與送餐車相撞后，白色轎車車頭保險杠破損。
電動車現(xiàn)狀
本市電動車總數(shù)已達400萬輛。
去年全市電動車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人。其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
大西北網(wǎng)訊 按照電動自行車國家標(biāo)準規(guī)定，電動自行車的設(shè)計時速應(yīng)該控制在20公里/小時以內(nèi)，整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40 kg，且應(yīng)具備腳踏騎行功能。如果超過了國家標(biāo)準關(guān)于非機動車的界定范圍，則有可能被認定為機動車，而電動車一旦被認定為機動車，往往會面臨無證駕駛、未上號牌、未投保交強險等屬于機動車的違法違章行為，并且在確定賠償責(zé)任時也無法適用機動車與非機動車之間的賠償規(guī)則。
應(yīng)對措施
高校小區(qū)禁入保安全
快遞車、送餐車日益普及，足不出戶就能下單購物、叫餐聚會，給不少宅族提供了便利。但橫沖直撞的二輪、三輪電動車卻給不少小區(qū)、校園管理帶來了難題。
今年夏天，本報報道了海淀區(qū)恩濟里小區(qū)內(nèi)的車被一輛快遞三輪車撞壞一事。保安稱，小區(qū)平時禁止快遞三輪車進入，但事發(fā)當(dāng)天一業(yè)主稱自己有大件包裹快遞，需快遞員登門去取才得以放行。
快遞三輪車被禁止入內(nèi)其實并非恩濟里小區(qū)的“獨創(chuàng)”，在北京，多個小區(qū)都對快遞車、送餐車下了“禁令”，安全問題是出臺這一措施的主因。
作為叫餐和網(wǎng)購大戶，高校校園也是快遞車、送餐車的聚集點。目前部分學(xué)校已經(jīng)將快遞車拒之門外，快遞員只能打電話通知學(xué)生們到門口取快遞。也有不少學(xué)校則干脆設(shè)置了“快遞收發(fā)站”，讓各家快遞員將包裹放到校門口的集中取件箱，讓學(xué)生們憑碼自己拿。
部分路段禁行電動車
從今年4月11日起，長安街（建國門至復(fù)興門）、府右街、正義路等十條道路禁止除自行車之外的其他非機動車通行，電動自行車將不再具有通行權(quán)。警方稱，“對違法行為人未按照禁令標(biāo)志指示行駛的違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。選擇這些道路禁行，主要是因為這些路段交通流量大，機動車和非機動車混行區(qū)域廣，交通事故多發(fā)。”交管局相關(guān)負責(zé)人告訴記者，也有群眾投訴、反映比較強烈的電動自行車交通亂點。
統(tǒng)一車身顏色 設(shè)專屬編碼
對于近年來市民反映強烈的快遞車亂行、亂停情況，一周前，交管部門表示，將會進一步規(guī)范郵政寄遞行業(yè)標(biāo)準，強化郵政寄遞車輛安全，規(guī)范通行秩序，實施統(tǒng)一管理。
交管部門要求企業(yè)準確登記車輛、駕駛?cè)?、從業(yè)人員相關(guān)信息，并已完成對全市郵政寄遞企業(yè)25家總公司、693家分公司的登記備案工作。預(yù)計年底前，交管部門將要求全市快遞三輪車統(tǒng)一車身顏色，統(tǒng)一標(biāo)識，每輛車有一個專屬編碼。交管部門將在現(xiàn)場處罰時記錄編碼，交由公司再進行追查。
