大西北網(wǎng)訊 據(jù)京華時(shí)報(bào)報(bào)道 美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)主管德博拉·赫斯曼11日說(shuō)，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有證據(jù)顯示發(fā)生降落事故的韓國(guó)亞洲航空公司客機(jī)有機(jī)械故障。美聯(lián)社評(píng)述，這讓這起安全事故的調(diào)查焦點(diǎn)直指客機(jī)飛行員。而最新公布的電話(huà)錄音顯示，事發(fā)后20多分鐘救援車(chē)仍未趕到現(xiàn)場(chǎng)。

　　□調(diào)查進(jìn)展
　　美結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)勘查清理殘骸
　　韓亞航空一架載有16名機(jī)組人員和291名乘客的波音777－200型客機(jī)，6日在降落美國(guó)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)過(guò)程中失事，2名中國(guó)乘客遇難。16名機(jī)組人員中，包括4名飛行員。
　　赫斯曼11日說(shuō)，調(diào)查人員當(dāng)天結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)勘查。美方當(dāng)晚開(kāi)始清理位于機(jī)場(chǎng)兩條跑道之間的客機(jī)殘骸，從12日晚開(kāi)始切割機(jī)體本身，并從機(jī)場(chǎng)跑道移除。
　　在結(jié)束現(xiàn)場(chǎng)勘查的最后一次也是事故發(fā)生后第五次記者會(huì)上，赫斯曼說(shuō)，客機(jī)沒(méi)有任何故障跡象，所有自動(dòng)飛行系統(tǒng)正常運(yùn)行。“根據(jù)迄今所獲飛機(jī)飛行記錄器數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛、飛行指令和自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)方面沒(méi)有異常行為。”
　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)先前透露，客機(jī)當(dāng)時(shí)飛行高度過(guò)低、速度過(guò)慢，墜毀前3秒航速為103節(jié)，遠(yuǎn)低于137節(jié)的建議速度。
　　赫斯曼說(shuō)，4名飛行員曾告訴調(diào)查人員，盡管降落過(guò)程中手動(dòng)操作，但他們“以為”飛機(jī)航速由自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)設(shè)定。而調(diào)查顯示，自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)的確處于開(kāi)啟狀態(tài)，但不確定飛機(jī)失事前它是否正確運(yùn)行。
　　按照赫斯曼的說(shuō)法，過(guò)去18個(gè)月，對(duì)韓亞航空客機(jī)的134項(xiàng)機(jī)械、飛行員或航空電子檢查中，美國(guó)聯(lián)邦航空局沒(méi)有發(fā)現(xiàn)“重大問(wèn)題”。
　　另?yè)?jù)報(bào)道，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國(guó)國(guó)土交通部12日舉行記者會(huì)表示，失事客機(jī)的自動(dòng)功率調(diào)節(jié)裝置是否正常啟動(dòng)，還需要與飛行數(shù)據(jù)記錄器以外的記錄裝置來(lái)進(jìn)行比較分析。

　　證據(jù)指向飛行員操作失誤

　　一些專(zhuān)家認(rèn)為，證據(jù)指向客機(jī)飛行員操作失誤。
　　擁有不同機(jī)型29年飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員李·柯林斯說(shuō)，如今問(wèn)題在于韓亞航空飛行員怎么能犯如此“嚴(yán)重錯(cuò)誤”。“導(dǎo)致這架飛機(jī)墜毀的原因是他們沒(méi)能保持適當(dāng)航速”。
　　赫斯曼證實(shí)，飛機(jī)駕駛艙錄音器顯示，4名飛行員意識(shí)到客機(jī)飛行高度過(guò)低、速度過(guò)慢時(shí)，為時(shí)已晚。“直到墜機(jī)前9秒，從沒(méi)提及（飛行）速度，當(dāng)時(shí)高度大約30米。”
　　她說(shuō)，客機(jī)墜毀前幾秒鐘，才有兩名飛行員大喊放棄降落。其中一次是墜毀前3秒，另一次是墜毀前1.5秒。
　　赫斯曼說(shuō)，駕駛客機(jī)著陸的飛行員李強(qiáng)國(guó)（音譯）與指導(dǎo)他飛行的教練李政民（音譯）最終應(yīng)為安全降落承擔(dān)責(zé)任。兩人為首次駕駛或執(zhí)教這一機(jī)型客機(jī)飛行。

