昨日，湖北武漢武昌一小區(qū)內(nèi)，由于積水過深，消防官兵用橡皮艇拉著市民們一批批轉(zhuǎn)移。圖/視覺中國

　　大西北網(wǎng)訊  主干道漬水昨晚已消退；公交線路預計今明兩日恢復

　　影響

　　武漢3個地鐵站積水嚴重 已恢復運營

　　昨天早上7點，武漢武昌區(qū)周邊的3個地鐵站，梅苑小區(qū)站、中南路站、武昌火車站均受積水影響暫停運營。截至昨日下午3點08分，4號線武昌火車站積水已清除，列車在武昌火車站正常停站開關門，1、2、3、4號線車站均已正常運營。

　　從地鐵站到武昌站 積水沒過腰部

　　早上6點多，張先生從漢口區(qū)常青花園出發(fā)去往武昌區(qū)梅苑小區(qū)。他稱，由于前夜下過暴雨，早上乘客比往常要少，到中山公園站時人才多起來。

　　他表示，在中南路換乘時還沒有看到太多水，到了梅苑小區(qū)站才看到有水漫進站內(nèi)，只能趟水出站。“水比較深，大約十多厘米。”

　　華中科技大學學生李雅晴稱，上午她準備坐火車回家，11點到達武昌站時發(fā)現(xiàn)火車站內(nèi)積水嚴重。從地鐵站往火車站走的時候，水一度沒過腰部，“但是進入檢票口就好很多了，積水大概在腳踝。”

　　她所乘坐的火車在武昌火車站晚點3小時，但尚未得知晚點原因。“火車站內(nèi)挺多人要求退票。”

　　昨日下午積水地鐵站已恢復運營

　　武漢地鐵公司黨委副書記馬君瑞昨天中午告訴新京報記者，受積水影響的3個地鐵站分別為中南路地鐵站、梅苑小區(qū)地鐵站、武昌火車站地鐵站。

　　據(jù)武漢地鐵官微昨天10時55分發(fā)布的消息，中南路站自7點38分暫時關站后，立即組織人員前往積水最為嚴重的C出入口。C口與中商廣場連接處積水嚴重，導致來水倒灌進入站廳。全力抽排積水后，目前已恢復運營。

　　昨天11時09分，武漢地鐵官微發(fā)消息稱，4號線梅苑小區(qū)站積水已經(jīng)清除。下午3點12分，武漢地鐵官微再發(fā)消息稱，4號線武昌火車站積水已清除，列車在武昌火車站正常停站開關門。

　　昨天下午，武漢地鐵負責宣傳的曾姓工作人員稱，三鎮(zhèn)都出現(xiàn)大面積積水，所以水會涌進地下站。積水是從出入口進入地鐵站內(nèi)的，被淹的出入口都是地下通道式的設計，露出地面的出入口沒有一個被水淹。

　　究竟多大的雨引發(fā)武漢內(nèi)澇？

　　周降雨量破極值；6月以來累計降水量超1998年6至8月總量

　　連日來湖北多地出現(xiàn)極端降雨，作為降雨中心之一，武漢城區(qū)現(xiàn)嚴重內(nèi)澇。這場雨究竟有多大？

　　據(jù)湖北省氣象局消息，6月1日至7月6日15時，武漢降水量達932.6毫米，比1998年6至8月的總降水量還多出了64.6毫米。

　　湖北省氣象局介紹，7月5日晚上起，武漢市出現(xiàn)集中強降水，截至7月6日15時，武漢市區(qū)域自動站共65站超過200毫米，其中共27站超過250毫米，最大降水出現(xiàn)在蔡甸區(qū)的玉賢，為346.5毫米，城區(qū)挽月中學已經(jīng)達到341.3毫米。

　　國家氣象站中武漢246.4毫米，江夏232.4毫米，蔡甸272.4毫米，降水中心主要分布在武漢城區(qū)、漢南區(qū)、東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)。

　　湖北氣象局統(tǒng)計表明，6月1日至7月6日15時，武漢、江夏、新洲、黃陂累計降水量分別達到932.6毫米、1087.2毫米、887毫米、833.9毫米，比1998年6至8月總降水量分別多64.6、70.2、549和533毫米。

　　另外，武漢周降雨量也突破了歷史記錄最高值，6月30日20時至7月6日15時累計雨量574.1毫米，突破1991年7月5日至11日7天內(nèi)降下542.8毫米的記錄。

