大西北網(wǎng)訊  日前，多位用戶向北京青年報記者反映，網(wǎng)約車平臺上的外地牌照車比例越來越大，外地牌照車和外地司機帶來了諸多不便，降低了用戶體驗。同時，網(wǎng)約車的整體數(shù)量有所減少，車子越來越難叫，等待時間平均為10分鐘左右。許多網(wǎng)約車司機表示，進京證辦理成本降低是他們選擇駕駛外牌車的原因。

　　用戶：至少一半網(wǎng)約車是外地牌照

　　網(wǎng)約車用戶反映，近期在北京乘坐的網(wǎng)約車起碼有一半是外地車。其中最多的是來自河北的“冀”牌車，此外也有來自山東的“魯”牌和來自山西的“晉”牌等。多位乘客表示，他們打到的外地車較多的是來自廊坊的冀R、來自邯鄲的冀K、來自保定的冀F等地的車輛。同時，這些外牌網(wǎng)約車的司機也是外地人。

　　“在平臺叫車后一般就會顯示車牌號，一看十有八九是外地牌照，但是沒辦法，乘客又不能選擇。很奇怪，這幾個月外牌車好像一下子就多了特別多。說實話，去年叫車基本都是京牌。”一名乘客表示，外地牌照的車輛大概是從8月開始突然增加的。

　　司機：買新車來北京干專車

　　一名來自保定的司機表示，自己目前是專職在北京開專車。“我在北京租了房子，專門在這邊開車。同鄉(xiāng)很多人都在北京開專車，有的人是在北京租車，我是開家里的車?，F(xiàn)在很多租車的都不干了，有的索性也買輛車。”

　　還有一名來自天津的司機稱，“我和兒子原來都在天津給領(lǐng)導(dǎo)開車，后來朋友說北京開專車一個月兩三萬，我和兒子都專門買了新車，來北京開專車。天津的牌照不好上，就上了河北的牌照。”不過他說自己現(xiàn)在有點后悔，因為補貼越來越少，“進來的晚了，現(xiàn)在一個月除了雜七雜八的也就掙兩三千，兒子已經(jīng)回去又給公司開車了，我還在這撐會兒。”

　　問題：外牌車好“繞路”讓乘客不爽

　　外牌車輛相比京牌車輛擁有更嚴(yán)格的限行規(guī)定。在北京，外牌車進京必須辦理進京證，每周更新，而且除了要按照京牌車輛實行尾號限行外，還須遵守相應(yīng)的限行規(guī)定。因此，外牌車在北京接單受到很大制約。一名外地司機稱，“早晚高峰是單量最多、補貼最多的時段，一般都是上班族用車，基本都在五環(huán)內(nèi)。高峰時段我們不能進五環(huán)，對生意影響很大。”同時，二環(huán)主路和長安街沿線的限行規(guī)定雖然有多種可替代方案，但一名車主表示，“我們在北京基本都是按照導(dǎo)航走，導(dǎo)航經(jīng)常把我們指到上面去，走到路口才發(fā)現(xiàn)不能走，再繞，很麻煩。”

　　對此，乘客抱怨更多，“他們這兒不能去那兒不能去，上車才發(fā)現(xiàn)要繞路，浪費時間浪費錢。”也有的表示，“坐外牌車總覺得心里不舒服，二環(huán)長安街多方便，穿個城還要舍近求遠，感覺自己被歧視。”還有的乘客透露曾被外地司機甩客、拒載、繞路等，降低了自己的用戶體驗。

　　平臺：北京對外地車暫時沒有限制

　　目前，滴滴、優(yōu)步、易到等網(wǎng)約車平臺都允許私家車接入。北青報記者了解到，這些平臺目前對于外牌車輛和外地司機的進入都沒有嚴(yán)格要求，但會根據(jù)北京市的交規(guī)，為這些車輛安排相應(yīng)訂單。“平臺和司機是雙向選擇的，我們不會拒絕符合條件的車輛和司機加入。但會按照每個城市的規(guī)定為他們指派訂單，比如在北京，早晚高峰不會給外牌車指派五環(huán)內(nèi)訂單。”一家網(wǎng)約車平臺的負(fù)責(zé)人表示。

　　雖然交通部已經(jīng)出臺了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，也就是網(wǎng)約車新政。但是這一全國性的文件在各省市的具體落實上還需要各地自行制定細(xì)則。目前，北京尚未有相應(yīng)細(xì)則出臺。此前，廣州、杭州、深圳等多個城市都曾明確，外地牌照車輛不允許在本市作為網(wǎng)約車接單運營。這主要是由于外牌車輛過多造成城市交通擁堵。

　　影響：網(wǎng)約車數(shù)量減少讓乘客沒得選

　　既然乘客叫車后有取消的權(quán)利，那么為何乘客不能取消外地車再重新叫一輛京牌車呢？多位乘客和司機表示，目前網(wǎng)約車的整體數(shù)量有所減少，本身司機響應(yīng)時間已經(jīng)很長，如果再叫一輛恐怕會耽誤更久。一位常乘坐網(wǎng)約車的乘客表示，現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺上叫到的車輛經(jīng)常距離自己3公里外，有時還會更遠，光等待車輛接載就需要10分鐘左右，遇上路況不好或者外地司機不認(rèn)識路，會耽誤更久。“不過平臺所派車輛基本上已經(jīng)是離自己最近的了，如果取消重新叫的話，說不定會更遠。現(xiàn)在車越來越少了。”

　　司機們也一樣，“現(xiàn)在補貼少了，很多人不干了。而且車越少，接人時間越長，趕上乘客去的地方近，一單基本上不掙錢，好多一起的都不干了。”

　　財經(jīng)分析

　　為何掛外地牌的網(wǎng)約車多了？

　　在問到為何來北京開外牌網(wǎng)約車時，幾位司機不約而同地表示“現(xiàn)在辦理進京證很方便”。還有的稱，一些自有或租賃的京牌車輛由于補貼減少而大幅退出，因此顯得外牌車輛多。

　　今年3月，“北京交警”APP上線，外地車輛可以在線辦理進京證，電子進京證的效力和實體證相同。車主只需在APP里錄入車輛信息即可，之后可選擇打印進京證，也可以選擇不打印，如遇到交警，只需出示APP頁面即可。此前，外牌車輛進京需要親自去到六環(huán)外的高速路段收費站附近辦理，許多車主甚至凌晨便組團排隊辦證，且每周都需要重新辦理。對于不辦理進京證以及違規(guī)行駛的車輛，北京交警會進行罰款100元并扣3分的處罰。可見，外牌車輛辦理進京證的成本在今年大幅下降。

　　一些專門在北京租車跑專車的外地司機或兼職專車的北京車主表示，目前網(wǎng)約車平臺的補貼大幅減少，專門租車跑或者順路拉個活根本不賺錢。只有車輛是自己的專職司機才能在平臺抽成之外“賺到錢”。目前平臺的補貼基本都按照單數(shù)計算，只有專職司機才能跑夠單數(shù)，有機會拿到補貼。

　　目前北京車牌實行搖號政策，最新一期的比例約為700人搖1個號。一些在京的外地人也選擇購買周邊省市的車輛緩解燃眉之急。一些原本靠租賃京牌車經(jīng)營網(wǎng)約車的司機也在進京證方便辦理的情況下，選擇駕駛外牌車。因為如果是租車的話，一月僅車輛成本就至少3000元，這對于補貼急劇減少的網(wǎng)約車司機來說，越來越難以承受。