大西北網(wǎng)訊  作為“三轉(zhuǎn)一響”之一的自行車，曾是上世紀(jì)六七十年代中國(guó)家庭中的奢侈品，甚至需要憑票購(gòu)買。隨著城市擴(kuò)張和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，曾經(jīng)的“自行車王國(guó)”已經(jīng)邁向汽車時(shí)代。然而，交通擁堵等“城市病”纏身的當(dāng)下，你會(huì)重新選擇自行車作為代步工具嗎？

　　2015年11月20日，北京阜外大街東向行駛一側(cè)，一位騎自行車的女士因看手機(jī)而停駐在非機(jī)動(dòng)車道上，久久不動(dòng)。 陳伊昕 攝

　　重返“兩輪生活”

　　——或擁堵所迫

　　大西北網(wǎng)訊  “去年聽說(shuō)北京地鐵要漲價(jià)的消息，直接刺激我買了輛自行車”，為了節(jié)省每年約兩千元的地鐵支出，“北漂”周齊告訴中新網(wǎng)(微信公眾號(hào)：cns2012)記者，自己每天騎自行車上下班，單程就有17公里，從東向西貫穿了大半個(gè)北京城。

　　“剛來(lái)北京兩年，我還不夠搖號(hào)資格。今后若能在北京搖上車號(hào)，還要面對(duì)買車、養(yǎng)車、找停車位等一系列麻煩事。以我在北京坐出租車的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，堵車都能堵出百十塊錢來(lái)，自己開車的話，這又得白白搭進(jìn)去多少油錢??？”周齊說(shuō)。

　　今年11月，一家數(shù)字地圖企業(yè)發(fā)布的《2015年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，列出了通勤族因擁堵造成的時(shí)間成本榜，其中北京位列榜首。根據(jù)社保部門最近公布的上年度平均工資，按每月22個(gè)工作日、每天通勤2小時(shí)計(jì)算，將時(shí)間換算成金錢的話，北京通勤族每月因擁堵造成的時(shí)間成本就有808元。

　　一切以省錢為出發(fā)點(diǎn)，周齊前期特意花兩千元置辦了騎行的基本設(shè)備。“大城市里去哪兒都要花錢，但有了自行車，腳多蹬幾圈，我就能去任何地方”。周齊說(shuō)。

　　2015年11月20日，北京三里河路向北行駛一側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道被刷成了紅色。 陳伊昕 攝

　　——或主動(dòng)選擇

　　“除了帶家人出游外，我上班基本不開車，因?yàn)槎萝?、停車都是?wèn)題。我的一些開車上班的朋友也常說(shuō)：要是騎自行車，恐怕早就到單位了”。供職于北京一家科技公司的康拓說(shuō)。康拓騎行上下班已經(jīng)4年，在他看來(lái)，這項(xiàng)活動(dòng)集通勤、健身、環(huán)保等功能于一身，即使他每天上下班有近50公里的路程，騎行依然充滿樂(lè)趣。

　　從劉家窯到三元橋的15公里是白領(lǐng)彭鵬的上班路。三環(huán)早高峰的大堵車，使他的上班時(shí)間變得不可控：“有時(shí)候我8點(diǎn)前就出了門，坐公交車的話，到單位就已經(jīng)快11點(diǎn)了，遲到要扣錢”。三個(gè)月前，彭鵬開始騎自行車上路，上班時(shí)間穩(wěn)定在1小時(shí)以內(nèi)。“騎車畢竟偏休閑，我的工作又以遠(yuǎn)途辦事為主，所以有條件的話，還是傾向買輛汽車。”

　　隨著城市生活半徑不斷擴(kuò)大，北京市機(jī)動(dòng)車保有量已從2002年的180萬(wàn)輛上升到2015年的557余萬(wàn)輛。

　　五年前，2010年4月，政協(xié)北京市第十一屆委員會(huì)常務(wù)委員會(huì)召開的第十五次會(huì)議上，審議并通過(guò)了“關(guān)于北京綠色出行體系建設(shè)情況的調(diào)研報(bào)告”。這份報(bào)告提出，隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活水平提高，機(jī)動(dòng)車出行受到更多親睞，而步行和自行車出行被忽視，甚至在某種程度上被認(rèn)為是種落后的象征。步行、自行車出行空間不斷被擠占，出行環(huán)境日益惡化，自行車出行比例逐年下降，由1986年的62.7%下降到2009年的18.1%。

　　2015年11月20日，北京三里河路向南行駛一側(cè)，有路牌清楚標(biāo)示出機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道，但仍有多輛汽車在非機(jī)動(dòng)車道停駛。 陳伊昕 攝

