3月31日下午，一架空軍戰(zhàn)斗機在山東榮成海域墜毀，墜毀機型為蘇27，兩名駕駛員當場犧牲。
大西北網(wǎng)4月2日訊 據(jù)京華時報報道：前天下午1點35分，空軍一架蘇-27戰(zhàn)機在飛行訓練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋東頭北200米一處灘涂，兩名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。
軍事專家分析認為，戰(zhàn)機失事前或處臨界可控狀態(tài)，飛行員試圖挽救飛機未果。
事發(fā)
雙座戰(zhàn)機飛行訓練中失事
據(jù)《解放軍報》記者報道，前天下午1點35分，空軍一架蘇-27戰(zhàn)機在飛行訓練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋（跨海大橋）東頭北200米一處灘涂，兩名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。中國國防部網(wǎng)站昨天轉(zhuǎn)載了這則報道，但未發(fā)布相關消息。
報道稱，戰(zhàn)機失事后，空軍迅即組織力量進行現(xiàn)場搜救和善后處理，“空軍官兵對兩名在飛行訓練中不幸犧牲的戰(zhàn)友深表哀悼，表示要化悲痛為力量，堅持從難從嚴訓練，忠實履行使命，不負祖國和人民期望”。
昨天，眾網(wǎng)友在微博上為兩名犧牲的飛行員點起蠟燭。記者搜索發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)友“于渣科”最早發(fā)出戰(zhàn)機失事的微博，時間是前天下午2點18分，當時他接到母親電話，得知離家不到兩公里的海面上“一架飛機掉落爆炸，濃煙滾滾”，后確定失事飛機是一架戰(zhàn)機。晚上6點37分，他再次發(fā)布消息，稱“各方都已經(jīng)到達現(xiàn)場，都說是蘇-27，失事原因還在調(diào)查，飛行員已經(jīng)遇難”，并推測飛行員“為了老百姓的安危，毅然把飛機開到了海面上空，飛機高度太低，來不及逃生”。
十多分鐘后，“央視新聞”官方微博發(fā)布消息：“墜毀飛機據(jù)稱是蘇-27”。
目擊
戰(zhàn)機墜毀前飛得低不穩(wěn)定
昨天，本報記者聯(lián)系到網(wǎng)友“于渣科”。據(jù)他講述，事發(fā)時他母親就在海邊，聽到兩聲連貫的爆炸聲，隨后看到濃煙沖天。他介紹，事發(fā)地是一處伸進內(nèi)陸的狹長海道，平時是海面，飛機失事時正好退潮，露出灘涂，飛行員犧牲在淺灘上。
據(jù)這位網(wǎng)友介紹，出事地點離岸邊有一段距離，離村莊較遠，灘涂一般養(yǎng)殖貝類，現(xiàn)在尚未到收獲的季節(jié)，因此沒什么人。他指出，墜機地點附近有大橋，有海邊的養(yǎng)殖場，還有一處停泊不少船只的碼頭，失事飛機避開了這些區(qū)域，墜落在人跡少至的灘涂，可能是為了尋找安全地帶。
另一位網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，飛機墜落起火燃起的黑煙高達數(shù)十米。拍攝者稱目擊了墜機過程，稱飛機墜毀前一直飛得很低，很不穩(wěn)定，在空中飄來飄去，似乎機翼附近還有部件掉下來，最后像折翼的鳥兒一樣飄落起火。
分析
失事前或處臨界可控狀態(tài)
“蘇-27安裝的是最優(yōu)秀的K36D零零彈射座椅，應該早能逃生”，“為什么沒跳傘？是為挽救飛機嗎？”昨天，不少網(wǎng)友關切飛行員的犧牲。軍事專家昨天接受人民網(wǎng)采訪時推測，飛機墜毀前應處于一種臨界可控狀態(tài)，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員肯定會選擇挽救飛機，包括迫降。
該專家分析，從事故圖片看，飛機殘骸比較完整，可初步判斷飛機墜毀前應處于一種臨界可控狀態(tài)，如完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘，而處于臨界可控狀態(tài)的話，決策余地較大，飛行員或覺得能夠挽救飛機，但最后通過各種努力未能挽救。
專家推測，如出現(xiàn)這種情況，人為導致事故的原因偏小，最大可能是飛機破損或失效，內(nèi)部原因有發(fā)動機、飛控系統(tǒng)等主要部件壞了，導致飛機難以控制，外部原因有外來物破損等。他認為，飛行員可能想迫降，犧牲原因是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在。
事故發(fā)生后，時事評論員陶慕劍指出，中國長期缺乏重型三代機的教練型號，目前300多架重型戰(zhàn)斗機基本全靠進口的40架蘇-27UBK戰(zhàn)斗/教練機從事訓練工作。經(jīng)過十多年機體已嚴重老化。
人民網(wǎng)采訪的軍事專家則介紹，失事的這架蘇-27使用周期不到20年，在戰(zhàn)機的使用壽命范圍之內(nèi)，應該不是戰(zhàn)機老化問題，且蘇-27戰(zhàn)機安全性比較好，氣動布局和飛控系統(tǒng)非常完美，從已發(fā)生的飛行事故看，與機械相關的原因主要是發(fā)動機。
背景資料
蘇-27戰(zhàn)機第三代經(jīng)典
蘇-27是單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢重型戰(zhàn)斗機，由蘇聯(lián)蘇霍伊設計局研制。中國于上世紀90年代初引進當時最新式的蘇-27系列戰(zhàn)機，被視為中國空軍現(xiàn)代化的第一步。中國自己的重型戰(zhàn)機殲-11，正是在蘇-27基礎上自主研制、升級和改進的。
據(jù)“央視新聞”官方微博介紹，1991年底首批12架蘇-27（8架單座型的蘇-27SK和4架雙座型的蘇-27UBK）飛抵中國，至今蘇-27和國產(chǎn)殲-11及改進型共約有近300架。
資料顯示，蘇-27最高時速2500公里，作戰(zhàn)半徑1500公里，最大航程3790公里，參考價值為一架3300萬美元。其1969年開始研制，當時主要以美國的F15和F16作為假想敵進行設計，1977年5月20日首飛，1979年投入批量生產(chǎn)，1985年進入部隊服役。北約組織給它起的綽號是“側(cè)衛(wèi)”。
作為經(jīng)典的第三代戰(zhàn)機，蘇-27戰(zhàn)機具有良好的機動性和敏捷性，續(xù)航時間長，可以進行超視距作戰(zhàn)，目前俄羅斯空軍裝備有大量的蘇-27戰(zhàn)機。這種戰(zhàn)機還有一個“招牌動作”，就是著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作，不僅是一種特技飛行表演動作，在實戰(zhàn)中也具有實用性。京華時報記者商西綜合新華社、央視、人民網(wǎng)報道
解讀蘇-27
最高時速：2500公里
作戰(zhàn)半徑：1500公里
最大航程：3790公里
參考價值：3300萬美元
首飛時間：1977年5月
特點分析：作為經(jīng)典的第三代戰(zhàn)機，蘇-27戰(zhàn)機具有良好的機動性和敏捷性，續(xù)航時間
長，可以進行超視距作戰(zhàn)，這種戰(zhàn)機還有一個“招牌動作”，就是著名的“普加喬夫眼鏡蛇”機動動作。
京華時報制圖吳尚楠