　　否認(rèn)“神秘光”干擾說(shuō)法

　　赫斯曼同時(shí)否認(rèn)“神秘光”干擾飛行員的說(shuō)法。她說(shuō)：“飛行員告訴美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)，在大約150米高度……他看到一個(gè)明亮的點(diǎn)光源，那可能是反射的太陽(yáng)光，但不確定。”
　　“這一光源位于飛機(jī)正前方而不是跑道上。他（飛行員）短暫移開(kāi)目光，看向駕駛艙。他認(rèn)為，這一光源沒(méi)有影響他的視線(xiàn)，他當(dāng)時(shí)能夠看到飛行控制儀器，能看到航速。”
　　“另外2名飛行員接受調(diào)查時(shí)，沒(méi)人提及這一光源。根據(jù)駕駛艙錄音器記錄，（飛行員）沒(méi)有討論過(guò)這一光源。”
　　另外，沒(méi)有跡象表明，類(lèi)似手機(jī)等個(gè)人電子產(chǎn)品在這一降落事故中扮演角色。
　　不過(guò)，赫斯曼拒絕猜測(cè)客機(jī)失事具體原因。她說(shuō)，調(diào)查人員尚未明確排除任何情況，暫時(shí)沒(méi)有得出任何確切結(jié)論。
　　美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)預(yù)計(jì)要耗時(shí)一年多才能發(fā)布最終評(píng)估結(jié)果。

　　□聚焦
　　11分鐘錄音還原失事現(xiàn)場(chǎng)
　　事發(fā)20多分鐘救援車(chē)仍未到
　　美國(guó)加利福尼亞州警方日前公布一段韓亞航空客機(jī)墜毀后乘客撥打911報(bào)警的電話(huà)錄音。通話(huà)錄音中，一名呼救者語(yǔ)氣焦急地說(shuō)，救援車(chē)輛在事故發(fā)生后20多分鐘還沒(méi)有趕到，現(xiàn)場(chǎng)一名女性生命垂危急需救治。

　　現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有足夠醫(yī)護(hù)人員

　　這段錄音由加利福尼亞州公路巡邏隊(duì)公布，時(shí)長(zhǎng)共11分鐘。錄音中，一名報(bào)警者說(shuō)，他已經(jīng)等待救援人員20多分鐘，“一些人躺在跑道上受重傷，頭部受傷，有個(gè)女的現(xiàn)在快不行了。”
　　另一名報(bào)警者說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有足夠醫(yī)護(hù)人員，一名女性頭部燒傷嚴(yán)重。報(bào)警者詢(xún)問(wèn)：“我們有沒(méi)有什么方法幫助她？”

　　跑道末端乘客無(wú)人照料

　　墜機(jī)事故發(fā)生后，一些目擊者先前描述，搜救人員當(dāng)時(shí)集中精力處理主要墜毀地點(diǎn)，一些位于跑道末端的乘客卻無(wú)人照料。錄音似乎印證了這一說(shuō)法，一名報(bào)警者說(shuō)：“我們這里有些人還沒(méi)找到。”
　　對(duì)于這一情況，舊金山緊急措施署副主管羅布·達(dá)吉恩說(shuō)，搜救需“有條理”，從一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)始“循序漸進(jìn)”，“如果你猶豫，去這里還是去那里，就會(huì)遺漏……護(hù)理人員做傷情鑒別分類(lèi)時(shí)，應(yīng)從你身處地點(diǎn)開(kāi)始，逐步找到每個(gè)人。”
　　達(dá)吉恩同時(shí)表示，“（緊急措施署）正研究這段錄音，（看看）其中是否有什么可以借鑒的。”

　　未立即看到救護(hù)車(chē)消防車(chē)

