導(dǎo)語(yǔ)：美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版今天撰文稱，雖然對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)還很遙遠(yuǎn)，但從業(yè)人員和觀察人士卻已經(jīng)開(kāi)始思考這種先進(jìn)技術(shù)將給未來(lái)的城市帶來(lái)怎樣的變化。

　　以下為文章全文：

　　如今，看到谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)在硅谷101高速公路上穿梭，或是自己停靠到舊金山大街上，都已經(jīng)不足為奇。事實(shí)上，奧迪、豐田和奔馳等汽車(chē)廠商都計(jì)劃開(kāi)發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這種汽車(chē)成為美國(guó)龐大交通系統(tǒng)中的一份子只是時(shí)間問(wèn)題。

　　在硅谷之外的人看來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎仍然像是科幻小說(shuō)。但正在參與和思考這些技術(shù)的人卻開(kāi)始問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題：這些汽車(chē)對(duì)于未來(lái)的城市交通意味著什么。最簡(jiǎn)單的答案是：很多。

　　試想：有這樣一個(gè)城市，你不必一圈又一圈地尋找停車(chē)位，因?yàn)槟愕能?chē)可以把你放下，然后自己找個(gè)地方去等你，感覺(jué)就像是叫了一輛出租車(chē)一樣。又或者，可以讓機(jī)器人把車(chē)接走，然后與其他車(chē)緊緊擺放在一起，就像是一排超市購(gòu)物車(chē)一樣。

　　市內(nèi)停車(chē)區(qū)可能會(huì)變成公園。由于車(chē)內(nèi)和道路上隱藏的傳感器可以協(xié)調(diào)交通流量，所以信號(hào)燈或許將不再普遍。而且，罰單也將越來(lái)越少，因?yàn)槠?chē)將擁有足夠的智能來(lái)判斷哪里不能停車(chē)。

　　隨著科學(xué)的不斷進(jìn)步——很多人預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛汽車(chē)將在今后十年普及——研究人員、城市規(guī)劃師和工程師正在關(guān)注這樣一件事情：一旦汽車(chē)可以為我們提供自動(dòng)駕駛服務(wù)，我們的城市空間將會(huì)發(fā)生何種變化。其中肯定蘊(yùn)含著風(fēng)險(xiǎn)：人們可能會(huì)更加習(xí)慣在日常通勤上花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間，從而導(dǎo)致城市進(jìn)一步擴(kuò)張。

　　由于停車(chē)位已經(jīng)不再是必需品，所以未來(lái)的城市街道將會(huì)越來(lái)越窄?？諝庖矊⒃絹?lái)越干凈，因?yàn)槿藗冮_(kāi)車(chē)的次數(shù)逐漸減少。根據(jù)美國(guó)公路交通安全管理局的統(tǒng)計(jì)，商業(yè)區(qū)有30%的汽車(chē)行駛里程花在了尋找停車(chē)位上，而全美每年浪費(fèi)的駕駛里程高達(dá)10億英里(約合16億公里)。

　　“自動(dòng)化將改變城市空間和汽車(chē)本身的用途。”專門(mén)研究機(jī)器人和無(wú)人機(jī)的華盛頓大學(xué)法學(xué)院助理教授雷恩·卡羅(Ryan Calo)說(shuō)。

　　哈佛大學(xué)的研究人員指出，某些城市有高達(dá)三分之一土地被用作了停車(chē)位。一些城市的規(guī)劃者希望，隨著可用空間的增多，房?jī)r(jià)可能會(huì)下降。如果城市街道上的停車(chē)位減少，而在路上行駛的其他車(chē)輛體積也減小，便可以為住宅和辦公室預(yù)留更多空間?，F(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)式超市和購(gòu)物中心都需要預(yù)留龐大的停車(chē)區(qū)域，倘若沒(méi)有這些需求，便可進(jìn)一步向城市中心靠攏。

　　德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校人工智能實(shí)驗(yàn)室成立了一個(gè)“十字路口自主管理項(xiàng)目”，按照該項(xiàng)目的規(guī)劃，今后將不再需要信號(hào)燈，而是可以直接利用傳感器來(lái)引導(dǎo)車(chē)流。雖然該項(xiàng)目的一段演示視頻顯示，這種系統(tǒng)似乎非常混亂，但研究人員堅(jiān)信，這樣的十字路口可以降低擁堵概率和燃油成本，甚至在穿行整個(gè)城市的過(guò)程中都無(wú)需停車(chē)。

　　當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)這種夢(mèng)想中的城市，花費(fèi)的時(shí)間恐怕要比尋找一個(gè)車(chē)位長(zhǎng)一些。奧迪發(fā)言人表示，全自動(dòng)汽車(chē)要到這個(gè)十年的尾聲才能實(shí)現(xiàn)，而監(jiān)管問(wèn)題也會(huì)成為一大障礙。

　　但也并非全無(wú)進(jìn)展。去年，加州州長(zhǎng)杰瑞·布朗(Jerry Brown)簽署一項(xiàng)法令，為無(wú)人駕駛汽車(chē)在該州的上路開(kāi)辟了道路，使之成為美國(guó)第三個(gè)明確允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路的州。美國(guó)聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)也開(kāi)始考慮這一影響。今年5月，美國(guó)運(yùn)輸部針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)布了首份正式的政策聲明，鼓勵(lì)各大城市允許測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　但對(duì)某些人而言，這種許諾的希望似乎很耳熟。

　　“未來(lái)的城市無(wú)法完全擺脫擁堵。之前也曾有人預(yù)測(cè)，汽車(chē)的到來(lái)可以讓城市不再遭受馬車(chē)擁堵之苦。”斯坦福大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與社會(huì)中心以及斯坦福汽車(chē)研究中心成員布萊恩特·沃爾克·史密斯(Bryant Walker Smith)說(shuō)，“你還是需要打造一套系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)‘超級(jí)碗’期間的交通流量激增。未來(lái)的前景不會(huì)像我們想象得那么美好。”

　　史密斯認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)是大勢(shì)所趨，不可避免，但他對(duì)未來(lái)卻有著另外一番設(shè)想。他認(rèn)為，人們應(yīng)該忘掉更加美好的城市中心，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以讓人們住得離辦公地點(diǎn)更遠(yuǎn)，讓汽車(chē)成為家庭的延伸。

　　“你可以在無(wú)人駕駛汽車(chē)上睡覺(jué)，或是在上班路上在車(chē)后面用健身自行車(chē)鍛煉身體。我們?cè)谄?chē)上花費(fèi)的時(shí)間將發(fā)生本質(zhì)的變化。”他說(shuō)，“無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)在真空里。”

　　還有人預(yù)計(jì)，傳統(tǒng)的汽車(chē)在未來(lái)城市里將越來(lái)越少，取而代之的是各種運(yùn)送貨物的無(wú)人機(jī)和機(jī)器人?？_還認(rèn)為，你家門(mén)外再也不會(huì)有并排停放的送餐車(chē)了，很多企業(yè)都會(huì)使用無(wú)人機(jī)來(lái)送餐。(鼎宏