戈壁荒漠鑄精品鋪路架橋克難關(guān)
——中鐵二十一局二公司干武二線鐵路施工紀(jì)實(shí)
“天上不飛鳥(niǎo)，地上不長(zhǎng)草，風(fēng)吹石頭跑”，這句通俗的俚語(yǔ)生動(dòng)地詮釋了了戈壁灘惡劣的自然環(huán)境。然而就在騰格里沙漠南部邊緣，甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古三省交界的戈壁深處，卻有著一條鋼鐵巨龍正在蜿蜒前行，這就是中鐵二十一局集團(tuán)第二工程有限公司正在建設(shè)的干武增建二線鐵路工程。英勇無(wú)畏的鐵建人再一次懷揣著逢山開(kāi)路，遇水架橋，以戰(zhàn)天斗地的壯志豪情，舍我其誰(shuí)的必勝信心，在百余里的鐵路施工線上演繹著新的感動(dòng)和風(fēng)采。
干武二線鐵路工程的建設(shè)，進(jìn)一步完善了西部鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快形成西北至華北地區(qū)的便捷通道，最大限度地滿足客貨運(yùn)輸要求，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的作用。
干武二線鐵路工程線路東起寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市干塘鎮(zhèn)，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善左旗、甘肅省景泰縣、武威市古浪縣西至涼州區(qū)武南鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)167.6公里，總投資36.68億元。由公司承建的區(qū)段地處甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古交界處，施工區(qū)段全長(zhǎng)97.3公里；小紅山聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)9.9427公里；改建包蘭線0.43公里；包括橋梁8座，涵洞121座，路基土石方共計(jì)328萬(wàn)m3，區(qū)間路基土石方總計(jì)265萬(wàn)m3，新建二線鋪軌107.243km，車站8座，其中改建站5座，封閉既有站3座。線路途經(jīng)戈壁荒漠，沿途氣候復(fù)雜多變，地理環(huán)境特殊，水資源嚴(yán)重匱乏，施工條件極為惡劣，有事是增建二線工程，既有干武鐵路還在運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大的安全壓力。在這樣的環(huán)境下建成一條鐵路，對(duì)公司來(lái)說(shuō)是巨大挑戰(zhàn)。
緊貼鐵路既有線、施工風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)難度高、安全壓力大。不僅對(duì)企業(yè)的實(shí)力是一次考驗(yàn)，更是對(duì)企業(yè)的管理水平、突擊能力的一次考驗(yàn)。
公司上下對(duì)該工程高度重視，立即調(diào)集各路精兵強(qiáng)將，精良設(shè)備聚集干武，公司對(duì)干武鐵路項(xiàng)目人力配置是有史以來(lái)最強(qiáng)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，因此說(shuō)精兵強(qiáng)將一點(diǎn)也不夸張。在機(jī)械設(shè)備方面，從多個(gè)項(xiàng)目調(diào)配來(lái)機(jī)械設(shè)備200余臺(tái)套，形成了以機(jī)械化作業(yè)為主的施工場(chǎng)面。
干武鐵路項(xiàng)目從一上場(chǎng)就擺開(kāi)了決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)。
劍指戈壁、初露鋒芒，群策群力強(qiáng)管理
