“乘客通過支付寶/微信支付向司機(jī)付打車款，實(shí)際上是一筆結(jié)算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是受托方。司機(jī)更類似于促銷員，因?yàn)榭芍Ц盾囐M(fèi)的方式很多，司機(jī)向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于拉了一筆業(yè)務(wù)。”郎立新律師表示，支付寶/微信支付提供了結(jié)算服務(wù)，不向乘客收錢，還要倒貼10元返現(xiàn)，顯然是以低于成本的價(jià)格銷售。

　　早報(bào)記者 陸玫

　　新年第一個(gè)月天上掉下了“餡餅”。嘀嘀打車和微信支付挑頭，在全國32個(gè)城市以“乘客立減10元、司機(jī)立獎(jiǎng)10元”的返現(xiàn)方式推廣手機(jī)支付。10天后，快的打車與支付寶幾乎套用了前兩者的推廣模式，在全國40個(gè)城市推出“乘客返現(xiàn)10元，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)15元”。

　　大多數(shù)消費(fèi)者都能明白，號(hào)稱“請(qǐng)全國人民免費(fèi)打車”的其實(shí)并不是嘀嘀打車或快的打車這兩家還未找到盈利模式且仍在花錢的軟件開發(fā)商，各自背后的大佬騰訊(490.8, 1.40, 0.29%, 實(shí)時(shí)行情)和阿里巴巴才是正主。

　　這場(chǎng)始于1月10日，以手機(jī)支付市場(chǎng)為爭(zhēng)奪目標(biāo)的最新一輪“兩寡頭”征戰(zhàn)仍在持續(xù)，雙方都稱要燒完數(shù)億元預(yù)算再說。

　　對(duì)此，杭州一位律師表示，這樣的競(jìng)爭(zhēng)是擾亂正常市場(chǎng)秩序的，工商部門應(yīng)予以查處。

　　“金主”請(qǐng)客“免費(fèi)打車”

　　易觀國際去年第三季度數(shù)據(jù)顯示，快的打車在國內(nèi)市場(chǎng)份額為41.8%，嘀嘀打車為39.2%，排第三位的搖搖招車市場(chǎng)份額僅為9%。當(dāng)時(shí)快的在上海、浙江、江蘇、廣東等地均占據(jù)市場(chǎng)份額第一，嘀嘀在北京市場(chǎng)的用戶數(shù)占中國打車APP整體用戶數(shù)的7.7%，優(yōu)勢(shì)明顯。去年末，嘀嘀南下、快的北伐的圈地大戰(zhàn)打響。

　　兩家打車軟件叫板的背后顯然是騰訊、阿里巴巴兩大“金主”的對(duì)決。去年，阿里巴巴兩次向快的投資，總數(shù)近億美元。嘀嘀打車獲得三輪融資共1.18億美元，其中騰訊投資4500萬美元。對(duì)兩位“金主”而言，嘀嘀、快的本輪的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是微信支付與支付寶錢包間的手機(jī)支付用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　1月10日，嘀嘀打車軟件在32個(gè)城市開通微信支付，使用微信支付，乘客車費(fèi)立減10元、司機(jī)立獎(jiǎng)10元。1月19日，嘀嘀宣布追加2億元預(yù)算。其第一周成績(jī)?yōu)椋?天訂單過百萬，16日1天訂單過50萬，微信支付過15萬筆，乘客微信支付次數(shù)前10名用戶中杭州占3名。

　　20日，快的打車和支付寶宣布，全國40個(gè)主要城市的40余萬快的司機(jī)支持支付寶收款，使用支付寶，乘客車費(fèi)返現(xiàn)10元，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)10元。21日，快的和支付寶再次提升力度，“投5億元請(qǐng)全國人民免費(fèi)打車”，司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)增至15元。

　　信息鴻溝導(dǎo)致新的不平等

　　兩巨頭砸錢火拼的直接結(jié)果是，一大批新增乘客、司機(jī)接入手機(jī)叫車軟件。

　　去年7月，早報(bào)記者在杭州第一次用快的，約30多元的單子一發(fā)布，幾秒鐘就被的哥戚師傅搶單。戚師傅駕駛座邊3個(gè)智能手機(jī)一字排開，分別用微信、嘀嘀、快的，叫車信息提示音不斷。當(dāng)時(shí)新潮的戚師傅每天能接到兩三筆叫車訂單，“起步價(jià)一般沒人搶，中遠(yuǎn)途競(jìng)爭(zhēng)激烈”。

