開欄的話
大西北網(wǎng)訊 電動(dòng)車快捷便利、操作簡單，成為很多群眾解決“交通最后一公里”的首選，但也面臨著加劇道路擁堵、影響交通安全等棘手問題。這樣一種優(yōu)劣并存的新型交通工具，如何加以管理，才能揚(yáng)長避短、趨利避害，本版“憂事優(yōu)解”欄目從今日起推出系列報(bào)道，探討解決思路，尋求解決辦法。
如今，電動(dòng)車已經(jīng)成為很多城市的“標(biāo)配”交通工具，成為不少市民短途外出的首選。方便快捷、綠色環(huán)保是電動(dòng)車的“標(biāo)簽”，但它本身的一些原因，部分車主的不當(dāng)駕駛，也增加了交通安全的隱患。方便與安全如何兩全，記者在北京、深圳、南寧等城市進(jìn)行了調(diào)查。
公交不便、交通擁堵，市民騎行省時(shí)省錢
“深圳好多地方地鐵公交都不通，還是電動(dòng)車方便。”家住深圳龍華新區(qū)的陳先生說，他每天下班坐地鐵到龍華站，離家還要步行20多分鐘。地鐵、公交不能到家門口。高峰期坐的士不僅貴，而且路上很堵。
在深圳，跟陳先生需求相同的人有很多，也催生了一批靠電動(dòng)車?yán)蜑樯娜后w，雖然他們的存在涉嫌非法運(yùn)營。
“我一般每天可以賺200多塊。”騎著電動(dòng)車的陳葉華給記者算了一筆賬：一位客人平均價(jià)格在10到15元左右，一個(gè)來回通常也就20分鐘。一天至少可以拉上十來個(gè)客人。
在北京，記者街頭采訪發(fā)現(xiàn)，市民選擇騎電動(dòng)車出行就是圖個(gè)方便。
“電動(dòng)車方便，靈活，不怕堵車，也不用找車位，不用付停車費(fèi)。”紀(jì)先生說。而沒有私家車的李先生為了避免早晚高峰擁擠的公共交通，也選擇騎電動(dòng)車。他們跟記者強(qiáng)調(diào)，每日在擁擠的道路上行駛，都十分注重安全問題，平時(shí)都遵循交通法規(guī)，比如走電動(dòng)車道，控制車速，等紅綠燈。
在廣西南寧，電動(dòng)車在生活中的使用率也很高。
“在市區(qū)，平均每兩個(gè)市民就擁有一輛‘電驢’。其出行比例達(dá)33.98%，主干路斷面流量高達(dá)每小時(shí)1.2萬輛。南寧電動(dòng)自行車保有量、人均擁有率、出行分擔(dān)率，均居全國同類城市前列。”南寧市交警支隊(duì)副支隊(duì)長李少輝說。截至目前，南寧城區(qū)登記在冊(cè)的“電驢”多達(dá)170萬輛，每天仍以1200多輛的速度增長。
為啥南寧“電驢”這么多？李少輝分析，南寧屬于亞熱帶季風(fēng)區(qū)、氣候溫和，主城區(qū)面積相對(duì)較小，“電驢”以其價(jià)格便宜、靈活便捷等優(yōu)勢(shì)，贏得市民喜愛。南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，2002年初南寧開始禁止和限制摩托車后，“電驢”便異軍突起，逐步取而代之。
交通違法、事故頻發(fā)，還成為搶劫作案工具
方便快捷得到青睞，不過對(duì)于一些行人而言，電動(dòng)車車主卻是蠻橫的代名詞。
北京的彭女士跟記者反映，經(jīng)常遇到電動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道、強(qiáng)行拐彎、超速、擠兌等違規(guī)現(xiàn)象。“比如現(xiàn)在自行車道有時(shí)候受阻，或者劃線不明顯，他們就竄上機(jī)動(dòng)車道了，甚至還能蹭得上立交橋！速度又快，還特別橫。”彭女士說。
楊女士對(duì)這一問題也是苦不堪言：“經(jīng)常見到機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車堵在單行的胡同口，互不相讓。過馬路的時(shí)候，電動(dòng)車、自行車和行人都一起用斑馬線，經(jīng)常差點(diǎn)就撞上。”
“我每次看到電動(dòng)車都要躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。”邱虹飛來深圳已經(jīng)近十年。他居住的白石洲是深圳最大的城中村之一。這里也是電動(dòng)車的一個(gè)主要聚集點(diǎn)。“它們?cè)诮诸^巷尾橫沖直撞、亂闖紅燈，安全隱患很大。”
梁小姐也有同感，她表示，很多電動(dòng)車車主都有闖紅燈、橫穿馬路的行為，她認(rèn)為這是缺少管理所致。“電動(dòng)車在市中心、口岸這些擁堵地區(qū)可以禁行，但公共交通無法覆蓋的區(qū)域，還是有其存在的必要，但必須要加強(qiáng)管理。”