作為蘭州鐵路局管段內(nèi)重要的鐵路線，干武二線鐵路工期之緊、任務(wù)之重，自開(kāi)工建設(shè)以來(lái)便被視為一場(chǎng)鐵路建設(shè)的遭遇戰(zhàn)，受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。為高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，樹(shù)立集團(tuán)公司在蘭州鐵路局管段內(nèi)市場(chǎng)的良好信譽(yù)，上場(chǎng)初始，公司主管領(lǐng)導(dǎo)就多次親臨建設(shè)一線，組織項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子精心籌劃、排兵布陣，為規(guī)范項(xiàng)目管理、提升整體合力起到了至關(guān)重要的作用。
創(chuàng)新機(jī)制，整合資源。針對(duì)項(xiàng)目實(shí)際，項(xiàng)目部在管段內(nèi)做了整體部局，以項(xiàng)目部為中心，下設(shè)四個(gè)綜合作業(yè)隊(duì)，三個(gè)攪拌站。融合在一起統(tǒng)一管理、聯(lián)合施工，在公司目前20多個(gè)在建項(xiàng)目中首屈一指，這也是干武二線鐵路項(xiàng)目施工管理的一個(gè)特色和亮點(diǎn)。
眾志成城，團(tuán)結(jié)奮進(jìn)?；疖嚺艿每?，全靠車頭帶。項(xiàng)目班子成員以身作則，帶頭表率，時(shí)刻奮戰(zhàn)在艱難險(xiǎn)阻第一線，只有心往一處想，勁往一處使，擰成一股繩，才能走活一盤(pán)棋。干武二線鐵路在艱難中破冰前行，得益于有一支堅(jiān)強(qiáng)、團(tuán)結(jié)、和諧的領(lǐng)導(dǎo)班子，得益于有一支敢打硬仗、善打勝仗的干部隊(duì)伍。
比學(xué)趕超。每個(gè)月末，項(xiàng)目組織召開(kāi)工程會(huì)議，對(duì)四個(gè)作業(yè)隊(duì)和三個(gè)攪拌站驗(yàn)工計(jì)價(jià)、成本控制、施工進(jìn)度等數(shù)據(jù)統(tǒng)一匯總，整理比較，看亮點(diǎn)，尋差距，找不足，并針對(duì)存在問(wèn)題共同協(xié)商，制定整改措施，推動(dòng)項(xiàng)目施工管理日趨完善。管理是無(wú)形的，而現(xiàn)場(chǎng)是有形的，在領(lǐng)導(dǎo)班子成員的帶領(lǐng)下，一線員工各司其職、各負(fù)其責(zé)，盡量減少人員窩工和杜絕機(jī)械窩工，出現(xiàn)問(wèn)題后，大家共同協(xié)商，第一時(shí)間把問(wèn)題解決掉，我們的管理才會(huì)凸顯效果，效益才不會(huì)流失。
扎根大漠，無(wú)畏有為，常抓不懈保安全
干武二線鐵路項(xiàng)目全線緊鄰既有干武線，該線路每天過(guò)往列車XX余趟，平均XX分鐘就有一趟列車疾馳而過(guò)。同時(shí)，施工地點(diǎn)離鐵路一級(jí)防護(hù)網(wǎng)最近距離只有2米，樁基施工最近只有1米，因此，既有線施工安全成為貫穿項(xiàng)目建設(shè)始終的重中之重。
項(xiàng)目部自上場(chǎng)以來(lái)，高度重視臨近既有線施工安全，他們緊密結(jié)合安全管理的總體目標(biāo)，本著以安全求生存，以質(zhì)量求發(fā)展的宗旨，始終把做好安全質(zhì)量工作擺在重要位置。通過(guò)建立健全安全管理體系，層層簽訂安全責(zé)任狀，強(qiáng)化安全培訓(xùn)教育，做好各級(jí)安全交底工作，有效組織領(lǐng)導(dǎo)班子和各部門負(fù)責(zé)人組成既有線施工安全盯控網(wǎng)，分部跨既有線架梁施工安全防護(hù)工作，多次受到蘭州鐵路局業(yè)主及監(jiān)理單位的好評(píng)。
為了把好安全生產(chǎn)弦，念好安全“緊箍咒”，項(xiàng)目部成立安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組，以項(xiàng)目部為起點(diǎn)，幅射所有作業(yè)隊(duì)和攪拌站，分期進(jìn)行安全教育培訓(xùn)。冬休期結(jié)束后，項(xiàng)目部都要組織管理人員、技術(shù)人員、；勞務(wù)人員開(kāi)展有針對(duì)性地培訓(xùn)教育，實(shí)行從項(xiàng)目部到作業(yè)隊(duì)再到勞務(wù)人員三級(jí)安全技術(shù)交底制度。小組成員積極備課，認(rèn)真宣講，針對(duì)各單位施工人員擔(dān)負(fù)的不同工種、不同崗位，認(rèn)真查找資料，引經(jīng)據(jù)典，力爭(zhēng)內(nèi)容翔實(shí)，做到有的放失。
