擬命名“蘭州號” 屆時專列從蘭州出發(fā) 到歐洲僅需13天
制圖 牟迪
大西北網(wǎng)9月10日訊 9月9日，從蘭州市政府傳出消息，蘭州正在申請開通“蘭州號”歐洲貨運專列，從蘭州出發(fā)直達歐洲。記者隨后走訪多部門了解到，根據(jù)規(guī)劃，“蘭州號”歐洲貨運專列開通后，將在蘭州形成環(huán)抱黃河的“南客北貨”的環(huán)形樞紐格局，屆時，蘭州將成為一個現(xiàn)代化的鐵路樞紐中心，在全國鐵路網(wǎng)中的樞紐地位將更加突顯。此外，國際貨運專列的開通，將促使蘭州快速形成面向中西亞、歐洲的內(nèi)陸港，大力提升蘭州乃至整個甘肅省在絲綢之路經(jīng)濟帶建設中“黃金段”的作用。
開通歐亞直通專列打造蘭州經(jīng)濟區(qū)內(nèi)陸港
據(jù)了解，“蘭州號”歐洲貨運專列將實現(xiàn)“五定班列”，即定點(車站)、定路線、定車次、定時、定價?？梢詢?yōu)先配車、裝車、掛運、放行，確保運輸?shù)狡谙薜闹边_快運貨物列車。蘭州市申請開通“蘭州號”歐洲國際鐵路貨運專列，將是我省首個直達歐洲的貨運專列，在蘭州打通直通歐洲的一條貿(mào)易長廊，使我國內(nèi)陸地區(qū)進出口貨物增加一條快捷通道，對于甘肅在打造絲綢之路經(jīng)濟帶黃金段建設中起到很大的推動作用。
9月9日，據(jù)相關部門負責人介紹，作為我國進出中西亞，聯(lián)通歐洲，蘭州雖然在地理上具有“門戶”之便，卻在開通面向中西亞、歐洲國際貨運專列方面有所滯后。隨著國家建設絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的提出，蘭州的地域優(yōu)勢再次凸顯。據(jù)分析，蘭州是我國東、中、西三大經(jīng)濟帶通過貨運專列直通中西亞、歐洲的必經(jīng)通道，“蘭州號”專列開通將有利于促使蘭州乃至整個甘肅成為我國中部、西北、華北、東北地區(qū)貨物出口中西亞、歐洲的主要集散地和轉(zhuǎn)運節(jié)點。此外，據(jù)蘭州新區(qū)相關負責人介紹，國家對蘭州新區(qū)的定位之一就是向西開放的戰(zhàn)略平臺，產(chǎn)業(yè)布局要重點面向中西亞絲綢之路沿線的國家，“蘭州號”歐洲國際鐵路貨運專列開通后，不但有利于打造蘭州經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)的內(nèi)陸港，也將大力提升蘭州新區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
鐵路貨運從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右
貨運專列直通歐洲，其實蘭州有著便捷的條件，這一便捷條件更有利于蘭州開通“蘭州號”歐洲國際貨運專列，從而讓蘭州乃至甘肅真正成為“絲綢之路經(jīng)濟帶”黃金段，也使蘭州成為新歐亞大陸橋的中心。9月9日記者了解到，蘭州市是隴海線的節(jié)點城市，新歐亞大陸橋恰恰就是經(jīng)隴海——蘭新鐵路與哈薩克斯坦鐵路接軌，東起中國連云港，經(jīng)蘭州，沿北疆鐵路到達中國邊境阿拉山口進哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，到達荷蘭鹿特丹港，全長約1.1萬公里，途經(jīng)30多個國家和地區(qū)，是目前亞歐大陸東西最為便捷的通道，這條通道自1992年投入國際集裝箱運營。
據(jù)相關負責人介紹，盡管便捷的通道一直就有，而且蘭州還是重要的節(jié)點城市，但蘭州卻始終沒有開通直通歐洲的貨運專列，從而也使蘭州市未能真正發(fā)揮向西開放橋頭堡的作用。此外，由于蘭州處于內(nèi)陸地區(qū)，在我國海運主導的國際貨物運輸模式中，蘭州的物流成本相對較高，一定程度上影響了對外開放的步伐。此外，據(jù)鐵路運輸方面的專家介紹，受制于運輸成本和時間，長期以來，我省運往俄羅斯、東歐等新興國際市場的外貿(mào)商品大都需要走海運，這條線路需要通過天津港、連云港等港口，出南海，走馬六甲海峽、埃及蘇伊士運河，出地中海，經(jīng)直布羅陀海峽，到達荷蘭港口，整個運輸過程需要50多天，這在一定程度上影響了蘭州市場面向歐洲的外貿(mào)熱情度。如果通過鐵路貨運走新歐亞大陸橋，從蘭州出發(fā)到歐洲只需13天左右。這將極大地縮短運輸時間，大幅降低物流成本。如果從我省運往歐洲的一個標準集裝箱，假設經(jīng)青島轉(zhuǎn)海運，其運費約需10000美元，通過國際貨運專列走新歐亞大陸橋，在列車來回均滿趟的情況下，一集裝箱運費約需7000美元。
蘭州開通國際貨運專列需保證貨源
據(jù)了解，目前蘭州周邊的重慶、成都、西安等城市都已開通了經(jīng)過新歐亞大陸橋的國際聯(lián)運專列，這讓歐亞鐵路運輸?shù)母偁幾兊酶蛹ち摇r下，國內(nèi)個別城市開通國際貨運專列之后，面臨著貨源不足的尷尬。對此，不少業(yè)內(nèi)專家表示，對蘭州來說，應該借助自身獨有的區(qū)位優(yōu)勢的同時要著力突破貨源不足這一瓶頸。蘭州交通大學相關專家表示，開設國際貨運專列之后，尤其在前期，專列很可能在返回的過程中跑空趟，這無疑會加重物流或貨運企業(yè)的成本。因此，需要政府在一定時期內(nèi)對每班專列進行補貼，而且要盡可能加大國外進口貨源組織力度。
據(jù)悉，在目前已經(jīng)開通歐洲貨運專列的城市中，成渝兩市專列運輸?shù)呢浽?，多以筆記本電腦為主。由于這兩市相關產(chǎn)業(yè)不但符合國家市場的需求，而且產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成型，因此其有充足的貨源保證。但武漢和鄭州歐洲貨運專列的貨源主要來自富士康的出口需求，尤其武漢開通的“漢新歐”貨運專列由于主要依賴于富士康產(chǎn)品，因貨源有限，開通不久后就出現(xiàn)停擺狀態(tài)。對此，這位專家建議，蘭州開通“蘭州號”國際貨運專列后要吸取相關城市的經(jīng)驗，充分利用蘭州處于交通樞紐，能夠承東啟西這一獨一無二的區(qū)位優(yōu)勢，進一步通過優(yōu)惠的政策、優(yōu)惠的稅收、更低的物流成本把貨物吸引到蘭州來集散，從而確保“蘭州號”國際貨運專列開通后有充足貨源。
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