　　戚師傅沒想到打車軟件在半年后的爆棚式發(fā)展。現(xiàn)在杭州打車時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)越來越多的哥的智能手機(jī)響個(gè)不停，信息更新速度也越來越快。數(shù)據(jù)顯示，杭州有2.2萬名出租車司機(jī)使用快的。嘀嘀發(fā)起挑戰(zhàn)后，目前約有1.7萬名杭州出租車使用該軟件。杭州主城區(qū)出租車總量約9000輛，打車軟件在杭州的哥中的高覆蓋率很是驚人。

　　目前的哥從叫車軟件接到的單子數(shù)量也非戚師傅在去年7月時(shí)所能企及。嘀嘀打車杭州區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，1.7萬名司機(jī)用戶中，約有1/4已放棄掃街，完全依靠打車軟件接單。“前一天晚上提前搶好早高峰的預(yù)約長途單，跑完剛好過早高峰，再掃街、搶單結(jié)合，降低空跑率，油費(fèi)省了，營業(yè)額每天反而能多100多元。”已在快的上成功接單500多筆的杭州的哥王師傅告訴早報(bào)記者。

　　杭州的出租車司機(jī)很喜歡打車軟件。快的、嘀嘀此輪推出的返現(xiàn)活動(dòng)，讓杭州的哥最高日增收可達(dá)135元。打車軟件內(nèi)置的“加價(jià)叫車”功能也增添了收入，盡管“加價(jià)叫車”是乘客自愿行為。

　　對(duì)乘客而言，無疑很享受每單省10元。但打車軟件像無形的門檻，將原本平等的各個(gè)乘客置于不平等的地位，加深了信息鴻溝導(dǎo)致的社會(huì)不公平現(xiàn)象。“的哥都不掃街了，路上打不到車”、“沒裝打車軟件的乘客打車更難”、“司機(jī)按路途遠(yuǎn)近挑客，近的不愿意去”、“司機(jī)以有人預(yù)約為由拒載”，各類來自乘客的負(fù)面聲音不時(shí)在媒體或論壇出現(xiàn)。

　　監(jiān)管部門的新難題

　　新浪(69.98, -0.05, -0.07%)昨日1項(xiàng)關(guān)于打車軟件的調(diào)查顯示，46.1%網(wǎng)民沒有使用過打車軟件；53.9%用過打車軟件的網(wǎng)民中，41.9%常用快的打車，31.9%常用嘀嘀打車。

　　“打車軟件的出現(xiàn)是市場(chǎng)決定的，它使司機(jī)的經(jīng)營習(xí)慣和乘客打車習(xí)慣發(fā)生變化。”杭州市道路運(yùn)輸管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人向早報(bào)記者表示，打車軟件給大多數(shù)乘客提供了方便，“和12306鐵路網(wǎng)絡(luò)售票一樣，不會(huì)使用網(wǎng)絡(luò)的消費(fèi)者說更買不到票了，但大多數(shù)人買票更方便了”。

　　該負(fù)責(zé)人坦言，隨著打車軟件的快速發(fā)展，很多新問題會(huì)逐漸浮現(xiàn)，“運(yùn)管部門不該強(qiáng)行干預(yù)，而應(yīng)該規(guī)范這個(gè)行業(yè)，不然市場(chǎng)會(huì)亂，規(guī)范行業(yè)的目的是讓乘客更容易打到車”。

　　去年10月22日早報(bào)長三角版曾報(bào)道杭州市道路運(yùn)輸管理局正醞釀將手機(jī)打車軟件納入統(tǒng)一的管理平臺(tái)，并可能禁止“加價(jià)叫車”。昨日，杭州市運(yùn)管上述負(fù)責(zé)人仍無法告知早報(bào)記者該管理平臺(tái)的相關(guān)進(jìn)展。