　　據(jù)武漢氣象部門最新預報，昨晚武漢地區(qū)有陣雨，降雨從今日起明顯減弱。氣象部門提醒，因前期連續(xù)強降雨，目前引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流等突發(fā)性地質(zhì)災害的風險較高。其中黃陂區(qū)北部局部、新洲區(qū)東北部局部地區(qū)發(fā)生崩塌、滑坡、泥石流的風險高（橙色預警）。

　　長江中下游地區(qū)的強降水持續(xù)，老天爺為何盯著這些地區(qū)一直下？中央氣象臺首席預報員馬學款分析，由于冷暖空氣交匯形成低渦，低渦東移形成雨帶，而副熱帶高壓比較穩(wěn)定，冷空氣不強，因此雨帶主要位于長江中下游地區(qū)，并且相對穩(wěn)定地維持數(shù)天。

　　湖北省氣象局預計，明日除少數(shù)地區(qū)有陣雨外，全省將擺脫強降水的困擾，轉(zhuǎn)成多云天氣。

　　為何武漢市頻頻遭遇內(nèi)澇？

　　專家：排水系統(tǒng)改造很難，解決內(nèi)澇問題要按持久戰(zhàn)部署

　　2011年6月9日至24日，多場暴雨襲擊武漢，特別是6月18日的大暴雨，武漢中心城區(qū)88處嚴重漬水，交通體系幾乎癱瘓。

　　2013年，武漢市水務局出臺《武漢市中心城區(qū)排水設施建設三年攻堅行動計劃》，準備通過3年努力，投資130億元，系統(tǒng)完善排水體系、整體提高排水能力。三年過去，此次暴雨，武漢仍有206處路段因漬水導致車輛無法通行。

　　為什么武漢頻遇內(nèi)澇？中國水利水電科學研究院防洪領域?qū)＜?、國家減災委專家委員會委員程曉陶認為，首先是城市在短期內(nèi)急劇擴張，快速的城鎮(zhèn)化擠占河湖，擾亂水系。

　　據(jù)介紹，武漢被稱為“百湖之城”，城市水域面積約占全市國土面積的25%，居全國省會城市之首。但是，在快速城鎮(zhèn)化的背景下，特別是20世紀90年代以來，包括湖泊在內(nèi)的各類水體不斷被填塞擠占。

　　程曉陶說，以前郊區(qū)和農(nóng)村是可以調(diào)蓄雨水的，變成城市后，不僅不能調(diào)蓄雨水，還增加了排水量。而且，在城市擴張過程中，先地上，后地下，基礎設施跟不上，一些新建小區(qū)甚至沒有排水管網(wǎng)。

　　程曉陶表示，武漢還有一個大問題，就是東湖本來可以作為最大的調(diào)蓄池，但是現(xiàn)在因為擔心污染湖水，在湖周邊采取了雨污截流的措施，雨水不能進湖。

　　此外，武漢的排水設計標準也被指嚴重偏低，設計暴雨重現(xiàn)期平均僅為一年。

　　程曉陶說，排水系統(tǒng)的改造要比交通的改造困難得多。“交通可以上坡，也可以下坡，哪個地方卡住了，把哪個地方放寬就可以了，但管道不行。”他表示，首先，加粗管線必須全線加粗，只把局部加粗，一點用都沒有。其次，管道需要有比降，越來越低，才能保障水向外流，所以排水系統(tǒng)改造起來很難，不是短期可以解決的問題。

　　程曉陶表示，在中國現(xiàn)實條件下，前期基礎設施欠賬太多，后期城鎮(zhèn)化壓力又持續(xù)加大，內(nèi)澇問題不是短期就能解決的，需要持久戰(zhàn)。相關部門部署也應該按持久戰(zhàn)來部署，并且要多方參與，不能急于求成。

　　“最基礎的，還是要做好排水管網(wǎng)的建設，在此基礎上，要增加削峰、減污的措施，比如調(diào)蓄池。”程曉陶表示。

　　城市哪些區(qū)域內(nèi)澇時最易被淹？

　　專家：地鐵站、下沉式立交橋、道路等是內(nèi)澇風險點

　　城市內(nèi)澇中，哪些區(qū)域最易被淹？“道路、地鐵站、下沉式立交橋，以及新建小區(qū)。”程曉陶表示，在城市建設過程中，通常先有路，后建房，在建房時，小區(qū)的高度通常會高于路面，所以，道路因為地勢低最容易受淹。

