蘭州西站城市配套二期西津西路下立交工程順利開工效果圖

　　大西北網(wǎng)10月18日訊 走進(jìn)蘭州城市的每個角落，人們談?wù)撟疃嗟氖翘m州軌道交通的建設(shè)。即便是道路擁堵不堪，人們?nèi)阅芤恍Χ^，以罕見的包容心態(tài)冷靜面對，因為，蘭州人知道，未來，城市將不再擁擠，生活環(huán)境將得到極大改善。蘭州城軌時代的到來，改變的不僅僅是蘭州人對這個城市的態(tài)度，更改變著他們的置業(yè)理念。

　　地鐵讓沿線房產(chǎn)變熱

　　家住西固銀泰逸翠園的王曉麗小姐每天下班后都喜歡站在自家陽臺上向前方眺望一會兒，不遠(yuǎn)處，一大片工地正在緊張施工，工地上車來人往，機器的轟鳴聲加夾著鋼鐵的撞擊聲清晰地傳來，一派繁忙景象。“那里是蘭州地鐵在陳官營的終端站，中川城際換乘站也在那里，離我家不是很遠(yuǎn)，穿過這條鐵道就到了。我們當(dāng)時把房子選在這里一是看中它屬于蘭煉一中的學(xué)區(qū)房，而主要是因為離地鐵終端站位置合理，不遠(yuǎn)，幾分鐘就到了，也不算太近，那里的吵鬧不會影響到家里的環(huán)境。地鐵一旦通行，從這里到市區(qū)也就十多分鐘的事。距離已經(jīng)不是任何問題了。”王小姐說：“當(dāng)時我們買這個房子時價格還在四千元左右，等后來傳說地鐵終端站要建到這里后房價一下漲到了五千多元了，甚至一度到過六千以上?，F(xiàn)在這里像我家這樣好一些的樓層仍得六千元以上。地鐵的開建確實讓沿線的房子不僅價格上漲了，也搶手了。”

　　不僅地鐵終端站周邊的房源熱銷，整個沿線的房產(chǎn)全部變得好買了。周小雅就和男朋友商量好，一定要將房子選在地鐵沿線，不為別的，就為了出行方便，回家便利。“我們的婚房選定中海國際，雖然離工作單位比較遠(yuǎn)，但安寧的居住環(huán)境好，雙方父母也都在安寧住，一則互相有個照顧，加之目前蘭州正在修建地鐵，可以說隨著地鐵的貫通，家距離單位幾十公里也不再算什么了……”10月15日，看著裝飾一新的婚房，周小姐從心底里感到是那么的滿意：“都說離廣場太遠(yuǎn)了，我倒不覺得，地鐵一開通，估計10來分鐘就搞定。”

　　地鐵的開建，徹底顛覆了蘭州人的購房觀念，購房首選必城關(guān)及各區(qū)核心區(qū)的心態(tài)逐漸有了改觀。如今，軌道交通沿線環(huán)境較好的區(qū)域成為大家關(guān)注的焦點。在蘭州石化工作的劉先生將西關(guān)附近的一套住房出手，換了一套安寧地鐵線旁邊的房產(chǎn)，他說，地鐵開通后，交通不再是問題，倒是環(huán)境成了優(yōu)先考慮的事，“將房子選在安寧，空氣好，北京實驗小學(xué)也即將建成，教育休閑都很方便。從這里乘坐地鐵到西關(guān)最多十分鐘的事吧，多方便，但居住環(huán)境要比那邊好得多。再說從絕對價位來說，在西關(guān)買一套小房的錢在這里可以買一套相當(dāng)大的房屋，從小套到大套，從擁擠不堪的城關(guān)區(qū)搬至寬松暢通的安寧區(qū)，覺得很值……”

　　雖然已經(jīng)有了兩套住房，但供職于蘭州某大型國企的宋暢還是在銀灘雅苑又購買了一套三居室：“想自個住就自個住，不想住了，隨便裝修出租，也能掙錢，緊挨著地鐵，5分鐘就到，這樣的房子放在手里有底氣。”

　　“吃穿住行百姓天”。交通與房地產(chǎn)密不可分。對于城市布局和地產(chǎn)開發(fā)而言，軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)不僅僅表現(xiàn)為多了一種交通工具的選擇。就當(dāng)前地產(chǎn)銷售情況而言，地鐵沿線的房產(chǎn)銷售情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過其他區(qū)域，地鐵房的優(yōu)勢已經(jīng)充分顯現(xiàn)出來了。人們置業(yè)時，最先考慮的是房產(chǎn)周邊交通是否發(fā)達(dá)。具有快速、便捷、舒適、環(huán)保特點的軌道交通，無疑成為市民出行的首選交通方式。而由此產(chǎn)生的是城市軌道交通的樞紐地區(qū)和兩旁地帶成為開發(fā)商不斷爭相投資開發(fā)的首選之地。細(xì)心的市民一定會注意到，隨著蘭州地鐵的開建，沿線眾多房地產(chǎn)商的售樓廣告更是大打地鐵牌吸引購房者。