　　另一些報(bào)警者說(shuō)，在事故發(fā)生后沒(méi)有立即看到救護(hù)車(chē)和消防車(chē)到達(dá)。錄音中，警方說(shuō)：“我們正在行動(dòng)，相信我。”
　　舊金山消防局發(fā)言人明迪·塔爾米奇對(duì)此表示，按照救援規(guī)程，車(chē)輛不可距離事故現(xiàn)場(chǎng)過(guò)近，以避免混亂和碰撞。具體到當(dāng)天情況，是因?yàn)閾?dān)心飛機(jī)爆炸。
　　“（現(xiàn)場(chǎng)）有明火，燃料泄漏，地上全是殘骸，不應(yīng)冒飛機(jī)爆炸的風(fēng)險(xiǎn)（接近）。”塔爾米奇說(shuō)。
　　另一方面，緊急措施署醫(yī)療主管約翰·布朗說(shuō)，共有40多輛救護(hù)車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，以確保及時(shí)將傷者送醫(yī)。一些警察和消防隊(duì)員也曾在8日召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上描述，事故現(xiàn)場(chǎng)“如噩夢(mèng)”，警察和消防隊(duì)員從安全梯上進(jìn)入正在燃燒的機(jī)艙，每人配有刀具，用于解救受困乘客。
　　除此以外，由于墜毀客機(jī)乘客多為中國(guó)人和韓國(guó)人，搜救人員溝通不便，一些傷者送醫(yī)時(shí)與家人分開(kāi)。乘客尤金·拉赫回憶道，他曾幫助一名不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的乘客，這名乘客的妻子被送至醫(yī)院，但他不清楚妻子情況，很焦慮。
　　舊金山綜合醫(yī)院急救科主管克里斯·巴頓說(shuō)：“交流和心理的問(wèn)題確實(shí)存在，不過(guò)應(yīng)優(yōu)先考慮醫(yī)療問(wèn)題。”他評(píng)價(jià)：“總體而言，（救治）體系運(yùn)轉(zhuǎn)不錯(cuò)。”

　　□對(duì)話(huà)
　　索賠訴訟管轄地將成焦點(diǎn)