　　是什么困住了城市中的“兩輪”？

　　——車道失序

　　“自行車上班族”康拓稱，自己每天堅(jiān)持從北京的北五環(huán)外騎車到市區(qū)上班，這一路整體路況不錯(cuò)，但是到了二環(huán)以里的自行車道，就很不好走了。

　　“騎車到二環(huán)以里，經(jīng)常遇見機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合的路”，康拓說(shuō)，今年來(lái)，為了明確自行車道范圍，北京城區(qū)的很多道路鋪了紅色塑膠跑道，但實(shí)際作用有限，一些大型的旅游車、家用車依然占道停駛。

　　2015年11月20日，阜外大街向東行駛一側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道被十幾輛汽車一“占”到底。 陳伊昕 攝

　　記者注意到，北京曾在2014年完成了80條共330公里的慢行系統(tǒng)的整治，10條立交橋下的自行車道被涂成了彩色。

　　然而，一面是政府部門在推動(dòng)路況改善，另一方面則存在來(lái)自人為的破壞?？低嘏e例，“非機(jī)動(dòng)車道入口處曾被交警立下兩處大石墩，不過(guò)，附近有好多占道停駛的黑車司機(jī)，原來(lái)的大石墩或許是被他們挪走了，還有一些隔開的鐵欄桿，也被人為挪動(dòng)得歪七扭八。此外，在一些不太重要的路段，沒(méi)有路燈，建筑垃圾長(zhǎng)時(shí)間擺放卻得不到清理。”康拓說(shuō)，自己曾因?yàn)樽孕熊嚨辣徽嫉氖虑閷ｉT找過(guò)交警，但忙碌的交警有時(shí)候顯得力不從心。

　　2015年11月20日，北京迎來(lái)今冬第二場(chǎng)降雪，地面濕滑。圖為阜外大街向東行駛一側(cè)，一名外賣配送員騎車逆向行駛。 陳伊昕 攝

　　——天氣極端

　　曹村羊也是自行車通勤族中的一員，他告訴記者，自己以前騎行沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，曾有一個(gè)月騎車時(shí)沒(méi)戴口罩，事后擔(dān)心吸入過(guò)多的汽車尾氣，“總覺(jué)得肺里有層土”。為此，他還特意花了三四百塊錢去醫(yī)院做了相關(guān)檢查?，F(xiàn)在的他騎車時(shí)會(huì)戴一個(gè)口罩，有時(shí)候則會(huì)換成防毒面具。除了路權(quán)，他的迫切訴求是改善空氣質(zhì)量，如此一來(lái)，騎行體驗(yàn)也將相應(yīng)提升。

　　用手機(jī)app查看當(dāng)天的天氣狀況和空氣質(zhì)量，這成為了康拓出發(fā)前的固定動(dòng)作，他也會(huì)依據(jù)情況佩戴不同的防護(hù)措施。他告訴記者，從這4年自己騎行的情況來(lái)看，今年戴口罩騎行的次數(shù)相對(duì)較少。他也希望，良好的天氣狀況和空氣質(zhì)量能幫騎行者們“減負(fù)”。

　　2015年11月20日，北京市西城區(qū)阜外大街南側(cè)，一輛自行車被隨意停在路邊。 陳伊昕 攝

　　——車位難覓

　　“停車難說(shuō)的不光是汽車，我們自行車停車也有這樣的煩惱”，周齊告訴記者，除了地鐵站附近有固定的收費(fèi)停車點(diǎn)以外，她更多地是將自行車簡(jiǎn)單地停在路邊，再拿兩根鐵鏈將車拴在欄桿上。

　　“有時(shí)候停放的自行車太多、擺放得又不整齊，尋找自行車就要花掉好幾分鐘，還要擔(dān)心車子是不是被偷了”，周齊說(shuō)，停車難讓她感到了自行車的不便之處，“心塞程度堪比堵車”。

　　2015年12月22日10時(shí)許，早高峰過(guò)后，北京市朝陽(yáng)區(qū)朝陽(yáng)門附近的一處公共自行車租賃點(diǎn)。 陳伊昕 攝

　　今年9月22日“無(wú)車日”當(dāng)天，北京市交通委對(duì)自行車停車設(shè)施的規(guī)劃問(wèn)題作出回應(yīng)，稱目前正在制定標(biāo)準(zhǔn)，按商務(wù)區(qū)、居住區(qū)等，設(shè)定不同范圍內(nèi)應(yīng)配建的自行車停車位數(shù)量。12月初，北京市出臺(tái)文件為騎車一族帶來(lái)福音：北京市將在五環(huán)內(nèi)治理完善3200公里連續(xù)成網(wǎng)的自行車道路系統(tǒng)，使自行車和步行成為中短距離出行的主要交通方式，并與公共交通無(wú)縫銜接，形成綠色出行體系。

