地鐵1號(hào)線站臺(tái)門(mén)安裝在永安里站展開(kāi) 攝影/本報(bào)記者 黃亮

　　大西北網(wǎng)訊  7月18日凌晨，有著45年歷史的地鐵1號(hào)線開(kāi)始正式安裝屏蔽門(mén)。北京青年報(bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前1號(hào)線永安里站自西向東方向4扇屏蔽門(mén)已安裝成功。據(jù)悉，隨著站臺(tái)門(mén)安裝工作的順利進(jìn)行，地鐵2號(hào)線的安裝也提上日程，最快本月底地鐵2號(hào)線站臺(tái)門(mén)將在安定門(mén)站試點(diǎn)安裝。

　　1號(hào)線首批屏蔽門(mén)試點(diǎn)安裝

　　7月18日凌晨，1號(hào)線站臺(tái)門(mén)門(mén)體安裝工程，在永安里站悄然展開(kāi)，這標(biāo)志著1號(hào)線正式開(kāi)始試點(diǎn)安裝。北京青年報(bào)記者了解到，這個(gè)與其他地鐵線路相比個(gè)頭稍矮的屏蔽門(mén)，在俗稱(chēng)的屏蔽門(mén)中有著自己特殊的名稱(chēng)——站臺(tái)門(mén)。

　　早在4月25日，地鐵1號(hào)線南禮士路站曾作為試點(diǎn)站，正式開(kāi)工安裝站臺(tái)門(mén)。但由于1號(hào)線建設(shè)較早，站臺(tái)強(qiáng)度不夠，所以在安裝站臺(tái)門(mén)門(mén)體前，要先進(jìn)行站臺(tái)板加固工程。經(jīng)過(guò)工作人員確認(rèn)，自永安里站以東5個(gè)站，由于站臺(tái)板承重力較好，可直接進(jìn)行站臺(tái)門(mén)安裝，不用再像南禮士路站需要站臺(tái)板整體加固。所以，永安里站成了1號(hào)線第一個(gè)安裝站臺(tái)門(mén)的車(chē)站。

　　此次試點(diǎn)站臺(tái)門(mén)安裝，是從上行（蘋(píng)果園往四惠東方向）站臺(tái)中部向兩側(cè)延伸，目的在于縮小后期安裝過(guò)程中的調(diào)整距離，從而避免由于調(diào)整期長(zhǎng)影響工期。目前位于永安里站站臺(tái)中間的4扇站臺(tái)門(mén)已安裝成功，皆為半高式站臺(tái)門(mén)，樣子與地鐵13號(hào)線的屏蔽門(mén)相似。

　　北青報(bào)記者了解到，1號(hào)線1971年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，地鐵2號(hào)線各個(gè)車(chē)站也是上世紀(jì)七八十年代相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，建設(shè)條件與目前地鐵新線不可比擬?？紤]到各方面條件的限制，特別是站臺(tái)土建結(jié)構(gòu)的承載力限制，1、2號(hào)線加裝的站臺(tái)門(mén)也已確定為半高門(mén)形式。

　　2號(hào)線站臺(tái)門(mén)最早本月底裝

　　目前，1號(hào)線永安里站站臺(tái)門(mén)只是安裝好，尚處于調(diào)試階段，當(dāng)列車(chē)到達(dá)時(shí)，站臺(tái)門(mén)并沒(méi)有啟用。地鐵列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有受到站臺(tái)門(mén)的影響。

　　除了站臺(tái)承受力較好的永安里等站，南禮士路等車(chē)站需要先進(jìn)行站臺(tái)板加固過(guò)程。此前，該工程已完成所有標(biāo)段招投標(biāo)及合同簽訂工作，并于2015年進(jìn)行了1號(hào)線車(chē)站的三軌改移工程，為站臺(tái)門(mén)加裝打下基礎(chǔ)。

　　北京地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，同步進(jìn)行的還有地鐵2號(hào)線，目前地鐵2號(hào)線已完成全部18座車(chē)站的接觸軌改移任務(wù)。另外，2號(hào)線東直門(mén)、雍和宮、安定門(mén)、西直門(mén)站站臺(tái)板打眼、安裝位置定位打孔及站臺(tái)板加固工作已經(jīng)完成。

　　據(jù)了解，站臺(tái)門(mén)設(shè)備間的更新改造工作也已完成，預(yù)計(jì)7月底前后將可以在安定門(mén)站進(jìn)行站臺(tái)門(mén)試點(diǎn)安裝工作。

　　此前，地鐵公司曾介紹，地鐵1號(hào)線所有車(chē)站安裝站臺(tái)門(mén)最快也要2017年底實(shí)現(xiàn)。

　　追問(wèn)

　　安裝站臺(tái)門(mén)需要多久？

　　北青報(bào)記者了解到，目前北京地鐵路網(wǎng)只有1號(hào)線和2號(hào)線尚未安裝站臺(tái)門(mén)。由于1號(hào)線、2號(hào)線都是正在運(yùn)營(yíng)的線路，且客流較大，所以地鐵公司采取的是夜間施工的方式。末班車(chē)后首班車(chē)前，調(diào)試和安裝只有三個(gè)多小時(shí)時(shí)間。

　　在這三個(gè)多小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，需按計(jì)劃進(jìn)行門(mén)體運(yùn)輸、站臺(tái)放線、確認(rèn)尺寸，拆下預(yù)擋板，站臺(tái)門(mén)定位聯(lián)接，安裝固定門(mén)扇，張貼標(biāo)識(shí)等工序。

　　以永安里站為例，除去正常安裝，后期還將會(huì)進(jìn)行門(mén)體整體微調(diào)。整個(gè)安裝工期約為38天左右。由于站臺(tái)門(mén)都是在夜間安裝和調(diào)試，安裝站臺(tái)門(mén)并不影響乘客正常乘車(chē)。

　　安裝后是否可馬上使用？

　　北青報(bào)記者了解到，此前13號(hào)線、八通線站臺(tái)門(mén)安裝完成后，并沒(méi)有立刻投入使用。

　　早在2010年，13號(hào)線、八通線站臺(tái)門(mén)可行性研究報(bào)告就得到發(fā)改委的批復(fù)。2012年，13號(hào)線、八通線站臺(tái)門(mén)工程正式開(kāi)工。2013年，13號(hào)線、八通線站臺(tái)門(mén)相繼完成門(mén)體安裝。但安裝后，一直沒(méi)有投入使用。直到2015年6月，13號(hào)線和八通線的站臺(tái)門(mén)才開(kāi)始全天試運(yùn)行。

　　對(duì)此，北京地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路加裝站臺(tái)門(mén)工程內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、設(shè)備機(jī)房改造、5000次開(kāi)關(guān)門(mén)試驗(yàn)、站臺(tái)門(mén)全天試運(yùn)行等測(cè)試。并非像乘客想象那樣，安裝之后就可投入使用。