　　金燕
　　北京金平律師事務(wù)所律師韓國(guó)大使館法律顧問(wèn)曾參與1997年大韓航空在美國(guó)關(guān)島空難索賠案件
　　韓亞航空客機(jī)失事造成兩名中國(guó)學(xué)生遇難。在整個(gè)航班307名旅客中，中國(guó)公民有141人。昨天，金燕在接受京華時(shí)報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次空難的訴訟管轄地將成為焦點(diǎn)。
　　京華時(shí)報(bào)：在美國(guó)訴訟難度大嗎？
　　金燕：因美國(guó)對(duì)損害賠償?shù)念~度比較高，不少旅客將會(huì)考慮在美國(guó)提起訴訟，但是實(shí)際上管轄權(quán)或受到一定的限制。
　　根據(jù)蒙特利爾公約第三十三條規(guī)定，“一、損害賠償訴訟必須在一個(gè)當(dāng)事國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，由原告選擇，向承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地或者訂立合同的營(yíng)業(yè)地的法院，或者向目的地點(diǎn)的法院提起。二、對(duì)于因旅客死亡或者傷害而產(chǎn)生的損失，訴訟可以向本條第一款所述的法院之一提起，或者在這樣一個(gè)當(dāng)事國(guó)領(lǐng)土內(nèi)提起，即在發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居所在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)，并且承運(yùn)人使用自己的航空器或者根據(jù)商務(wù)協(xié)議使用另一承運(yùn)人的航空器經(jīng)營(yíng)到達(dá)該國(guó)領(lǐng)土或者從該國(guó)領(lǐng)土始發(fā)的旅客航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并且在該國(guó)領(lǐng)土內(nèi)該承運(yùn)人通過(guò)其本人或者與其有商務(wù)協(xié)議的另一承運(yùn)人租賃或者所有的處所從事其旅客航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)”。
　　根據(jù)上述規(guī)定，管轄地為航空公司所屬?lài)?guó)、航空公司的主要營(yíng)業(yè)地、旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的地址、最終目的地、旅客居住地。
　　對(duì)本次空難，旅客可以主張美國(guó)是目的地，但韓亞航空及保險(xiǎn)公司方面會(huì)以購(gòu)買(mǎi)往返機(jī)票的中國(guó)旅客的最終目的地為中國(guó)為理由，提出管轄權(quán)異議。實(shí)際上，1997年大韓韓空關(guān)島空難中，受害人家屬在美國(guó)向大韓航空提起的訴訟就曾被美國(guó)得克薩斯州聯(lián)邦法院駁回。2007年英國(guó)航空公司飛往美國(guó)的客機(jī)內(nèi)發(fā)生燒傷事故的訴訟中，美國(guó)南部聯(lián)邦法院以旅客購(gòu)買(mǎi)返回英國(guó)的往返機(jī)票，所以無(wú)法認(rèn)定最終目的地為美國(guó)為由駁回了起訴。
　　對(duì)此，如果未購(gòu)買(mǎi)往返機(jī)票的旅客，或者向飛機(jī)制造商及美國(guó)政府（如認(rèn)為是空管方面原因）提起訴訟的旅客不受上述限制，可以在美國(guó)加利福尼亞聯(lián)邦法院提起訴訟。
　　京華時(shí)報(bào)：您是否可就飛行員操作失誤、機(jī)體原因、航空管制及機(jī)場(chǎng)管理問(wèn)題等情況分別分析一下索賠的管轄地問(wèn)題？
　　金燕：如果事故原因主要為飛行員操作失誤，航空公司將成為被告。乘客可以在中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)提起訴訟。但是如果購(gòu)買(mǎi)往返機(jī)票或者美國(guó)為過(guò)境地，美國(guó)法院有可能以無(wú)管轄權(quán)為由駁回訴訟。
　　涉及機(jī)體問(wèn)題，如果調(diào)查結(jié)果顯示有機(jī)體問(wèn)題，波音公司及普惠公司（美國(guó)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)）將成為責(zé)任人。乘客可以在美國(guó)向波音或普惠公司提出損害賠償訴訟。
　　涉及航空管制及機(jī)場(chǎng)管理方面，韓國(guó)媒體提出機(jī)場(chǎng)管制未對(duì)航班提出警告。另外，機(jī)場(chǎng)救援車(chē)或碾軋乘客，雖然死亡原因還在調(diào)查中，但也會(huì)被指出機(jī)場(chǎng)管理問(wèn)題。只要報(bào)告中指出上述疑點(diǎn)，即使沒(méi)有明確責(zé)任，乘客也可以在美國(guó)向美國(guó)政府提出訴訟。
　　京華時(shí)報(bào)：未受傷的乘客是否也可要求賠償？
　　金燕：本次空難中即使沒(méi)有受傷或者受了輕傷，旅客的精神沖擊也會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，撞擊瞬間的恐懼，逃生時(shí)的痛苦有可能導(dǎo)致對(duì)乘飛機(jī)的恐懼及懼怕。這種傷害導(dǎo)致的精神損害也可以作為賠償理由，但有一定的舉證問(wèn)題，所需的時(shí)間和費(fèi)用也是不可忽視的。

