大西北網(wǎng)訊 杭州“定制公交”推出半年多舉步維艱部分運營線路實際已經(jīng)偏離了初衷
“定制公交”變成“企業(yè)包車”無緣散客
公交部門表示：營運壓力確實有點大，正在積極完善相關(guān)規(guī)則
市民提出自己的出行需求，公交部門根據(jù)市民提出的出行需求和客流情況來設(shè)計商務(wù)班車的線路，然后在定制公交平臺上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付。根據(jù)約定的時間、地點、方向來開行，這樣的商務(wù)班車就是定制公交。
定制公交一人一座、定時定點，費用比公交車稍微高些，但又比“打車”甚至自己開車要便宜些，相對舒適又經(jīng)濟，在北京、深圳等城市受到熱捧。
去年12月底，由杭州公交集團打造的杭州首條定制公交在大家的期待中上路，這班定制公交從丁橋公交站出發(fā)，71分鐘后到達目的地城西節(jié)能公司，但遺憾的是，開通3天后，首條定制公交就因種種原因而停開。
盡管開局不順，不過，仍有不少定制公交線路被陸續(xù)推出，這些公交線路運行得怎么樣了？近日，記者前去探訪時意外發(fā)現(xiàn)，定制公交成了企業(yè)包車，不歡迎散客，還有不少線路實際處于暫停狀態(tài)。
定制公交成了企業(yè)包車，謝絕散客乘坐
想要預(yù)訂定制公交的位置，得下載一個名為“愛杭州—城市生活向?qū)?rdquo;的APP，進入“定制公交”板塊進行預(yù)約。
上周，本報記者進入該平臺，平臺中有數(shù)條擬開通線路，以及5條已開通線路，這五條已開通線路分別是：武林廣場至城西銀泰城、節(jié)能公司至丁橋公交站、丁橋公交站至節(jié)能公司、西溪福地創(chuàng)業(yè)園至城西銀泰城、振華路東口至崇賢港口。
上周四早上8點，記者來到武林廣場公交站，這里有一趟8點10分出發(fā)前往城西銀泰城的定制公交線路，找了很久，才找到一輛杭州公交集團的大巴車，但這趟車的車頭上，卻放著“天格科技”的企業(yè)牌子。
“這車是8點10分出發(fā)、開往城西銀泰城的嗎？”記者問車上的乘客，得到了肯定的回答后，也想坐上車，但一位姓葛的先生把記者攔了下來。
“這是我們公司的班車，不是我們公司員工不能乘坐。”葛先生告訴記者，曾經(jīng)也有媒體來采訪定制公交，坐上了這輛車，結(jié)果后來公司行政部發(fā)公告，對此事進行了通報批評，“主要是從安全考慮，我們自己企業(yè)包的車，隨便讓人上了，萬一出了事怎么辦？”
5條線路這幾天全部停開，公交負責(zé)人稱“壓力山大”
這究竟是怎么回事？記者致電杭州公交部門，工作人員告訴記者，可能是記者坐錯車了，但記者詢問以后還有沒有這班線路，對方回復(fù)明天沒有，再之后要看預(yù)約情況。
昨天中午，記者發(fā)現(xiàn)振華路東口至崇賢港口定制公交線路已被撤下，而另外四條線路，記者一一詢問，全部回復(fù)這兩天暫時沒有，之后要看情況。
這意味著，原先平臺上供大家預(yù)約的5條定制公交線路這兩天已全部停開。
為此，記者也聯(lián)系上了定制公交的相關(guān)負責(zé)人——杭州白馬安達公共交通客運服務(wù)有限公司副總經(jīng)理鄭旻，他告訴記者，武林廣場開往城西銀泰的定制公交是可以接散客的，出現(xiàn)這樣的問題，可能是溝通上出現(xiàn)了問題，至于其他定制公交線路一個月有多少天是成行的，他回答：“因為已經(jīng)運行一段時間了，所以也沒去詳細了解，不是很清楚。”
不過，當問及負責(zé)定制公交，壓力是否很大時，鄭旻深深嘆了一口氣：“這壓力當然大啦！”
雖然不愿意透露目前定制公交的營運狀況，但他也承認定制公交任重道遠，“原因是多方面的，有些規(guī)則不完善，比如定價對乘客來說太高了，我們也在做努力，希望在兼顧成本的同時，把價格降下來。”
鄭旻還告訴記者，他們也考慮向電子商務(wù)靠攏，“但是畢竟這對我們來說還是個新事物，在目前事情還沒做好的時候，還沒有精力去顧及。”
買到票坐上了車，車上卻只有記者一名散客
定制公交到底在哪里？是否已被取消？上周，記者預(yù)訂了昨天從武林廣場出發(fā)往城西銀泰城的定制公交車票，在沒有收到任何取消短信的情況下，昨天早上，記者再次來到了武林廣場站。
同樣的車，車頭同樣放了企業(yè)牌子，記者直接問司機是不是定制公交的車子，司機點頭說是，便上了車。車上碰見了葛先生，他很驚訝，記者把車票給他看，隨即又詢問了司機。
“我也不太清楚。”司機師傅也顯得很猶豫，“但8點10分從這里出發(fā)到城西銀泰城的，公交集團確實只有我這一輛車子。”
