就在當(dāng)日18時40分左右，這位急救醫(yī)生在急救車上，親眼目睹了一位處于“臨終狀態(tài)”車禍傷者停止呼吸。這段本該10分鐘內(nèi)抵達武警總醫(yī)院的路，因“鮮有車輛避讓”而不斷拉長，直到成為傷者的生命終點。
今天，王雨竹披露了事件全過程。北京急救中心副主任范達確認，急救車遭遇“不讓道”現(xiàn)象很常見。
“為保日后‘生命通道’暢通，提高社會車主的避讓意識尤其關(guān)鍵。建議在未來法規(guī)中明確：社會車輛該‘怎么避讓’急救車，才算既履行了義務(wù)、又不違規(guī)。”范達副主任向中國青年報表示。
現(xiàn)場自行車道被占成“主兇”
7日晚間的40分鐘，被王雨竹形容為“從業(yè)以來最慘烈的一次搶救”。
據(jù)王雨竹透露，當(dāng)日，造成急救車“受阻”40分鐘的最大因素，是社會車輛違規(guī)占道停車，“堵住”了本該被挪來當(dāng)“應(yīng)急通道”使用的自行車道。
7日17時58分，她接到120急救調(diào)度指揮中心的派車指令，地點位于北京西四環(huán)外的田村北路。“車到現(xiàn)場后我看到，一名中年女性側(cè)臥在路旁，其下肢骨折、大面積撕傷，還伴有大出血和嘔吐，可能顱腦也損傷了。”她檢查后發(fā)現(xiàn)，傷者的意識已經(jīng)喪失，大概每分鐘只3～4次的呼吸，心率每分鐘也只有20～30次，脈搏和血壓幾乎測不到。
“我們判斷，傷者處于‘臨終狀態(tài)’，情況很緊急。”王雨竹立刻在急救車上給傷者做了心肺復(fù)蘇等一系列搶救，并決定急速送往武警總醫(yī)院。令她沒想到的是，距急救現(xiàn)場全程不過3公里的醫(yī)院，會變得如此漫長。
“當(dāng)時是晚高峰，急救車行駛到金溝河路時堵住了。”王雨竹說。據(jù)北京急救中心介紹，急救車在護送危重病人時，在不影響交通安全情況下，可以采取的措施包括逆行、闖紅燈、在應(yīng)急車道或自行車道上行駛等，但當(dāng)天，這些“一一行不通”。
“自行車道被占。”據(jù)王雨竹介紹，金溝河路只有“雙向雙車道”——即每個方向僅一條機動車道，一條自行車道，沒設(shè)專門的應(yīng)急車道。
急救車自西向東行駛受阻后，只能選擇駛上自行車道，“但自行車道上違章停放的社會車輛，成了最大阻礙。”急救車在自行車道上僅走了5米就被迫折返。
“我讓了，你也過不去”
在走自行車道無果后，急救車曾嘗試趁通過紅綠燈時，越過馬路中間的隔離帶“逆行一段”，但沒等急救車啟動，馬路對面的車已開了過來。急救車只好再次折返。此時，傷者的呼吸已減為每分鐘2～3次。
王雨竹從業(yè)十余年，經(jīng)歷過大大小小的急救車受阻，但當(dāng)時情況下，她表示，“急救者沒有任何能超越社會車輛的手段。”即使當(dāng)時救護車已啟用了閃燈、警笛聲和“請您讓一讓”的廣播，但效果甚微。
王雨竹還證實，急救車雖然是特種車輛，但鳴笛開路并不常見。“堵車在北京司空見慣，急救車一般融在車流當(dāng)中。只要急救醫(yī)生判斷患者的病情能控制，就不會開警報，只閃燈示意。一旦多種手段并用，一定是非常危急。”“當(dāng)時傷者情況越來越危急，醫(yī)護人員一直在后轎廂里全力搶救，即便請交警協(xié)助，警車也開不進來。”范達表示。
甚至有媒體曝出，在急救車從自行車道折返時，還發(fā)生了“后方的社會車輛不讓急救車拐回”的情況。在距離武警總醫(yī)院不到300米的地方，急救車仍被堵在路上。最后，一輛轎車在武警總醫(yī)院門前把車沖到了便道上，才給急救車讓出一條“生命通道”，但為時已晚。
“當(dāng)時，急救車上的設(shè)備、藥品是齊備的，若能及早趕到醫(yī)院，傷者的生命有可能得到挽救，但很多因素導(dǎo)致了這樣的結(jié)果，其中之一就是一部分車主覺得‘我讓了你也過不去’。”王雨竹提出，當(dāng)時自行車道上并非“停滿了車”，在有空隙的地方，如果機動車道上的社會車輛能避讓，急救車依然有努力空間。
有統(tǒng)計稱，當(dāng)時一路上及時避讓的車超不過4輛，王雨竹雖然不能證實這一說法，“但避讓急救車應(yīng)該是個集體行為，僅一兩輛車避讓的效果。若是所有的車主都能自覺地避讓出一點點，排列下來會有一個集聚效益，最終形成一條‘生命通道’”。
誰來教教大家怎么避讓
如何讓急救車一路上不再受阻？“類似現(xiàn)象之前發(fā)生過，但王雨竹醫(yī)生的微博，終于讓社會及時關(guān)注到了這個問題。”范達表示。
《中華人民共和國道路交通安全法》第53條規(guī)定：“警車、消防車、救護車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標志燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。”
但徒法不足以自行。
有多位專家指出，“應(yīng)當(dāng)讓行”因規(guī)定得太模糊而常遭“執(zhí)行難”。不避讓怎么辦？怎么罰？“至少，我沒聽說過因為不避讓急救車受罰的，如果法律落實起來是一紙空文，車主一定會心存僥幸，畢竟法不責(zé)眾。”有網(wǎng)民這樣慨嘆。
中國青年報記者了解到，為解決上述問題，北京市衛(wèi)生局正在著手起草《北京市急救醫(yī)療服務(wù)條例》。據(jù)悉，條例中擬規(guī)定：“如果急救車輛正在緊急救援、轉(zhuǎn)運危重癥患者，應(yīng)享有道路通行優(yōu)先權(quán)，社會車輛拒不讓行的將受到處罰；造成嚴重后果的，如病患死亡，還將被追究法律責(zé)任。”
但范達表示，立法懲處是一方面，制訂并向公眾普及避讓急救車的方法，教百姓如何“合法避讓”同樣重要。
他表示，德國相關(guān)法律中規(guī)定了“具體讓道”的方法就值得借鑒。“即任何車輛聽到救護車、消防車、警車等急救車的鳴笛聲都必須讓道，左車道的車往左靠，右車道的車往右靠，以空出一條‘應(yīng)急道’。而且這種避讓理念是‘協(xié)作停靠’而非‘各自躲開’，也就相對較少會涉及闖紅燈等違規(guī)問題。”范達說。“公民意識的提高需要一個長期的過程，現(xiàn)階段讓避讓變得更有操作性可能是第一步。”
本報北京12月11日電
(責(zé)任編輯：鑫報)
