導(dǎo)語：《紐約時報》網(wǎng)站專欄作家尼克·比爾頓(Nick Bilton)今日撰文，以親身經(jīng)歷為案例，闡述了租車應(yīng)用顛覆傳統(tǒng)出租車市場的必然性。但他也指出，Uber這樣的租車應(yīng)用仍然面臨著不少發(fā)展障礙，如政府的官僚作風(fēng)、出租車司機的抵制等，若想取得最終的成功，還有很長的路要走。

　　以下為文章全文：

　　“數(shù)字調(diào)度員”

　　上周，當我乘坐舊金山的航班抵達洛杉磯機場時，一下飛機就往出租車站趕，但到了那里，等了十分鐘才打上車。就在我打算上車的時候，司機和調(diào)度員卻因誰該將我的手提箱放到出租車上爭吵起來。見他們炒得沒完沒了，我只好自己動手，將手提箱放到后備箱。當出租車最終啟動時，我發(fā)現(xiàn)里面臟兮兮的，還散發(fā)著像香煙一樣的味道。

　　這一經(jīng)歷也讓我再次思考一個問題，那就是出租車行業(yè)到了該徹底顛覆的時候了。硅谷的一些創(chuàng)業(yè)公司，如Uber、Lyft、Sidecar等，正在將這種想法付諸于行動。同另外兩家打車服務(wù)一樣，Uber也沒有自己的車隊，該公司與現(xiàn)有豪華車服務(wù)商聯(lián)手，通過移動應(yīng)用為提前預(yù)訂的客戶提供租車服務(wù)，而自己的角色就像“數(shù)字調(diào)度員”。

　　雖然Uber定價方式與出租車公司一樣，同樣以時間和里程計算費用，但服務(wù)價格只是普通出租車的50%。Uber提供的另一項服務(wù)“UberX”，則可以讓用戶乘坐混合動力車出行，價格上與傳統(tǒng)出租車差不多。

　　不過，Uber這樣的創(chuàng)業(yè)公司仍然面臨不少發(fā)展障礙，如政府的官僚作風(fēng)、出租車司機和調(diào)度員的抵制，以及州和政府不同的監(jiān)管制度等。最新的障礙則來自于洛杉磯，Uber從今年3月開始進軍這座城市。

　　出租車公司游說Uber聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)表示，該公司已收到了洛杉磯市交通廳發(fā)出的勒令停業(yè)通知函，“即便這種事情并非它管轄的范圍。出租車公司普遍感覺到，這個行業(yè)正在遭到顛覆，他們正在動用一切力量展開游說，試圖阻止我們前進的腳步。”

　　這封通知函稱，Uber在洛杉磯的運營“并未獲得商業(yè)運輸服務(wù)許可證。”洛杉磯市交通廳發(fā)言人喬納森·惠(Jonathan Hui)在一份電子郵件中寫道，該機構(gòu)正在與市長辦公室合作，“以找到解決租車市場面臨的問題”，但他拒絕對此做進一步評論。

　　洛杉磯出租車公司Yellow Cab總經(jīng)理威廉姆·羅斯(William Rouse)表示，確保出租車獲得正式牌照，事關(guān)公共安全。Yellow Cab是洛杉磯最大的出租車公司之一，而羅斯還是出租車行業(yè)組織Taxicab、Limousine、Paratransit Association的主席。

　　他說：“道路設(shè)施是稀有資源。一旦出租車容量供大于求，城市中就會出現(xiàn)更多的交通擁堵，出租車司機的收入會縮水，服務(wù)標準也會降低。這同時還是一個公共安全問題，司機沒有保險，還有一些重罪犯開著租車應(yīng)用的汽車。”