這次，葛先生讓記者坐在了車上：“這不是你的問題，你花了錢買了車票。我們公司會和公交集團進行溝通。”
這趟車的線路和公交定制平臺上展示的一樣，中途?？课淞中V場、湖墅路沈塘橋、米市巷、一清新村，算上途中上來的，一共坐了20多個人，但都是“天格科技”員工，僅記者一名散客。
昨天傍晚，葛先生給記者發(fā)來微信稱：“已經(jīng)和公交公司聯(lián)系，說另外有一班專門的定制公交從武林廣場出發(fā)的，一次兩次坐我們車可以，后面就不能坐了。”
互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛推出類似服務(wù)，大數(shù)據(jù)是此類探索的成功基石
雖然出身“名門”的定制公交舉步維艱，但由民間一些互聯(lián)網(wǎng)公司打造的類似定制大巴服務(wù)，卻在杭州如火如荼地推廣中，比如“車來了”、“拼搭客”。
在“車來了”微信公眾號內(nèi)，可以選擇定制大巴，目前在杭州已鋪開近百條線路，不過大多數(shù)都處于無法預(yù)訂的狀態(tài)，有20多條線路可以預(yù)訂，集中在西湖區(qū)，目前車票僅需1分錢。
“拼搭客”微信公眾號目前開通了近20條定制線路，大部分也都全線滿額，散客無法預(yù)訂，記者詢問得知，這些預(yù)約滿額的線路，多為企業(yè)包車。“拼搭客”平臺上的定制線路車票價格也比定制公交低些，都在10元以下。
對于定制公交，“車來了”和“拼搭客”相關(guān)負責(zé)人都坦言，單靠車票很難盈利，但他們看中的并不是這個。“我們不覺得自己在做定制公交，而是‘大專車’。”‘車來了’大巴事業(yè)部總監(jiān)馬程杰說，“首先定價策略就不一樣，我們是比較低價的，而且開新線的速度，是傳統(tǒng)公交企業(yè)無法比擬的。”
馬程杰告訴記者，他們的服務(wù)同時包含對商家和消費者的電子商務(wù)，相同的概念，杭州“拼搭客”科技有限公司CEO文紅亮也對記者提及：“我們互聯(lián)網(wǎng)公司做的是客戶，客戶穩(wěn)定了，一些增值服務(wù)項目都可以上馬。”
這些增值服務(wù)，可能包括有機蔬菜可進入車內(nèi)銷售，按摩師傅、美甲師可在車上等候等等，既增加了服務(wù)項目，也帶來了更多收益。
對于大巴車碎片化時間的管理、資源整合、以及接單的精準性，也是互聯(lián)網(wǎng)公司自認傳統(tǒng)公交企業(yè)無法相比的，“單靠幾個工作人員來調(diào)度大巴車接單是不現(xiàn)實的。”文紅亮說，“只有后臺程序的調(diào)配才能順利開展。”
“沒有大數(shù)據(jù)的支持，是無法精準開辟線路、并且進行資源整合的。”馬程杰說，“我們2013年進入杭州收集數(shù)據(jù)，正是基于大數(shù)據(jù)，才能精準收集需求。”
■專家觀點
定制公交有很大市場
有競爭未嘗不是好事
說起杭州的定制公交，浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強也有所了解：“聽說現(xiàn)在只有一條企業(yè)班車線路還在開著，其他線路基本都停了。”
吳偉強告訴記者，“定制公交”這個概念最初來源于美國，原來是為特殊人群服務(wù)的，但到了國內(nèi)情況有所改變，“以北京為例，主要是居住地和工作地的接駁，傳統(tǒng)公交不方便，所以需要定制公交來進行補充。”
雖然吳偉強個人不認可公交可私人定制的概念，但他對其前途非?？春茫?ldquo;這是對傳統(tǒng)公交的一個顛覆，也是回歸其快捷、舒適、準點的本質(zhì)。”
而在他看來，定制公交之所以沒能運轉(zhuǎn)自如，除了有定價上的問題，還有其他原因；“開設(shè)之前，沒有充分做好可行性分析。當初我就建議要把線路放在郊區(qū)和市區(qū)的對接、要做好網(wǎng)絡(luò)平臺，但現(xiàn)在看來，定制公交這兩點都沒有做的很好，最后只能演變成公司包車，偏離了原來的初衷。”
吳偉強認為，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺是做好定制公交的最基本條件，這恰恰是我們傳統(tǒng)企業(yè)最薄弱的環(huán)節(jié)，還有技術(shù)、能力、創(chuàng)意等等，甚至有些企業(yè)還畏懼新技術(shù)。
吳偉強覺得，目前百姓這方面的需求相當旺盛，即使定制公交做得不錯了，有其他民營企業(yè)進入，形成競爭，也未嘗不是件好事。”
(責(zé)任編輯：鑫報)