　　北京市交通委主任周正宇表示，將暢通整個(gè)慢行系統(tǒng)，取消一部分路側(cè)占道車位，力爭(zhēng)讓自行車出行比例從12%達(dá)到18%。到2020年，北京的綠色出行(公交、地鐵、步行、騎行)指標(biāo)要達(dá)到75%。

　　北京市開設(shè)的公共租賃自行車服務(wù)，也為市民出行提供了新的選擇。北京市交通委運(yùn)輸管理局9月發(fā)布的數(shù)據(jù)分析顯示，北京的公租自行車大多用于通勤的“最后一公里”，租車人平均出行距離約2.6公里，用車時(shí)間小于20分鐘，早晚高峰4小時(shí)租車量占全天租車量的55%以上。

　　另?yè)?jù)北京市交通委緩堵處副處長(zhǎng)周天介紹，在城六區(qū)一些大型社區(qū)外也已經(jīng)設(shè)置了很多公共自行車，現(xiàn)在全市包括郊區(qū)能達(dá)到5萬(wàn)輛的規(guī)模，每天平均一輛公共自行車使用的頻率是4次。

　　2015年11月22日，康拓和另一名自行車愛(ài)好者在玩一款自行車競(jìng)速游戲，同時(shí)記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)。 陳伊昕 攝

　　被兩輪改變的生活方式

　　——車輪上的社交

　　當(dāng)我們談?wù)擈T車時(shí)，我們?cè)谡勑┦裁?？曹村羊的回答是：一種生活方式。

　　曹村羊目前供職于北京一家經(jīng)營(yíng)了16年的自行車?yán)系?，?jù)他介紹，雖然現(xiàn)代人騎自行車出行的比例在下降，但店里的自行車年銷量都在1500輛左右，且每年都在穩(wěn)步提升。店里組織了規(guī)模超百人的車友會(huì)，這不僅帶動(dòng)了生意，更讓一群不同年齡層的車友結(jié)下了深厚友誼。

　　“我們經(jīng)常組織各樣的戶外騎行活動(dòng)，車友們都拿車友會(huì)當(dāng)家”。曹村羊說(shuō)。

　　康拓也談到了自行車的社交功能：“因?yàn)槲业拿刻煲T25公里，路程遠(yuǎn)且是固定路線，一路上總會(huì)遇到固定的騎行通勤者，遇到紅綠燈時(shí)會(huì)剎車聊聊，久而久之就成了朋友。”康拓有時(shí)會(huì)選擇騎一輛頗具設(shè)計(jì)感的智能自行車上班，“大家會(huì)覺(jué)得我的車造型很新穎，也會(huì)因此和我聊起來(lái)。”

　　資料圖：2015年10月9日，亞洲自行車展在南京開幕，400多家國(guó)內(nèi)外自行車品牌參展商參展。圖為大小輪自行車?！≈鞎苑f 攝

　　——“互聯(lián)網(wǎng)+”下舊事物的新需求

　　在交通工具的屬性之上，人們?cè)絹?lái)越青睞自行車的文化休閑屬性。除了與日俱增的設(shè)計(jì)感以外，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新科技正影響著這個(gè)傳統(tǒng)交通工具的變革。據(jù)了解，百度、小米、樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)公司目前紛紛涉足智能自行車領(lǐng)域。擁有一臺(tái)自帶“黑科技”的自行車，也正在成為一種新時(shí)尚。

　　“自行車不是新事物，但是需求是新需求”，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東曾向媒體表示，他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，城市人的出行方式正在發(fā)生著非常顯著的變化。自行車作為更方便、更有效率的交通工具，正在重返人們的生活，成為理性的城市出行首選，尤其在一些熱愛(ài)生活、追求品質(zhì)的人群當(dāng)中，騎行的熱度已近似于跑步。

　　曹村羊也是這種生活方式的推崇者。家住北京房山區(qū)的他每天騎山地車上班，單程45公里的路需要花2個(gè)多小時(shí)，這樣的生活已經(jīng)持續(xù)了一年多的時(shí)間。在記者驚嘆他的堅(jiān)持之余，他卻淡定答道：“騎行是我的樂(lè)趣所在，單程2個(gè)小時(shí)聽起來(lái)好像很久，但和大家花2個(gè)小時(shí)去打游戲或者看電視劇是一個(gè)道理”。

　　據(jù)他介紹，起初自己買自行車僅僅是為了上班需要，結(jié)果越騎越愛(ài)、越騎越遠(yuǎn)。如果以一年250個(gè)工作日計(jì)算，他一年至少有1000個(gè)小時(shí)在路上。

　　“騎車徹底改變了我的生活方式”，曹村羊說(shuō)。(應(yīng)受訪者要求，文中周齊、曹村羊?yàn)榛?