中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在大西（大同至西安）客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗（10月28日攝）。 11月18日，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在大西（大同至西安）客運(yùn)專線跑出385公里/小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異，通過了高速試驗“大考”。新華社發(fā)

　　大西北網(wǎng)訊  由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研發(fā)并生產(chǎn)的時速３５０公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，１８日在大西（大同至西安）客運(yùn)專線跑出了３８５公里／小時的試驗速度，列車各項技術(shù)性能表現(xiàn)優(yōu)異。

　　就像飛機(jī)需“試飛”一樣，任何一款新型動車組在正式投入運(yùn)營之前，都需要進(jìn)行試驗。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組自６月３０日起在北京鐵科院進(jìn)行了為期近四個月環(huán)線試驗，順利完成了靜態(tài)和時速１６０公里以下速度等級低速試驗。為進(jìn)一步驗證中國標(biāo)準(zhǔn)動車組各項性能，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組１０月２４日抵達(dá)大西客運(yùn)專線，開始更為關(guān)鍵的高速試驗，并在１８日下午開始以３８５公里／小時試跑。

　　中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司總工程師梁建英表示，高速試驗的路段條件復(fù)雜，不僅有橋梁隧道，沿途還有國內(nèi)坡度最大的路段，坡度達(dá)千分之三十，以及八千米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果，列車的動力學(xué)性能、空氣動力學(xué)、弓網(wǎng)受流、牽引性能、噪聲等各項關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達(dá)到設(shè)計要求。這意味著中國標(biāo)準(zhǔn)動車組順利通過了高速試驗“大考”，為下一步投入運(yùn)用考核打下了堅實基礎(chǔ)。

　　梁建英介紹，此次試驗由中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)。

　　此次在大西線，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組除高速試驗外，還將進(jìn)行重載試驗。預(yù)計全部型式試驗在２０１６年２月完成，之后正式投入６０萬公里線路運(yùn)用考核。