大西北網(wǎng)訊  全球首個(gè)“自行車市長(zhǎng)”日前在荷蘭首都阿姆斯特丹走馬上任。這個(gè)由阿姆斯特丹市政官員和自行車愛好者評(píng)選出的“市長(zhǎng)”，其實(shí)并沒(méi)有直接的行政權(quán)，其主要任務(wù)是通過(guò)聽取多方意見，連接政府、民眾和各個(gè)利益團(tuán)體，在他們之間起協(xié)調(diào)作用，提高居民的騎行體驗(yàn)。

　　有人說(shuō)，只有騎自行車出行才能成為真正的阿姆斯特丹人。注重環(huán)保的騎行文化在這里深入人心。“自行車市長(zhǎng)”的設(shè)想無(wú)疑是這座自行車之城的一種創(chuàng)新，但它同時(shí)也反映出阿姆斯特丹長(zhǎng)久以來(lái)存在的問(wèn)題，即騎行者的利益并未得到良好的保障。

　　阿姆斯特丹僅有110萬(wàn)人口，卻擁有超過(guò)100萬(wàn)輛自行車。雖然自行車數(shù)量已經(jīng)接近人口數(shù)，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻并未與之同步。阿姆斯特丹市中心68%的交通出行由自行車承擔(dān)，卻僅有11%的交通基礎(chǔ)設(shè)施分配給自行車。自行車停車位數(shù)量過(guò)少、自行車道過(guò)窄等問(wèn)題導(dǎo)致部分騎行者無(wú)奈與機(jī)動(dòng)車搶道爭(zhēng)地盤，使得擁堵加劇、交通混亂、道路安全堪憂……難怪英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)價(jià)稱，阿姆斯特丹或許是世界上最繁忙的自行車之都，但它絕非騎行者的天堂。

　　歐洲的城市管理者們一直在大力推廣自行車的使用，因?yàn)樗峡沙掷m(xù)、低碳生活方式，也有益于全民健康。但隨著這一出行方式越來(lái)越得到人們的認(rèn)可，交通擁堵、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之爭(zhēng)也成了歐洲多國(guó)的共同城市難題，完善配套基礎(chǔ)設(shè)施則是一個(gè)亟須提上日程的突出議題。

　　令人欣慰的是，很多歐洲城市已經(jīng)著手采取措施來(lái)改善當(dāng)前的狀況。阿姆斯特丹除了設(shè)立“自行車市長(zhǎng)”以外，政府還將投資7200萬(wàn)美元來(lái)升級(jí)自行車的基礎(chǔ)設(shè)施，并計(jì)劃2030年前在中央火車站再添超3萬(wàn)個(gè)自行車車位。西班牙巴塞羅那也提出了迷你社區(qū)新規(guī)劃，能夠減少機(jī)動(dòng)車通行道的同時(shí)，將現(xiàn)存的自行車道增加3倍，同時(shí)增加社區(qū)公共空間。

　　除此之外，給自行車讓路的舉措也在其他歐洲城市進(jìn)行。英國(guó)倫敦正計(jì)劃改建市區(qū)原有的道路，增加專為自行車設(shè)立的隔離車道；丹麥哥本哈根目前已有近400公里的自行車專用道，而著名的“自行車蛇”高架橋的完工更是讓騎行者享受到?jīng)]有機(jī)動(dòng)車和行人干擾“飛一般的直達(dá)感”。

　　在荷蘭流行著一句話：“騎車者總是對(duì)的。”然而，若沒(méi)有完備的配套設(shè)施作為保障，無(wú)處停車、無(wú)處行車的騎行者們只能頻頻“犯錯(cuò)”。鼓勵(lì)民眾騎自行車出行的初衷無(wú)可置疑，然而，若想城市騎行真正對(duì)人們的生活有所裨益，城市建設(shè)必須成為其堅(jiān)強(qiáng)后盾。

　　剛上任不久，阿姆斯特丹的“自行車市長(zhǎng)”已經(jīng)收到了來(lái)自居民的無(wú)數(shù)建議，包括建立更多的防雨頂棚以及普及頭盔等?？磥?lái)“市長(zhǎng)”肩負(fù)重托，能否讓環(huán)保初心化為現(xiàn)實(shí)，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。