大西北網11月26日訊 2014年，是蘭州鐵路值得銘記的歷史時刻，也是值得市民奔走歡呼的日子。在今年12月20日，蘭州鐵路局有史以來的第一列動車，將從蘭州西客站始發(fā)，開往烏魯木齊。從此，蘭州將正式加入全國動車序列，真正成為連接中亞、西亞，乃至歐洲的絲綢之路節(jié)點城市，這也意味著蘭州作為全國第五大鐵路樞紐的地位將更加名副其實。然而，已經運行了60多年的蘭州火車站并沒有接發(fā)動車的功能。
　　
　　動車來了，蘭州怎么辦？為了將動車順利引進蘭州火車站，原火車站的站改就迫在眉睫。中鐵二十一局集團的筑路勇士們，以超常的“精氣神”和精湛的技藝，在皋蘭山下拉開了“在行走的火車上換輪子”的車站改造工程，譜寫了一曲戰(zhàn)天斗地的站改激情曲。
　　
　　據(jù)了解，按照蘭新高鐵的設計方案，蘭新二線原設計線路終端在蘭州西客站。換句話說，蘭州市民如果要乘坐高鐵出行，必須前往七里河區(qū)的西客站，勢必加劇市內交通擁擠，“堵蘭州”更加雪上加霜。為綜合考慮蘭州市東西狹長地理環(huán)境，便利更多的市民和中外游客在城關區(qū)出行乘坐動車，鐵路總公司和蘭州鐵路局經過多次調查踏勘，決定改造蘭州火車站，使其具備接發(fā)動車功能，去西寧、新疆的乘客，在蘭州火車站即可登上動車。
　　
　　不過，隨著甘肅經濟迅猛發(fā)展，運營了60多年的蘭州火車站，早已不堪重負。因此，蘭州火車站的改造工程就勢在必行。
　　
　　站點改造六大難題亟待破解
　　
　　2014年4月29日，蘭州火車站改造工程正式啟動。全長1.4公里的改造工程，全部由中鐵二十一局集團承建，按業(yè)主蘭州鐵路局要求，該工程必須在2014年12月10日前全部完成聯(lián)調聯(lián)試，以確保2014年底蘭州站接發(fā)動車功能。
　　
　　這不僅僅是1.4公里的簡單改造。同時涉及3座旅客通道、5座圓涵、2座蓋板涵蓋板的建設；還有5號站臺改造，新建6號高站臺等工作。按照計劃，長525米的新建高站臺與鋼軌的軌面高差只有1.25米，列車?？亢?，車廂地板與站臺齊平，旅客可以從站臺直接平步進入車廂，這是個技術難度。屆時，經過改造的高站臺將與既有天橋和地下通道連接，旅客只需乘坐階梯和手扶電梯，根據(jù)新站臺的每個LED顯示屏上的指引，可以到自己車次的站臺上下車，或者自助服務輕松前往所在車廂。
　　
　　為確保站改任務拆舊建新，中鐵二十一局集團蘭新第二雙線引入工程項目部立即調集精兵強將趕赴現(xiàn)場，一時間，從全國各地項目抽調富有施工經驗的員工，工程技術人員，紛紛火速集結蘭州。中鐵二十一局蘭新第二雙線四分部項目經理藺俊杰對蘭州站改工程非常熟悉,“路基下面是密密麻麻，縱橫交錯的高壓電纜電線，國防軍用光纖和民用電視光纖，各大通信運營商的通訊光纜、自來水、熱力、排污等管道，如超級蛛網縱橫密布，拆遷、移徙和施工難度極大。”
　　
　　從某種意義上說，蘭州站改工程的地下，猶如一座巨大的隱藏在黑暗中的“大八卦”。項目四分部總工錢應周從專業(yè)技術角度，圍繞站改分析并概括了施工中的六大難點：
　　
　　一，地方小，鋼筋加工廠場地布置困難，大型機械設備運轉不開，進場原材料等無場地堆放。二，管網多，地面以下埋設有光電纜、通信纜和各種給排水管道，錯綜復雜。三，工序繁，施工專業(yè)比較多且較集中，預埋件復雜。四，運輸難，地處交通管制嚴，往外運土、運垃圾和往里運料等受影響。五，危險大，風雨棚鋼結構吊裝難度大，且臨近火車既有線側施工困難。六，工期短，從4月底到12月10日交工，施工僅有短短的半年時間。
　　
　　“拆彈部隊”在“鋼絲”上輾轉騰挪
　　
　　2014年4月29日凌晨2時，乍暖還寒，巍巍皋蘭山下的城關區(qū)火車站東路響起了喜慶的陣陣鞭炮聲，蘭州火車站5號站臺改造工程，在緊鄰既有鐵路進站軌道5米遠的場地上順利開工。至此，蘭州火車站改造拉開序幕，一場“在行走的火車上換輪子”的戰(zhàn)斗打響了。
　　
　　然而，干過建筑工程的人都知道，站改工程不比在平原大壩、高山峽谷地帶那樣，可以大刀闊斧地隨意發(fā)揮。原址工程換建，實際上比新建工程更加棘手，更加費時，更加費事；原來的老站臺，必須連根拔掉才能重建。加之施工場地在主城區(qū)的火車站東路，尤其是距離既有線5米遠的路段施工，既不能采用爆破炸掉，又不能動用大型機械處理，來自各方面的壓力和麻煩前所未有。
　　