　　“事實上，對于任何一家房地產(chǎn)而言，通達(dá)便利是樓盤的巨大優(yōu)勢，自然，城市軌道交通的建設(shè)必然會吸引那些精明的房地產(chǎn)開發(fā)商們，從而帶動沿線房地產(chǎn)的發(fā)展，并賦于房地產(chǎn)具大的競爭優(yōu)勢和相當(dāng)?shù)姆績r提升空間，對房地產(chǎn)產(chǎn)生直接的影響。”

　　蘭州軌道交通的完美網(wǎng)絡(luò)

　　蘭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系由6條線路組成，分為中心城區(qū)線網(wǎng)和市域線網(wǎng)兩個層次，總長約207公里。其中，中心城區(qū)線網(wǎng)由1、2、3號線組成，總長約90公里，地下段約51公里，地上段約39公里，共設(shè)67座車站，其中高架站28座，地下站39座，1、2號線為線網(wǎng)主干線，3號線為輔助線。

　　東起東崗鎮(zhèn)，西至西固石崗的1號線，長約34公里，是蘭州市從西向東的一條軌道交通主干線路。2號線東起城關(guān)區(qū)雁北路，西至安寧區(qū)元臺子，長約32公里，是蘭州市從西向東的又一條軌道交通主干線路。3號線東起榆中縣和平鎮(zhèn)，西至城關(guān)區(qū)五泉下廣場，長約24公里，是溝通城關(guān)區(qū)黃河兩岸的一條軌道交通線路。市域線網(wǎng)由中川線、榆中線、青什線3條線組成，總長約117公里，主要是解決中心城區(qū)與城市外圍組團之間的聯(lián)系，中川線連接蘭州市區(qū)和蘭州新區(qū)；榆中線連接蘭州市區(qū)和榆中縣夏官營；青什線連接蘭州市區(qū)和皋蘭縣什川鎮(zhèn)。

　　根據(jù)省、市兩級政府對蘭州市城市軌道交通建設(shè)的整體部署，2011年版的蘭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011年-2020年)將進(jìn)行調(diào)整。

　　據(jù)悉，2011年版的蘭州市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2011年-2020年)的內(nèi)容是：至2020年，建成1號線一期和2號線一期工程，形成東西向的軌道交通基本骨架。1號線一期工程自東崗至陳官營，線路長約26.6公里，設(shè)站20座，規(guī)劃建設(shè)期為2011-2016年。 2號線一期工程自東方紅廣場至雁北路，線路長約9.4公里，設(shè)站8座，規(guī)劃建設(shè)期為2015-2020年。

　　新建1號線東崗車輛段、陳官營停車場，在1號線西客站附近設(shè)公用控制中心1座，在西客站、東方紅廣場站附近設(shè)主變電所2座。本次城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整內(nèi)容為：在上版近期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上擬增加4號線(約42公里)、5號線(約71公里)近期建設(shè)規(guī)模。

　　蘭州市城市軌道交通線網(wǎng)修編遠(yuǎn)景規(guī)劃由5條線路組成，總長約208公里。線網(wǎng)中1、2 、3號線為中心城區(qū)線，1號線是市區(qū)東西向骨干線路，橫貫中心城區(qū)，連接城市核心區(qū)和副中心區(qū)，加強西固、安寧、七里河、城關(guān)四區(qū)的聯(lián)系，銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點，目前1號線一期工程陳官營至東崗段正在實施；2號線是市區(qū)東西向的第二條骨干線路，加強了安寧、七里河、城關(guān)、雁灘組團之間的聯(lián)系；3號線是溝通城關(guān)區(qū)黃河兩岸的線路，強化城關(guān)、鹽場堡、雁灘、青白石組團的聯(lián)系。4號線、5號線為市域線，加強中心城區(qū)與外圍組團之間的聯(lián)系。預(yù)計2020年，蘭州市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的35%。

　　軌道交通建設(shè)拉大城市框架

　　蘭州東西長40公里，南北寬3公里，呈帶狀橫貫東西，是典型的“兩山夾一河”地形，發(fā)展空間極其有限。作為一個寸土寸金的城市，城市空間的拓展顯得尤為重要。而隨著蘭州市軌道交通建設(shè)的逐步實施，蘭州城市框架將進(jìn)一步拉大。

　　專家表示，蘭州軌道交通建設(shè)統(tǒng)籌兼顧，在解決城市交通問題的同時，對促進(jìn)城市合理布局，引導(dǎo)城市發(fā)展、強化城市(區(qū)域)間協(xié)調(diào)發(fā)展有著積極意義。