近幾天，記者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)大街小巷里穿行的快遞三輪車逐漸套上了造型統(tǒng)一的外衣。此政策被市民點贊，有人提出送餐電動自行車也應(yīng)該被“統(tǒng)一”，“是對送餐員行為的約束，也是為他們安全著想的舉措”。
小哥有話說 晚到等于白干
快遞車、送餐車交通事故連年增加，傷人傷己時有發(fā)生，培訓(xùn)和規(guī)則也不少，但為何電動車一上路，這些就全被拋在腦后？
孫偉（化名）是五道口附近一家外賣公司的配送員，中午12點，正是送餐高峰時段，他卻站在一家美食城門口吧嗒吧嗒大口抽著煙。要說悠閑也不是，其實是因為一家餐廳出餐太慢，訂單擠壓導(dǎo)致他拿不到餐無法配送。正因此，他才得空在路邊抽根煙。
“倒霉透了，這大中午的送不到，又要看臉色”，他和記者聊著，“（客戶）抱怨幾句倒沒事兒，就怕給個差評，這一天都白干了”。孫偉說，根據(jù)公司規(guī)定，每一單配送會根據(jù)路途長短自動形成配送時間，如果送餐超時，這一單的配送費就沒了。更慘的是超時后客戶不滿意給個差評，配送費沒了不說，還會被額外扣錢。
“不好干，掙點錢受夾板氣。”說話間，孫偉盯著手機說，“不說了，我的餐好了”，說罷他一路小跑沖進餐廳，不到一分鐘后拎著打包好的飯菜放進電動自行車后座上的保溫箱里，手套頭盔還沒戴嚴實就騎著車逆行在成府路南側(cè)道上往東走了。
孫偉所說的情況不假，送餐行業(yè)對配送速度的高要求是配送員們膽子變大的原因。“誰不知道闖紅燈危險啊，但是客戶在那兒催，有時候公司也催，能快一分鐘是一分鐘，左右看看沒車也就過了。”老王是惠新西街附近一名送餐員，下午2點40分 ，午餐時段的配送高峰剛過，他和幾個同行正準備找家餐館吃蓋飯。“錯峰”的飯點兒已經(jīng)是每個配送員不得不調(diào)整好的生物鐘。
剛過去的雙十一配送高峰讓快遞員小劉直呼“忙得夠嗆”，說起快遞三輪兒車速度快、逆行、闖紅燈等各種現(xiàn)象，他苦笑說，“那你說怎么辦，那么多包裹要送，我騎得慢了送不完，又要挨罵又被扣錢”。
此外，趁著送餐、送貨的間隙，還有人趁機將車里的飯菜、包裹順走，這也是叫他們十分頭疼的事兒，“只能自掏腰包‘堵漏’，一賠錢，這個心涼啊。”
■記者手記
治理不能只靠末端圍堵
線上訂餐和快遞行業(yè)的興起，帶動了電動車的市場，甚至相當(dāng)程度上助力了社會經(jīng)濟發(fā)展。但隨處可見的電動車違法亂象，也讓城市生活者不堪其煩。超速、逆行、闖燈……觸目驚心的交通數(shù)據(jù)和一個個血淋淋的案例，時刻提醒著人們：該管管了。
可是，上路之后才開始呼吁執(zhí)法，是不是有些晚了？記者曾跟一線民警有過交流，對于執(zhí)法，他們也顯得有些尷尬。首先是龐大的數(shù)量，400萬的數(shù)量還不算時下流行的平衡車、輪滑等。其次，滿大街亂竄的電動車無牌、無照、無登記，總不能讓民警天天上街圍堵電動車吧。
有時候我們不妨反思一下，是誰縱容了這些違法產(chǎn)品的上路？生產(chǎn)、銷售、上路，掐斷任何一個環(huán)節(jié)，電動車也不會像今天這般肆無忌憚。
堵不住，就要想辦法去疏。比如，能否制定生產(chǎn)國標(biāo)、授權(quán)正規(guī)銷售、合理發(fā)放牌照、完善上路手續(xù)、嚴控上路前培訓(xùn)、設(shè)定路權(quán)行駛、規(guī)范保險登記？這一系列問題，需要多部門齊心協(xié)力，攜手推進。
（記者 張靜姝 李陽 攝影記者 王?。?/p> (責(zé)任編輯：鑫報)