　　□索賠
　　美國(guó)律師團(tuán)隊(duì)向遇難中國(guó)乘客家屬提供法援
　　將預(yù)先為官司支付所有費(fèi)用
　　美國(guó)南加州著名華人刑事辯護(hù)律師鄧洪11日在圣蓋博市介紹，他與美國(guó)精于空難理賠的吉拉爾迪－基斯律師事務(wù)所聯(lián)手，向在舊金山空難中遇難的兩名中國(guó)乘客家屬提供法律援助，為他們討回公道。
　　鄧洪表示，早在韓亞航空客機(jī)失事的第二天，他即派人前往舊金山協(xié)助受傷中國(guó)乘客處理善后事宜。此外，鄧洪還與吉拉爾迪－基斯律師事務(wù)所組成了一個(gè)10人的強(qiáng)大法律援助和訴訟團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)為遇難女孩家屬提供法律咨詢(xún)和援助服務(wù)。
　　鄧洪表示，家屬已向他們提出法律援助的要求。他和吉拉爾迪－基斯律師事務(wù)所創(chuàng)辦人托馬斯·吉拉爾迪等團(tuán)隊(duì)成員定于當(dāng)天下午從洛杉磯飛抵舊金山，著手受理家屬提出的法律援助要求。成員中包括5名華人律師、兩名白人律師和一名現(xiàn)場(chǎng)勘查專(zhuān)家。他們將與家屬會(huì)面，商討相關(guān)問(wèn)題。
　　鄧洪表示，目前從報(bào)道來(lái)看，航空公司傾向于將中國(guó)乘客的理賠要求退回到中國(guó)進(jìn)行，美國(guó)乘客則可在美國(guó)理賠，“這對(duì)中國(guó)乘客是不公平的、歧視性的行為”。
　　他認(rèn)為，中國(guó)乘客花同樣的錢(qián)，乘同一架班機(jī)，事故發(fā)生在美國(guó)，他們應(yīng)享有與美國(guó)公民完全相同的權(quán)利。“我們希望組建強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，向航空公司和保險(xiǎn)公司挑戰(zhàn)，使中國(guó)公民能在美國(guó)保護(hù)自己的合法權(quán)益”。
　　鄧洪說(shuō)，吉拉爾迪－基斯律師事務(wù)所是美國(guó)知名空難訴訟機(jī)構(gòu)，曾就一起環(huán)境污染事件幫助受害人獲得3億美元的巨額賠償，根據(jù)該真實(shí)事件改編的影片《永不妥協(xié)》曾獲奧斯卡獎(jiǎng)。鄧洪律師事務(wù)所去年曾與該機(jī)構(gòu)聯(lián)手就塞班島一起涉及5名中國(guó)乘客的空難興訟，最終勝訴。他表示，韓亞航空空難與那起事件十分相似，因此對(duì)勝訴充滿(mǎn)信心。
　　鄧洪還表示，兩家律師事務(wù)所將預(yù)先為這起官司支付所有費(fèi)用。此外，他還把這一事件通報(bào)給作為顧問(wèn)的華裔著名刑事鑒定專(zhuān)家李昌鈺，希望其在必要時(shí)參與現(xiàn)場(chǎng)重建工作。

　　□相關(guān)
　　江山中學(xué)夏令營(yíng)承辦方不具資質(zhì)
　　6日發(fā)生的韓亞航空舊金山墜機(jī)事故中，浙江省江山中學(xué)的兩名女生不幸遇難。針對(duì)有網(wǎng)民質(zhì)疑承接兩女生所屬夏令營(yíng)的公司屬“無(wú)證操辦”的情況，記者從浙蘇兩省的多個(gè)部門(mén)核實(shí)確認(rèn)，浙江省江山中學(xué)赴美夏令營(yíng)承辦方、江蘇省鎮(zhèn)江博悅國(guó)際交流咨詢(xún)服務(wù)有限公司，確實(shí)不具備承接出國(guó)夏令營(yíng)的資質(zhì)。
　　記者從浙江省教育廳了解到，江山中學(xué)與江蘇鎮(zhèn)江博悅國(guó)際交流咨詢(xún)服務(wù)有限公司合作，從2006年開(kāi)始組織學(xué)生出國(guó)參加英語(yǔ)文化夏令營(yíng)，每年一次。2013年該夏令營(yíng)師生一行34人，主要訪(fǎng)問(wèn)美國(guó)高校，并與美國(guó)學(xué)生結(jié)對(duì)開(kāi)展活動(dòng)，所持均為因私護(hù)照。
　　2012年4月，教育部、外交部、公安部、國(guó)家旅游局四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)中小學(xué)生出國(guó)參加夏（冬）令營(yíng)等有關(guān)活動(dòng)管理的通知》。其中第二條指出，組織中小學(xué)生參加出國(guó)夏（冬）令營(yíng)等有關(guān)活動(dòng)的主辦單位應(yīng)是中小學(xué)校、教育行政部門(mén)所屬的對(duì)外教育交流機(jī)構(gòu)或者共青團(tuán)、少先隊(duì)與婦聯(lián)組織，可以委托國(guó)家旅游局許可經(jīng)營(yíng)出境旅游業(yè)務(wù)的旅行社承辦。
　　浙江省教育廳外事處負(fù)責(zé)人、江蘇省教育廳國(guó)際合作與交流處負(fù)責(zé)人均認(rèn)為，鎮(zhèn)江博悅國(guó)際交流咨詢(xún)服務(wù)有限公司，不在四部委文件中規(guī)定的具有主辦或是承辦出國(guó)夏（冬）令營(yíng)等活動(dòng)資質(zhì)的范圍內(nèi)。
　　據(jù)記者了解，韓亞該航班失事后，鎮(zhèn)江博悅國(guó)際交流咨詢(xún)服務(wù)有限公司并未派人前來(lái)江山中學(xué)，而是赴美參與事件處理。截至記者發(fā)稿時(shí)，尚未能與鎮(zhèn)江博悅國(guó)際交流咨詢(xún)服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系。
　　浙江省教育廳外事處負(fù)責(zé)人表示，等江山中學(xué)遇難學(xué)生家人以及赴美夏令營(yíng)其他成員平安歸國(guó)后，將對(duì)此事做進(jìn)一步了解。