認(rèn)真貫徹執(zhí)行聯(lián)合巡檢制度，作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)和監(jiān)理工程師每2天檢查一次，每周至少3次夜間檢查，項(xiàng)目部安全總監(jiān)、副經(jīng)理每周不少于3次檢查，夜間檢查不少于1次。每臺(tái)大型設(shè)備上都放著一本巡檢記錄本，記錄著每次檢查的結(jié)果和整改措施。項(xiàng)目部安質(zhì)部部長(zhǎng)說(shuō)：來(lái)到干武二線項(xiàng)目部一年多的時(shí)間里，既有線施工安全一直是壓在他肩上的最重的一副擔(dān)子，每時(shí)每刻都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰。
精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，戰(zhàn)無(wú)不勝，持之以恒推進(jìn)度
全線第一個(gè)墩身、全線第一個(gè)鉆孔樁、全線第一段路基施工、全線第一座跨線橋架設(shè)、全線首個(gè)“天窗點(diǎn)施工”、全線第一段站改開(kāi)通，上場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目部在強(qiáng)有力班子的的帶領(lǐng)下交出了一份又一份令人驚艷的答卷。
一系列榮譽(yù)來(lái)之不易，光環(huán)的背后浸透著每一位參建職工的心血與汗水。
項(xiàng)目部為加快施工進(jìn)度，積極開(kāi)展“七比四創(chuàng)”、“百日大干”等勞動(dòng)競(jìng)賽，不斷掀起大干高潮，他們通過(guò)目標(biāo)分解和重難點(diǎn)排查，制定了明確的獎(jiǎng)罰措施，極大提升了參建職工的工作熱情和激情。項(xiàng)目部全體參建人員全力以赴，掃除一切絆腳石，以飽滿的熱情投入到戰(zhàn)斗中。2015年，項(xiàng)目部多次在集團(tuán)公司指揮部組織的評(píng)比考核中摘得桂冠。
負(fù)溫下的冬季施工，其組織及施工的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常人的想象。從樁基鉆孔、鋼筋籠制作到攪拌站混凝土生產(chǎn)，從材料儲(chǔ)備到罐車運(yùn)輸，均有嚴(yán)格的計(jì)劃流程和時(shí)間節(jié)點(diǎn)，環(huán)環(huán)相扣、步步緊接，這不僅對(duì)施工隊(duì)伍操作技能、工藝水平是一種考驗(yàn)，更是對(duì)施工單位的施工組織、管理水平和管理智慧也是一種考驗(yàn)。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部投入大量資金，購(gòu)置煤爐、彩棚布、厚棉被等保暖御寒材料，給工程單體穿上了特制的棉衣。在混凝土施工的位置臨時(shí)搭建鋼筋骨架棚，外罩彩棚布，加蓋厚棉被，使棚內(nèi)溫度恒定在10度左右。
在一年多的施工過(guò)程中，項(xiàng)目部一共經(jīng)歷“天窗點(diǎn)”施工XXX次，面對(duì)每一次考驗(yàn)，項(xiàng)目部都迎難而上，攻堅(jiān)克難，精心組織，見(jiàn)縫插針，在沒(méi)有條件的情況下創(chuàng)造條件，不斷推動(dòng)施工生產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。夜戰(zhàn)頂進(jìn)涵便梁架設(shè)，是項(xiàng)目部見(jiàn)縫插針、強(qiáng)攻巧上組織施工的一個(gè)縮影。2014年11月28日清晨4:30分，在項(xiàng)目部的周密部署和精心組織下，現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程井然有序，經(jīng)過(guò)百余名參戰(zhàn)人員的兩個(gè)多小時(shí)的努力，首次在“天窗點(diǎn)”完成了譚石區(qū)間K94+963.01-4.0m鋼筋混凝土框架頂進(jìn)涵便梁架設(shè)，確保干武鐵路正線正點(diǎn)開(kāi)通，為項(xiàng)目部后續(xù)“天窗點(diǎn)”施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，此次“天窗點(diǎn)”施工的圓滿完成，更標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。
