劉艾琳打車應(yīng)用領(lǐng)域“北嘀嘀、南快的”的南北分治的局面將不存于久。規(guī)模擴(kuò)張的背后是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們廝殺的陣地，這一次，除支付外，阿里還拉上了保險(xiǎn)。

　　為將對方“消滅在萌芽狀態(tài)”后獨(dú)霸全國市場，騰訊和阿里紛紛拿出殺手锏支援各自投資的打車應(yīng)用——嘀嘀打車與快的打車。

　　“當(dāng)乘客或出租車司機(jī)被對方爽約后，這款新開發(fā)出的保險(xiǎn)能讓其獲得一個(gè)起步價(jià)的賠償。”7月9日，支付寶一位內(nèi)部人士對本報(bào)記者透露。

　　據(jù)其稱，現(xiàn)有打車軟件之所以用戶體驗(yàn)不佳，主要是爽約現(xiàn)象嚴(yán)重。乘客通過打車軟件叫車后，其間再碰上新空車或司機(jī)碰上新乘客，很容易造成單方面爽約。“我們與華泰財(cái)險(xiǎn)合作的一款保險(xiǎn)產(chǎn)品，就要解決這一問題。”

　　華泰財(cái)險(xiǎn)一位中層對本報(bào)確認(rèn)了此消息，并稱目前“正在研發(fā)中”。不出意外，該產(chǎn)品將在本月內(nèi)出現(xiàn)在“快的打車”和支付寶錢包的應(yīng)用中。

　　“即將上線的打車保障產(chǎn)品，在初期肯定會出現(xiàn)類似運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的‘逆向選擇’和騙?，F(xiàn)象。風(fēng)險(xiǎn)和成本在我們的預(yù)估之內(nèi)。”上述華泰財(cái)險(xiǎn)人士說。

　　此前，華泰已與淘寶保險(xiǎn)合作推出退貨運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)。對于一項(xiàng)毫無歷史數(shù)據(jù)以供精算風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)創(chuàng)新產(chǎn)品，從試驗(yàn)到成熟有一段陣痛期。但去年“雙十一”當(dāng)日保費(fèi)收入超千萬的成績讓華泰初嘗互聯(lián)網(wǎng)金融的甜頭。

　　年內(nèi)支付寶“包”保費(fèi)“打車保險(xiǎn)產(chǎn)品的研發(fā)，我們同三家保險(xiǎn)集團(tuán)的財(cái)險(xiǎn)公司在談，華泰是最早拿出解決方案的。”支付寶人士說。

　　同時(shí)其透露，該類型保險(xiǎn)也是由阿里、騰訊、平安聯(lián)合組建的眾安在線財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司的目標(biāo)產(chǎn)品，但由于眾安在線目前仍在籌建期，“時(shí)間方面不能支持”。

　　與華泰合作的內(nèi)容之一，是支付寶承諾至少今年內(nèi)替用戶墊付打車保險(xiǎn)的保費(fèi)。

　　“每單叫車交易保費(fèi)是0.35元，除了賠償起步價(jià)外，還贈送保險(xiǎn)金額為2萬元意外險(xiǎn)。目前快的打車每日的訂單數(shù)為3-4萬單。”上述支付寶人士透露。

　　那么，在不考慮用戶量增加情況下，按每日4萬單計(jì)算，下半年支付寶要為用戶墊付出252萬元保費(fèi)。阿里布局移動金融業(yè)務(wù)的雄心可見一斑。

　　今年5月，阿里宣布投資“快的打車”應(yīng)用軟件(由杭州快智科技有限公司開發(fā))。“具體投資額不便透露，但我們是絕對大股東”。支付寶人士說。

　　快的打車現(xiàn)有主要市場是上海、杭州、南京等城市，同時(shí)正在布局北方市場，與嘀嘀打車正面交鋒。按照快的打車創(chuàng)始人陳偉星的說法，“現(xiàn)階段最重要的就是搶占用戶、培育市場。盈利模式是后話。”

　　嘀嘀打車市場份額占近60%，已占據(jù)北京市場，并最新獲得騰訊1500萬美元投資。

　　“乘客叫車后又坐其它出租車走了的，我們只能在嘀嘀打車軟件上投訴，一個(gè)乘客注冊的手機(jī)號被投訴三次就不能再使用這個(gè)軟件叫車了。”9日，一位使用嘀嘀打車軟件的出租車司機(jī)對本報(bào)記者說。

　　該司機(jī)向記者出示的軟件頁面顯示，不少乘客叫車是自行加價(jià)5元-40元不等，司機(jī)可選擇性應(yīng)單。“我們肯定愿意選加價(jià)多的，但要碰運(yùn)氣，經(jīng)常趕到后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)走了。他們碰到可以不加價(jià)的空車，當(dāng)然要走了。”司機(jī)說。

　　盈利模式不清面臨用戶規(guī)模逐漸擴(kuò)張的移動應(yīng)用領(lǐng)域，第三方支付、保險(xiǎn)公司都陷入搶灘圈地之戰(zhàn)，盈利模式似乎并不在現(xiàn)階段考慮范圍內(nèi)。

　　嘀嘀打車創(chuàng)始人名叫程維。曾任支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理，離職后創(chuàng)辦小桔科技，專注開發(fā)嘀嘀打車。其曾公開表示，嘀嘀打車曾試圖向用戶收費(fèi)，但是因限制了用戶增長而作罷。

　　目前，絕大多數(shù)出租車司機(jī)都免費(fèi)使用打車軟件服務(wù)，“搶單數(shù)量排名靠前的嘀嘀打車還會給一些補(bǔ)貼”。

　　“盡管拿了很多套盈利方案給投資者，但我們很清楚目前打車應(yīng)用軟件沒有清晰明確的盈利模式。”支付寶人士坦言。

　　另一潛在威脅在于，自從打車應(yīng)用，尤其是加價(jià)服務(wù)推出后，不少城市行業(yè)主管部門公開表示要嚴(yán)查加價(jià)行為，并宣稱要整治規(guī)范手機(jī)電召出租車服務(wù)行業(yè)。

　　7月1日，《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》試行，要求手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營商應(yīng)用軟件須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺。應(yīng)用軟件涉及的電召服務(wù)收費(fèi)須符合北京市出租汽車電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“快的打車參與了北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案。”上述支付寶人士說。但無論是否被官方“招安”，嵌于應(yīng)用中的保險(xiǎn)、支付等服務(wù)功能仍可以從中分到一杯羹。至少今年，華泰是可以保證保費(fèi)收入的。