　　運(yùn)管部門所言“對(duì)打車軟件行業(yè)進(jìn)行規(guī)范”，落實(shí)到具體，目前可能僅表現(xiàn)在對(duì)乘客投訴的處理上。這顯然成了監(jiān)管部門的新難題。“市運(yùn)管沒有接到過乘客關(guān)于司機(jī)使用打車軟件的投訴，有過2起乘客使用打車軟件預(yù)約后對(duì)出租車司機(jī)服務(wù)態(tài)度的投訴，但這與是否使用軟件無關(guān)。”上述負(fù)責(zé)人表示，關(guān)于加價(jià)叫車，屬于物價(jià)部門管轄范疇，且加價(jià)是乘客自愿，“一刀切”管不好。

　　早在2003年，杭州就設(shè)立統(tǒng)一的官方出租車叫車平臺(tái)。“現(xiàn)在日均叫車約6000次，閑時(shí)成功率約90%，早晚高峰很難約到車。”上述負(fù)責(zé)人告訴早報(bào)記者，除了電話預(yù)約，運(yùn)管還開發(fā)了短信、微信、手機(jī)客戶端等8種叫車平臺(tái)，但市場(chǎng)知名度不高。

　　“嘀嘀、快的是市場(chǎng)化砸錢，我們是品質(zhì)化運(yùn)營，發(fā)展方向不同。”杭州官方叫車平臺(tái)負(fù)責(zé)人直言。

　　返現(xiàn)被指不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)

　　在這場(chǎng)巨頭砸錢“盛演”中，出租車司機(jī)無疑是最有效的促銷員。杭州是快的打車的總部，早報(bào)記者去年裝上快的打車APP，遠(yuǎn)途打車時(shí)試過幾次，預(yù)約、搶單、上車，挺順溜。1月中旬的一次打車，的哥忽然問“怎么不用嘀嘀打車、微信支付呀，每筆能減10元”，說著要發(fā)下載地址。

　　打車軟件的成長過程一直伴隨著質(zhì)疑，從“加價(jià)叫車”到乘客不平等問題。此輪兩巨頭燒錢搶奪手機(jī)支付市場(chǎng)戰(zhàn)中，嘀嘀、快的的返現(xiàn)行為還被律師質(zhì)疑涉及不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“乘客用手機(jī)通過支付寶/微信支付向司機(jī)付打車款的過程，實(shí)際上是一筆結(jié)算合同，乘客是委托方，支付寶/微信支付是提供結(jié)算服務(wù)的受托方。司機(jī)不是嚴(yán)格意義上的結(jié)算合同當(dāng)事人，更類似于促銷人員，因?yàn)榭芍Ц盾囐M(fèi)的方式很多，司機(jī)向乘客推薦用支付寶、微信支付，并獲得促銷費(fèi)用，即獎(jiǎng)勵(lì)，相當(dāng)于拉了一筆業(yè)務(wù)。”浙江六和律師事務(wù)所律師郎立新表示，在結(jié)算過程中，支付寶/微信支付提供了結(jié)算服務(wù)，不向乘客收錢，還要倒貼10元返現(xiàn)，顯然是以低于成本的價(jià)格銷售商品——手機(jī)支付服務(wù)。

　　“支付寶、微信支付以低于成本的價(jià)格銷售商品，目的就是與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)是擾亂正常市場(chǎng)秩序的，工商部門應(yīng)予以查處。”郎立新表示。

　　昨日，早報(bào)記者希望就此問題采訪浙江省工商局經(jīng)濟(jì)檢查處相關(guān)人士，截至發(fā)稿時(shí)仍無回應(yīng)。

　　業(yè)界沒有疑問的一點(diǎn)是，快的、嘀嘀打車軟件瘋狂“燒錢”的背后，是支付寶錢包和微信支付的戰(zhàn)略布局，兩者在生活領(lǐng)域切入移動(dòng)端，擴(kuò)大無線端布局，更試圖形成一種支付習(xí)慣，騰訊、阿里的支付戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)逐漸延續(xù)至餐飲等其他線下服務(wù)中，未來支付戰(zhàn)仍將長期繼續(xù)。