　　事實上，軌道交通的建設(shè)，不僅可以增加土地使用效益，帶來沿線土地高強度的開發(fā)，而且成為城市或地區(qū)土地的開發(fā)軸或發(fā)展軸。蘭州城市軌道交通建設(shè)結(jié)合城市總體規(guī)劃，對軌道交通周邊地區(qū)的用地性質(zhì)及規(guī)劃也作出相應(yīng)的調(diào)整，為促進(jìn)城市合理布局的形成創(chuàng)造了有利條件。

　　以西客站地區(qū)為例，該區(qū)域依據(jù)蘭州市第四版城市總體規(guī)劃，確定了“一心兩軸四帶六點六片”的總體布局，將打造成為以交通換乘為核心，集高端金融與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，大型商業(yè)與會展中心，綜合居住與生態(tài)社區(qū)為一體的西站打造城市副中心。

　　西客站地區(qū)城市設(shè)計分為兩個層次，重點規(guī)劃區(qū)域是以蘭州西站為中心，西津西路和景觀大道為軸線，并向周圍擴展的十字形區(qū)域，總用地約3平方公里。擴大規(guī)劃研究范圍是東至敦煌路、武威路，西至石炭子溝，南至民樂路以南，北至北濱河西路，用地面積約8平方公里。

　　其主要的規(guī)劃結(jié)構(gòu)是“一心兩軸四帶六點六片”的總體布局，“一心”指的是規(guī)劃圍繞車站形成城市設(shè)計的核心；“兩軸”是指通過地下城市通廊，將規(guī)劃中軸線道路進(jìn)行聯(lián)結(jié)，并向南延續(xù)，形成南北向城市空間發(fā)展主軸，二是城市空間及景觀沿鐵路延伸所形成的東西向軸線；“四帶”由北向南依次指的是南濱河沿水景觀帶，鄭家莊路城市生活帶，西津西路城市綜合商業(yè)帶，南山路總部經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶；“六片”，根據(jù)區(qū)域總體功能分區(qū)形成的主要片區(qū)。同時，按照用地空間和功能劃分，將蘭州西站核心區(qū)分為兩個主要功能部分，即西站北部片區(qū)：是以交通疏解、旅游集散、金融辦公、商業(yè)展示以及高密度居聚區(qū)為主導(dǎo)的城市主要功能性區(qū)域。未來的開發(fā)建設(shè)將本著強調(diào)節(jié)約和集約土地綜合利用的原則，采用TOD模式，結(jié)合交通樞紐的功能設(shè)置，進(jìn)行商貿(mào)展示、金融辦公以及商業(yè)居住的高強度開發(fā)。

　　西站南部片區(qū)：是以交通集散、企業(yè)總部、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以及中密度生態(tài)居住區(qū)為主導(dǎo)的城市次要功能性區(qū)域。在強調(diào)交通便利帶來的同城效應(yīng)原則上，結(jié)合高端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)置企業(yè)總部。未來的開發(fā)建設(shè)將以創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)辦公和商務(wù)酒店的中強度開發(fā)模式為主。

　　按西客站地區(qū)城市設(shè)計，目前由市軌道公司對西客站3—8平方公里的區(qū)域規(guī)劃整體開發(fā)建設(shè)，近期主要是西客站北廣場區(qū)域的建設(shè)，中期實施核心區(qū)域周邊“出城入園”企業(yè)的原址土地開發(fā)，遠(yuǎn)期統(tǒng)籌考慮大區(qū)域內(nèi)的城市用地開發(fā)建設(shè)，同時配合城市的綜合交通資源的整合及道路網(wǎng)的優(yōu)化完善。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，西客站的即將投運以及蘭州市軌道交通的建設(shè)，便捷的公共交通等交通系統(tǒng)，確保了人流物流的暢通，為作為城市商務(wù)、商業(yè)中心之一的西站副中心提供了基礎(chǔ)保障。西站“副中心”的確定，預(yù)示著今后幾年中這里將會得到更多的市政投入，也將為區(qū)內(nèi)中高端住宅產(chǎn)品發(fā)展和商業(yè)地產(chǎn)建設(shè)帶來新機遇，而環(huán)境、交通的改善，將會吸引更多人來該區(qū)域置業(yè)、投資。

　　對于任何一座城市而言，交通對城市房地產(chǎn)市場的影響遠(yuǎn)大于開發(fā)商所做的諸多努力，其對房地產(chǎn)項目價值增長的作用是顯而易見的。南山路、北環(huán)路、南繞城、BRT、軌道交通，四通八達(dá)的城市交通，讓城市的框架在不斷拉大，帶動了整個城市經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是房地產(chǎn)開發(fā)，可以說道路建到哪里，房地產(chǎn)開發(fā)必定緊隨其后，并彰顯出巨大的宜居吸引力。