數(shù)據(jù)顯示，深圳市近6年致人死亡的交通事故中，涉及電動(dòng)自行車的事故占37.64%。“涉摩涉電車輛駕駛?cè)私煌ò踩庾R(shí)淡薄，極易引發(fā)交通事故。”深圳市交警局禁摩限電辦民警陳赟說，深圳非機(jī)動(dòng)車道并不完善，許多都與人行道共同設(shè)置，而超標(biāo)電動(dòng)車有的時(shí)速能達(dá)到60公里以上，“由此造成的人身傷害非常嚴(yán)重。”
南寧也遇到了相同的安全煩惱，成千上萬的“電驢”，給市民帶來便利的同時(shí)，也給城市管理帶來挑戰(zhàn)。據(jù)南寧交警部門介紹，一些“騎手”安全意識(shí)淡薄，隨意橫穿馬路、占道、搶行，成為市民心驚膽戰(zhàn)的“馬路殺手”。南寧全市立案交通事故一半以上，都因“電驢”任性行駛引發(fā)，成為市民心驚膽戰(zhàn)的“馬路殺手”。此外，“脫韁的電驢”還成為犯罪分子飛車搶奪的作案工具。
現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，電動(dòng)三輪車尚無標(biāo)準(zhǔn)
保障行駛安全，國家標(biāo)準(zhǔn)至關(guān)重要，但現(xiàn)實(shí)中尚有一些難題待解。根據(jù)我國1999年出臺(tái)的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)，整車質(zhì)量(重量)應(yīng)不大于40公斤。
深圳一位業(yè)內(nèi)人士李先生透露，國標(biāo)給電動(dòng)自行車定了34項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)，包含3個(gè)否決項(xiàng)目，18個(gè)重要項(xiàng)目以及13個(gè)一般項(xiàng)目。“重量指標(biāo)并不在必須遵守的否決項(xiàng)目中。”
“重量超標(biāo)主要來自續(xù)航的需求。”李先生說，一般消費(fèi)者都希望，充電一次至少能行駛40至50公里，要滿足這一需求，電池必須加大，車身重量也要相應(yīng)上升“所以一般電動(dòng)車重量都在50—60公斤左右。”重量限制有靈活空間，而國標(biāo)中的限速實(shí)際意義也并不大。李先生介紹，盡管出廠時(shí)電動(dòng)車最高時(shí)速只有20公里，但許多車主都會(huì)對(duì)限速器進(jìn)行改裝，“跑上40公里/小時(shí)很輕松。”
目前，電動(dòng)三輪車已經(jīng)成為很多快遞企業(yè)的主要運(yùn)載工具，因此同樣面臨方便與安全之間的兩難。
深圳福田區(qū)的一位快遞員表示，電動(dòng)兩輪車日派件量只有電動(dòng)三輪車的一半。三輪車既能滿足派件量，又方便在小街小巷里行駛。 “安全性的確差一些，但卻是最實(shí)用的。”
在順豐快遞深圳下梅林投遞點(diǎn)，快遞員小汪正在對(duì)包裹進(jìn)行分揀。這個(gè)有著十多位快遞員的站點(diǎn)，服務(wù)對(duì)象是下梅林一街周邊的數(shù)萬名居民。小汪介紹，他們的電動(dòng)車都是公司統(tǒng)一配的，人手一輛，只要不離職就可以一直使用。“在小區(qū)里送貨，電動(dòng)車最方便。我們每天100多個(gè)快遞，都通過電動(dòng)車收發(fā)。”
“我們平時(shí)開車的范圍有限，路況簡單，安全問題不大，也不存在違章問題。”談到行車安全時(shí)，小汪對(duì)此有些漫不經(jīng)心。他坦言，公司將車輛分給個(gè)人時(shí)，并未做過相關(guān)的駕駛培訓(xùn)，“不過開會(huì)的時(shí)候也會(huì)提醒一下安全問題。”
某快遞公司南寧分撥中心負(fù)責(zé)人介紹，新入職快遞員，都會(huì)進(jìn)行安全培訓(xùn)，反復(fù)強(qiáng)調(diào)人、車、貨“三安全”。該中心一天進(jìn)港貨物五六萬票，出港兩三萬票，在南寧市區(qū)有快遞員近300人，快遞員送貨都用兩輪或三輪電動(dòng)車。電動(dòng)車由公司配發(fā)，快遞員負(fù)責(zé)保養(yǎng)維護(hù)。由于風(fēng)吹日曬、使用率高、折損周期短，電動(dòng)車一年半、兩年就要更換。
“兩輪電動(dòng)車載貨少、效率低，面包車成本高、停車難，都不如三輪電動(dòng)車現(xiàn)實(shí)。如果無法‘名正言順’上路、但又離不開，這成了快遞行業(yè)的一大‘心病’。”該負(fù)責(zé)人坦言。
“目前，電動(dòng)三輪車尚無國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格來講，現(xiàn)有車輛均屬非法生產(chǎn)，不能上路行駛，同樣也不能用于送快遞。”陳赟說。
(萬景瑜參與采寫)