　　害怕市場競爭Uber和其他租車應(yīng)用則表示，他們的車輛都按照出租車行業(yè)標準上了保險，而司機都必須接受嚴格的背景審查。Lyft聯(lián)合創(chuàng)始人約翰·齊默(John Zimmer)表示：“這與安全無關(guān)。”該公司也收到了洛杉磯監(jiān)管部門的勒令停業(yè)通知函。齊默表示，他認為出租車公司之所以對租車應(yīng)用持抵制態(tài)度，并不是出于乘客安全考慮，而是擔心競爭。

　　齊默還指出，州一級的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)批準了Lyft的服務(wù)。據(jù)他介紹，加州公共事業(yè)委員會之所以讓Lyft運營，“是因為我們的服務(wù)水平全部高于他們的標準。”

　　自2011年登陸紐約市以來，Uber遭遇了不少監(jiān)管障礙。但在上個月，Uber獲得了一次勝利，法院裁定Uber可以在馬薩諸塞州劍橋市運營。此前，劍橋市政府官員曾在當?shù)爻鲎廛嚬镜囊笙拢噲D阻止Uber運營，即便州一級的監(jiān)管部門已經(jīng)同意這種租車應(yīng)用可以在全州運營。

　　美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會最近也發(fā)布公告，表示支持租車應(yīng)用的發(fā)展。該委員會稱，試圖扼殺租車應(yīng)用的行為，將妨礙行業(yè)競爭，不利于消費者的利益。實際上，在洛杉磯遭遇的爭議，只是租車應(yīng)用創(chuàng)業(yè)公司與監(jiān)管機構(gòu)斗爭的最新案例。在他們運營的幾乎每一座城市，租車應(yīng)用要么受到起訴，要么收到了勒令停業(yè)通知函。

　　雖然在保護消費者的利益方面，對出租車的監(jiān)管能起到重要作用，但在有些情況下，監(jiān)管部門的作為只是利大于弊。例如，2009年華盛頓有30余人在監(jiān)管政策調(diào)整論證期間，受到了受賄指控，其中至少包括一名市政官員。

　　服務(wù)質(zhì)量更優(yōu)與此同時，一些游說團體正在采用“恐嚇”戰(zhàn)術(shù)。今年3月，羅斯所在的出租車行業(yè)團體發(fā)表了一份聲明，稱Uber和Lyft這樣的公司，是“無賴的交通應(yīng)用”，“對公共安全構(gòu)成威脅”。聲明稱，圍繞付費的大爭論“恐怕最終會演變?yōu)楸┝κ录?rdquo;，但他拒絕給出具體的案例。

　　卡拉尼克則認為，城市管理者應(yīng)該讓消費者來做最終的決定：“由于這些監(jiān)管條例，出租車行業(yè)受到了過度保護，以致于他們無需向消費者提供更好的服務(wù)。”羅斯承認，出租車公司需要做得更好，并稱他正與出租車司機合作，以提高服務(wù)質(zhì)量。但羅斯重申，出租車行業(yè)“仍將繼續(xù)游說執(zhí)法部門，對這些租車應(yīng)用進行打擊。”

　　雖然Uber等租車服務(wù)不愿對外公布具體的運營數(shù)據(jù)，但出租車公司認為，他們正在對自己構(gòu)成真正的威脅。就我而言，更多是歡喜，畢竟多了一種選擇。在飛回洛杉磯之前，我先給Uber客服打了電話，預(yù)約了一輛車。在我上車以后，司機看上去神色緊張，似乎有點兒不愿去舊金山機場。據(jù)他說，警察會對Uber司機進行罰款。Uber雖被允許在舊金山運營，但機場警察的執(zhí)法尺度有所不同。

　　這位司機說：“我可以送你去機場，但我們必須裝作是親戚關(guān)系，不然的話，我會遭到警察罰款。”到達舊金山機場以后，他先從車里出來，然后彬彬有禮地給我遞上手提包，以及他親手寫的聯(lián)系方式。他說，“祝您一路順風(fēng)”，說完還上前熱情地擁抱了我，同時眼睛還不停向兩邊瞅，以防有警察上前盤問。(揚帆