中國(guó)未來(lái)二十年投資三百億元推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)
據(jù)中國(guó)航空工業(yè)人士稱，目前北京正在評(píng)估一項(xiàng)價(jià)值1000億人民幣（160億美元）的研究項(xiàng)目，推動(dòng)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)努力。據(jù)知情人士透露，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱：中航工業(yè)）——中國(guó)頭號(hào)軍事和民用航空承包商——一直在為獲得更多資金而努力。中航工業(yè)是一家擁有40多萬(wàn)工作人員和200家子公司（包括20家上市公司）的國(guó)有企業(yè)。目前，該集團(tuán)已經(jīng)劃撥了約千億元資金，以供未來(lái)三年內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研究使用。
中航集團(tuán)企旗下主要軍用發(fā)動(dòng)機(jī)制造子公司西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司（西航集團(tuán)）證券辦公室官員趙玉新（音譯）稱，北京正就發(fā)動(dòng)機(jī)財(cái)政計(jì)劃展開(kāi)高級(jí)討論。在接受電話采訪時(shí)，他表示，西航集團(tuán)已經(jīng)是該旨在大力發(fā)展并支持發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)的戰(zhàn)略項(xiàng)目的一部分。中國(guó)軍工整體受到了美國(guó)和歐洲軍事禁運(yùn)的影響。而且，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商不愿意對(duì)外轉(zhuǎn)讓技術(shù)。這些因素阻止中國(guó)利用“復(fù)制”的傳統(tǒng)技術(shù)縮小技術(shù)差距。一些中國(guó)航空工業(yè)專家預(yù)測(cè)稱，北京未來(lái)二十年或?qū)⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展領(lǐng)域投入高達(dá)300億人民幣（49億美元）的資金。上海東方證券防務(wù)分析師王天一表示小，中國(guó)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的投資一直明顯不足，在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，千億元人民幣并不是大數(shù)目。
中國(guó)可深化商用機(jī)合資項(xiàng)目以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
雖然中航集團(tuán)的長(zhǎng)期優(yōu)先事項(xiàng)是發(fā)展高性能的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，但其也在嘗試研制客機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)西方飛機(jī)制造商預(yù)測(cè)，未來(lái)二十年，中國(guó)用于采購(gòu)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的資金將超過(guò)1000億美元。澳大利亞獨(dú)立軍事航空智庫(kù)澳大利亞空中力量奠基人、軍事防務(wù)觀察家卡洛·科普博士指出，歷史上，所有航空領(lǐng)域的主要參與者都兼?zhèn)錂C(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的能力。在中國(guó)有能力設(shè)計(jì)并生產(chǎn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)之前，中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的性能和能力都將受到其可進(jìn)口技術(shù)的嚴(yán)重限制。
對(duì)于中國(guó)航空工程師而言，從國(guó)外聯(lián)合投資合作伙伴那里獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓或簡(jiǎn)單的復(fù)制國(guó)外技術(shù)的傳統(tǒng)捷徑收效甚微。國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——包括通用電氣、法國(guó)國(guó)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商斯奈克瑪、英國(guó)勞斯萊斯股份有限公司等——都嚴(yán)守其工業(yè)機(jī)密，限制轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不過(guò)，中國(guó)或許能夠通過(guò)與這些公司展開(kāi)更為廣泛的商業(yè)航空合資項(xiàng)目，獲得掌握相關(guān)技術(shù)的渠道。專家指出，中國(guó)研發(fā)客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，有相當(dāng)大的潛力轉(zhuǎn)化為軍用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
整合分散資源集中力量發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
