鐵路春運(yùn)1月30日進(jìn)入高峰客流高峰期至2月7日
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2016年01月06日05:21:38來(lái)源：新京報(bào)
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昨日，北京西站，上水工李健給停站的列車上水。新京報(bào)記者薛珺攝
鐵路春運(yùn)1月30日進(jìn)入高峰
鐵路春運(yùn)自1月24日至3月3日，共40天；北京西站春運(yùn)臨時(shí)候車區(qū)遷至北廣場(chǎng)地下一層
昨日，北京西站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路春運(yùn)自1月24日至3月3日，共計(jì)40天。其中，高峰日約為2月5、6日，預(yù)計(jì)客流在24萬(wàn)人次左右。此外，北京西站春運(yùn)臨時(shí)候車區(qū)將遷至北廣場(chǎng)地下一層，并開(kāi)設(shè)南北兩個(gè)入口。
學(xué)生流與農(nóng)民工流疊加
“2016年春節(jié)，大部分學(xué)校在1月中旬放假。按往年規(guī)律，預(yù)計(jì)務(wù)工人員返鄉(xiāng)客流也會(huì)在1月中旬提前形成。”北京西站相關(guān)負(fù)責(zé)人分析，學(xué)生流與農(nóng)民工流迅速疊加，再加上探親流及旅客流，使交通壓力增大。
上述負(fù)責(zé)人介紹，預(yù)計(jì)1月中旬客流會(huì)迅速上升，并保持在高位，直至節(jié)前一周達(dá)到峰值。尤其是成都、重慶、信陽(yáng)、南昌、阜陽(yáng)、合肥等方向的運(yùn)能，都會(huì)提前進(jìn)入緊張狀態(tài)。
此外，他說(shuō)，節(jié)日期間形成旅游小高峰，由于2016年春節(jié)較早，北方天氣寒冷，旅客選擇南方旅游的可能性增大，因此昆明、桂林、廣州、廈門(mén)等南方旅游城市，成為旅游流出行的主要目的地，交通也會(huì)更緊張。
客流高峰期至2月7日
持續(xù)40天的春運(yùn)，北京西站及北京北站預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客635萬(wàn)人次，比去年同期增加28.6萬(wàn)人次。其中，節(jié)前15天發(fā)送旅客比去年同期增長(zhǎng)6.4%，節(jié)后25天發(fā)送旅客增長(zhǎng)2.9%。
北京西站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，客流高峰期為1月30日至2月7日，日均發(fā)送旅客21.5萬(wàn)人次。高峰日約為2月5、6日，預(yù)計(jì)客流24萬(wàn)人次左右，比去年同期增加0.5萬(wàn)人次。
與往年相同，北京西站仍將啟用臨時(shí)候車區(qū)，緩解站內(nèi)候車壓力。但今年，春運(yùn)臨時(shí)候車區(qū)由南廣場(chǎng)地面，遷至北廣場(chǎng)地下一層，分設(shè)南北兩個(gè)入口。
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北入口設(shè)在北廣場(chǎng)負(fù)一層，旅客可經(jīng)由北廣場(chǎng)地面步行梯抵達(dá)；南入口設(shè)在北廣場(chǎng)負(fù)二層、地鐵北出口的對(duì)面，方便乘坐地鐵的旅客就近進(jìn)入臨時(shí)候車區(qū)。
■人物
火車站上水工：作業(yè)后常常濕衣褲
到達(dá)列車?？康蔫F軌附近，順著車廂從第一節(jié)走到最后一節(jié)，拉出水線，插管、注水、拔管再?gòu)?fù)檢。
這是北京西站上水工李健的日常工作。來(lái)來(lái)回回，僅步行就達(dá)20公里。遇到晚點(diǎn)，還要壓縮上水作業(yè)時(shí)間“搶車作業(yè)”，此外，衣服還常會(huì)被溢水打濕。
“為列車注滿生活用水是我們的工作，不能影響車上用水情況和列車服務(wù)質(zhì)量。”他說(shuō)。
上水工“搶車作業(yè)”
對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車非常重要，但由于流量協(xié)調(diào)、天氣惡劣等情況，列車常晚點(diǎn)。這對(duì)上水工們來(lái)說(shuō)，意味著上水作業(yè)的時(shí)間被壓縮。
此時(shí)，工長(zhǎng)將挑選有空當(dāng)?shù)娜藛T組成“搶車作業(yè)組”，加快上水作業(yè)進(jìn)度。
“14道G619，正點(diǎn)16:37到，16:57開(kāi)，晚點(diǎn)至17:08到，17:20開(kāi)。”去年11月中旬，北京西站綜控室通知。
上水車間甲班工長(zhǎng)張曉強(qiáng)聽(tīng)到后，用電臺(tái)告訴搶車作業(yè)組：“14道列車晚點(diǎn)，搶車人員17:00前現(xiàn)場(chǎng)等候。”大雪中正準(zhǔn)備進(jìn)行Z3次列車上水作業(yè)的上水工李健，立即組織同事提早完成該次列車的上水作業(yè)，并報(bào)告工長(zhǎng)。
寒冬“風(fēng)道”里作業(yè)
“如果不能完成上水工作，發(fā)車后車上的用水情況將受到影響，影響列車的服務(wù)質(zhì)量。”張曉強(qiáng)介紹，上水工的難度在于插管和拔管，首先要保證輛輛上滿，滿水后要及時(shí)拔管，不按時(shí)按規(guī)定拔管會(huì)造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題。
李健說(shuō)，上水工作業(yè)位置特殊，夾在兩個(gè)車道中間，旁邊列車通過(guò)時(shí)，由于風(fēng)力強(qiáng)勁，上水工往往會(huì)被水打濕。此外，拔管時(shí)管子會(huì)溢水，也常常會(huì)弄濕褲腿，尤其是冬天，非常寒冷。
因此，每次作業(yè)后，他們都會(huì)把棉衣脫下烘干，但往往衣服還沒(méi)烘干，下一趟列車就進(jìn)站了。
39歲的李健已工作7年有余。每個(gè)白班他4點(diǎn)半起床，換乘三趟公交到單位。他說(shuō)，“這是我的職責(zé)，希望所有人都能平安回家”。(記者信娜)
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