不辱使命，舍我其誰(shuí)，重點(diǎn)難點(diǎn)逐一突破
小紅山聯(lián)絡(luò)線特大橋起訖里程為L(zhǎng)DK8+015.1-LDK9+118.225，全長(zhǎng)1103.125米，共計(jì)33孔，需要66片32米的T梁，是干武二線最長(zhǎng)的特大橋，也是全線的重點(diǎn)控制性工程。在架梁前期，擺在項(xiàng)目部面前最大的困難就是T梁的運(yùn)輸，所有T梁采用汽車運(yùn)輸，吊車架設(shè)。制梁廠位于蘭州地區(qū)，架梁地點(diǎn)位于寧夏中衛(wèi)市干塘境內(nèi)。汽車運(yùn)輸往返距離達(dá)到700多公里，架梁便道達(dá)25公里，跨越5處天然氣管道，為順利架梁，項(xiàng)目部最終排除了重重障礙，確保運(yùn)梁車按照節(jié)點(diǎn)工期順利抵達(dá)鋪架現(xiàn)場(chǎng)。在鋪架過(guò)程中，項(xiàng)目部克服了風(fēng)沙大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、任務(wù)工期緊等困難，最終于2015年8月27日?qǐng)A滿的完成了小紅山特大橋的鋪架工作。
干武二線鐵路項(xiàng)目小紅山聯(lián)絡(luò)線特大橋架設(shè)工程的竣工意義重大:標(biāo)志著干武二線的建設(shè)已經(jīng)全面邁上新的臺(tái)階，這是項(xiàng)目部重難點(diǎn)工程突破的又一戰(zhàn)果，是凝聚全體施工人員汗水與辛勞的碩果。
干武二線鐵路全線橋梁共14座，共計(jì)79孔，190片T梁。其中二公司所屬項(xiàng)目部88片，四公司所屬項(xiàng)目部102片。為節(jié)約成本，搶抓工期，經(jīng)指揮部研究協(xié)調(diào)，全線橋梁架設(shè)重?fù)?dān)落在了二公司干武二線項(xiàng)目部。施工任務(wù)下達(dá)后，公司第一時(shí)間抽調(diào)富有架橋經(jīng)驗(yàn)的精兵強(qiáng)將組成架橋隊(duì)，選用富有經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的架橋隊(duì)伍，積極開(kāi)展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。全線190片T梁，其中吊車架設(shè)142片，架橋機(jī)架設(shè)48片。所有T梁采用汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸距離平均長(zhǎng)度280多公里，面對(duì)施工條件及路況苛刻復(fù)雜，天氣復(fù)雜多變等不利因素。為確保工程的順利實(shí)施，每次架梁前，項(xiàng)目部都會(huì)提前謀劃，與相關(guān)部門及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，同時(shí)進(jìn)行道路勘察，提前組織人員及機(jī)械對(duì)運(yùn)輸通道進(jìn)行整修與維護(hù)，按照工期節(jié)點(diǎn)計(jì)劃，組織架梁平臺(tái)的修整，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)與管理，確保工程的順利實(shí)施和架梁效率，從而一一將難點(diǎn)突破，確?？偣て诓坏絷?duì)。
初冬11月，伴隨著入冬后的有一場(chǎng)降溫侵襲騰格里沙漠邊緣，寒冬的腳步越來(lái)越近。全體參建人員歷經(jīng)一年多的建設(shè)，在克服了來(lái)自大自然的挑戰(zhàn)和一系列工程技術(shù)難題之后，干武二線鐵路如一條騰空而起的長(zhǎng)龍，已經(jīng)展現(xiàn)在世人面前。
寒風(fēng)日趨凜冽，建設(shè)者們同樣在加快步伐，他們依然在披星戴月，沐雨櫛風(fēng)，只為干武二線鐵路早日建成通車。不久的將來(lái)，當(dāng)列車急速飛越騰格里沙漠邊緣時(shí)，所有關(guān)于這條鋼鐵巨龍的建設(shè)故事，都將沉淀在每一位過(guò)客的腦海中，銘刻在參建者們的記憶里。
(責(zé)任編輯：鑫報(bào))
