xù)高效地應用于深海資源勘查、深?？茖W研究科學任務，完善建立國家級深?？瓶脊卜掌脚_，更好地服務于“深海進入、深海探測、深海開發(fā)”的深海戰(zhàn)略。

　　與此同時，在同類型船中處于世界領先水平的“蛟龍”號新母船的建造工作已經全面展開，按計劃將于2019年建造完成并交付使用，為“蛟龍”號的應用提供支撐和保障。屆時，新“蛟龍”將出現在深海大洋。