　　接待學(xué)校稱(chēng)上課老師由中介安排

　　接待江山中學(xué)一行的西谷基督教會(huì)學(xué)校，1978年建立，坐落在洛杉磯西北郊山地環(huán)抱間的一片開(kāi)闊谷地，距離洛杉磯市中心約50公里。學(xué)校行政主任德萊克·斯韋爾斯（DerekSwales）11日接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，該校已連續(xù)12年接待來(lái)自韓國(guó)的游學(xué)夏令營(yíng)，今年是第一次接待中國(guó)游學(xué)夏令營(yíng)，很多教會(huì)成員都是此次負(fù)責(zé)接待的寄宿家庭。這個(gè)暑假，原計(jì)劃有四組學(xué)生到該校參加夏令營(yíng)活動(dòng)，其中三組來(lái)自中國(guó)。
　　江山中學(xué)一行35人原本要在學(xué)校停留三周時(shí)間。斯韋爾斯告訴記者，在這三周內(nèi)，中國(guó)學(xué)生們每周一到周四上午要上兩節(jié)文化課，學(xué)英語(yǔ)和美國(guó)文化。
　　斯韋爾斯同時(shí)透露，雖然上課地點(diǎn)在西谷基督教會(huì)學(xué)校教室，但是上課的老師都是中介公司自己安排的，也不清楚是什么人來(lái)上課。“中國(guó)中介先聯(lián)系了美國(guó)中介，然后美國(guó)中介再聯(lián)系到我們，我們沒(méi)有給這些中國(guó)學(xué)生設(shè)置課程表。”他說(shuō)。
　　據(jù)了解，江山中學(xué)師生在舊金山的三天兩晚行程都由一家名叫天益游集團(tuán)的地接旅行社安排。該旅行社總裁郭朝音透露，江山中學(xué)赴美暑期游學(xué)團(tuán)是一家名為“納美”的旅行社轉(zhuǎn)來(lái)的團(tuán)體訂單。
　　郭朝音說(shuō)，一開(kāi)始并不知道該中學(xué)35人是一個(gè)游學(xué)團(tuán)，在接待上給予普通游客同樣的旅游安排，沒(méi)有特殊區(qū)別。
　　據(jù)介紹，江山中學(xué)游學(xué)團(tuán)在美總共停留15天，行程主要在舊金山和洛杉磯兩個(gè)城市，費(fèi)用是每人近5000美元（約3萬(wàn)人民幣）。江山教育局此前聲稱(chēng)該游學(xué)團(tuán)計(jì)劃前往加州大學(xué)伯克利分校、斯坦福大學(xué)等名校，與美國(guó)學(xué)生結(jié)對(duì)開(kāi)展活動(dòng)。但據(jù)天益游透露，在斯坦福和硅谷的考察基本上與普通游客一樣，只在門(mén)口拍照留念，沒(méi)有交流活動(dòng)。
　　20-21版除署名外據(jù)新華社央視鐘欣京華時(shí)報(bào)記者廖豐

　　（原標(biāo)題：美方認(rèn)為飛行員應(yīng)擔(dān)責(zé)）
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