　　由于設計等方方面面的原因，站場改造直到5月11日才開始封閉施工，要點撥接線路進場。在7月1日至8月7日的38天里，3座旅客通道主體的路基灰土擠密樁、擋土墻、5座護涵基礎的施工任務完成。站改工程正式全面鋪開施工，但此時距離12月10日的計劃開通日期，卻只有短短的一百多天。8月18日，項目部召開“大干60天掀起勞動競賽施工生產高潮”動員大會。藺俊杰對各節(jié)點工期目標，作了詳盡的安排部署，并下達了節(jié)點工期生產計劃。
　　
　　“我們的施工現(xiàn)場，東西走向長1.4公里，南北相距只有十幾米，就像一個長條形的鴿籠，施工地理環(huán)境十分復雜而特殊。”藺俊杰說。記者注意到，在這個長條形的“鴿子籠”上面，就是十幾米高的帶電接觸網，身邊5米之外，就是時時轟鳴而過的鐵路，而下面就是錯綜復雜的各種線路。藺俊杰介紹說，在一處施工中，工人開挖到11股道K1729+100路段時，在6米深的位置，突然出現(xiàn)一大攤通信光纜，齊刷刷地像“萬蛇陣”蠕動一樣，橫穿主道路基?，F(xiàn)場技術主管和施工人員數(shù)了好一陣子，統(tǒng)計出了77根電纜。現(xiàn)場的施工人員驚出了一身冷汗。如果一不小心挖斷某一條線路或一根光纜，就會使整個到發(fā)列車停止運行，影響隴海、包蘭、蘭新、蘭青等多條線路；繼而還會影響到全國列車運行計劃，甚至釀變出驚天大禍來。“我這個人什么都不怕，唯一怕的只有一個，蘭州火車站改造工程半夜來電話。整個工程如同在‘雷區(qū)’作業(yè)，稍有不慎，后果不堪設想。”一向素以強勢作風著稱的中鐵二十一局蘭新二線項目經理姚璐感慨地說。
　　
　　據(jù)了解，站改之初，為了快速、準確探明埋在地下的管網、線路，中鐵二十一局項目部調集了200多人，在施工地段進行地毯式搜索、摸排，上千次的摸排，上萬次的開挖，才保障了站改施工的穩(wěn)步推進。
　　
　　半年奮戰(zhàn)動車檢測車安全通過蘭州站
　　
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場還有兩位揮汗如雨的女工作人員。她們是項目四分部綜合辦公室的張平和蘇霞。在火車站站改工程中，為了搶工期、趕時間、搶速度，施工人員晝夜不絕兩班倒或三班倒，無論是白班、夜班，至少中間的一頓飯，必須在施工現(xiàn)場吃。張平和蘇霞就是他們的“后勤保障兵”。連續(xù)三個多月，少則五六十人，多則三百人，都是她們一盒一盒地把盒飯送到了工人手中，就連年輕力壯的小伙子，也累得直呼“受不了”。在站改施工工地上，還有好幾位像張平、蘇霞這樣的“女漢子”，她們有負責施工現(xiàn)場安全防護的，有搬著混凝土實驗塊的，有扛著全站儀等測量儀器的……“鐵路建設中遇上搶工期，經常是女人當男人使，男人當機器使。”一位一線工人在接受采訪時這樣調侃。
　　
　　按照蘭新第二雙線聯(lián)調聯(lián)試節(jié)點工期要求，確保施工改造工程按期完成和9股道交付運營使用。9月11日，項目部在工地現(xiàn)場召開辦公會。項目部領導班子逐一進行工期倒排和細化部署，經過10天晝夜不絕的連續(xù)挑燈夜戰(zhàn)，完成了水溝綜合溝300米、站臺墻1000米、拉運土方20640立方、澆筑混凝土2338立方，實現(xiàn)了第一個工期目標。
　　
　　11月15日，蘭州站改5號站臺9股道高鐵線路，順利完工并開始進行聯(lián)調聯(lián)試。11月16日18時30分，首列動車組檢測車，自蘭州站5站臺相鄰的9道線路開出，這意味著蘭州車站已經具備了開通動車的能力。11月24日晚23時，夜幕下的蘭州火車站燈光璀璨。在車站改建的5號高站臺和新建的6號高站臺上，依舊機器轟鳴，中鐵二十一局集團的鐵建工人們正在進行緊張的調試工作。經過六個月的晝夜奮戰(zhàn)，主體工程已完成站改98%的施工任務。
　　
　　記者在蘭州車站5號、6號站臺施工工地看到，工人們正在緊張地進行風雨棚吊裝，十幾臺吊車分布在兩個初具雛形的高站臺上，將一個個鋼鐵骨架安放在支柱上進行連接。6號站臺西側，已有200多米長的高站臺即將形成，鋪設防滑磚和裝飾，然后安裝白色警示線和黃色盲道?，F(xiàn)場的施工人員介紹，主體工程已完成站改98%的施工任務，建設者又在挑燈夜戰(zhàn)，向收尾工程發(fā)起猛烈的攻勢。
　　
　　 (責任編輯：鑫報)