　　程曉陶說，在國外有“順街行洪”的做法，就是管道能力有限的時候，把街道變成渠道來行洪。

　　“但如果把道路當成輔助的排水系統(tǒng)時，必須要有專門的設計”，程曉陶說，既要讓道路上走水，又不能讓水太深，也不能讓水走得太急，因為水深了、水急了，就會產(chǎn)生破壞力，并且最終水要有出路。但是，在中國，道路被淹卻是被動的。

　　此外，一些地處低洼的新建小區(qū)也容易被淹。程曉陶說，城市最初建設時，都會選擇地勢高的地方先建，然后逐步從地勢高的地方向低洼地擴張。最典型的案例，就是1915年，廣州大洪水，整個珠江三角洲一片汪洋的時候，洪水最終止步在廣州城老城墻的邊上。

　　“可以看出古人營城選址，都是優(yōu)先選擇地勢高的地方”。程曉陶說，但是隨著城市的擴張，一些新小區(qū)建在了洼地。并且由于迅猛的城鎮(zhèn)化，基礎設施沒有跟上，新建小區(qū)的排水系統(tǒng)也不夠完善，因此容易被淹。

　　此外，下沉式立交橋、地鐵，地下車庫，以及一些地下商業(yè)因為地勢低，也是內(nèi)澇的風險點。程曉陶表示，對于這些地方，更要采取保護措施，不然將變成雨水池。

　　中國工程院院士王夢恕也表示，地鐵站出站口在建設時應高過地面，呈弓箭形。他稱，北京地鐵站的出口一般比地面高出30厘米，即便如此也淹過幾次，武漢作為南方城市，經(jīng)常下雨，地鐵站出口理論上應該設計得比北京更高一點。

　　此次武漢暴雨，多處地鐵站點因積水影響運營，他認為，武漢在建設地鐵的時候沒有充分考慮出入口高度的問題。

　　上海交通大學教授王振信認為，出入口的高度要考慮內(nèi)澇水位，“比如上海的內(nèi)澇水位是4米，那么出入口就要比4米高。”

　　程曉陶介紹，在國外還有“防水門”，可以從下彈起，或者從側(cè)面推出一道門。另外也有臨時組裝的板子，碰到暴雨時，把地鐵站口四周圍住。

　　如何避免城市內(nèi)澇致人傷亡？

　　專家：政府應提前預知不同等級的暴雨可能帶來的后果，并做好預案

　　洪澇災害即使發(fā)生在城市內(nèi)，也會帶來人員的傷亡。如何最大限度降低城市內(nèi)澇造成的人員傷亡？

　　程曉陶表示，首先要預知風險。城市下多大量的雨，哪些地方會被淹，政府心里要有數(shù)。據(jù)介紹，在國外會利用仿真技術，把城市的下墊面輸入，模擬多大量的雨，哪些地方會淹成什么樣子。

　　“不能靠每次被淹，去積累這方面的經(jīng)驗。”程曉陶說，另外要考慮到，超出能力的可能性是存在的，比如這次武漢一周降了560毫米，突破歷史極值，所以必須預知，不同等級的暴雨，可能帶來的后果是什么。

　　其次，這種風險要告訴老百姓。他說，國外是用風險圖的形式，哪些地方會發(fā)生暴雨積水，哪些地方會發(fā)生山洪，哪些地方會發(fā)生滑坡泥石流，都會在圖上標注出來。政府的網(wǎng)站上公布風險圖，老百姓可以去查?？醋约核诘模蛘呦肴サ牡胤?，存在什么風險。

　　同時，政府要做好預案，動援起各個部門。程曉陶表示，暴雨中最容易受傷害的是“生命線系統(tǒng)”，就是水電氣熱等供應系統(tǒng)，以及交通、網(wǎng)絡通訊等，這些都是老百姓生活需要依賴的系統(tǒng)，但很可能在災害中受到損害，政府就要有預案，如果這些系統(tǒng)出現(xiàn)問題，怎么能盡快恢復。對于災害中的弱者，比如醫(yī)院、養(yǎng)老院、幼兒園，這里的人員通常沒有能力自救，政府要及時組織救援。

　　此外，一些預報預警信息發(fā)布應及時，包括積水點的位置、積水深度等。比如北京在積水點安排專人值守，屬于最初級的措施，但也最容易做到，程曉陶表示。

　　A06-A07版采寫（除署名外）/新京報記者 王碩 鄧琦 曾金秋 實習生 王曉琳 漆秋豆 周圓