按照中航集團(tuán)的計(jì)劃，其將整合分散的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，以減少競(jìng)爭(zhēng)和重復(fù)勞動(dòng)。毛澤東時(shí)代國(guó)防工業(yè)的異常、發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)，以及航空生產(chǎn)公司分散在西安、上海、成都和安順等各個(gè)城市。中航集團(tuán)在其2011年年度報(bào)告中指出，該集團(tuán)計(jì)劃令其西航集團(tuán)加入該整合計(jì)劃。其在報(bào)告中稱，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
中國(guó)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。僅有美國(guó)、歐洲和俄羅斯的一小部分公司掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)?！稘h和亞洲防務(wù)》雜志編輯、駐香港的中國(guó)軍事分析師平可夫稱，現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是在動(dòng)力領(lǐng)域的工業(yè)革命，歐洲、美國(guó)和俄羅斯有數(shù)百年的經(jīng)驗(yàn)，但中國(guó)僅有數(shù)十年的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
自己上世紀(jì)50年代開(kāi)始，中國(guó)制造商就開(kāi)始努力研制可在極端氣候條件下運(yùn)行的可靠發(fā)動(dòng)機(jī)。這種努力涉及到了最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)計(jì)、機(jī)械加工、鑄造、復(fù)合材料以及合金、電子性能監(jiān)控和質(zhì)量控制等領(lǐng)域。自那以來(lái)，主要參與者在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上收集了大量有關(guān)性能和運(yùn)行的數(shù)據(jù)，為他們?cè)O(shè)計(jì)如今所需可靠發(fā)動(dòng)機(jī)的良好設(shè)計(jì)開(kāi)端。不過(guò)，羅爾斯·羅伊斯國(guó)際有限公司東北亞地區(qū)總裁馬德克(Richard Margolis)稱，之所以很少有公司能夠成功地研制出可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)?ldquo;這實(shí)在是太難了。”
高性能的軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)北京增加其空海兩軍前線戰(zhàn)機(jī)與攻擊機(jī)的長(zhǎng)期計(jì)劃而言非常重要。這些飛機(jī)是中國(guó)旨在維護(hù)對(duì)臺(tái)灣及東/南沿海海上事優(yōu)勢(shì)的長(zhǎng)期軍事建設(shè)的主要構(gòu)成部分。受對(duì)華軍事禁運(yùn)影響，中國(guó)被迫依靠從俄羅斯進(jìn)口的戰(zhàn)機(jī)、逆向研究并復(fù)制進(jìn)口俄制戰(zhàn)機(jī)，以及部分國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的戰(zhàn)機(jī)。這種戰(zhàn)略很快就奏效了。自2000年以來(lái)，中國(guó)已列裝了500多架據(jù)信性能等同于除美國(guó)最先進(jìn)隱形戰(zhàn)機(jī)之外的其他戰(zhàn)機(jī)的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)和攻擊機(jī)。與此同時(shí)，軍事專家稱，中國(guó)還迅速降低了其對(duì)蘇聯(lián)時(shí)代機(jī)型的依賴。
十至十五年內(nèi)國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)主宰中國(guó)天空
最近，由中國(guó)研制的殲-15戰(zhàn)機(jī)在其首艘航母“遼寧”號(hào)上進(jìn)行了“觸艦”飛行——這暗示殲-15戰(zhàn)機(jī)飛行員很快將具備航母起降的能力——這款戰(zhàn)機(jī)的出現(xiàn)，就是中國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域取得進(jìn)步的一個(gè)例子。據(jù)國(guó)外和中國(guó)軍事專家稱，殲-15戰(zhàn)機(jī)（中國(guó)最新軍用飛機(jī)之一）由兩臺(tái)俄制Al-31渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力——中國(guó)大多數(shù)前線飛機(jī)都由Al-31發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。俄羅斯媒體報(bào)道稱，莫斯科已向中國(guó)出口了上千臺(tái)A1-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)還會(huì)有大量訂單。
雖然中國(guó)工程師能夠逆向復(fù)制俄制戰(zhàn)機(jī)，但不了解復(fù)雜的制造過(guò)程，很難復(fù)制發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)中國(guó)和西方軍事專家稱，中航集團(tuán)和中國(guó)領(lǐng)先軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司研制了國(guó)產(chǎn)版WS-10太行發(fā)動(dòng)機(jī)，但在殲-15和其他戰(zhàn)機(jī)上進(jìn)行測(cè)試后，這種發(fā)動(dòng)機(jī)未能滿足相關(guān)性能要求。
據(jù)中國(guó)防務(wù)領(lǐng)域分析家稱，預(yù)計(jì)中國(guó)軍方將在未來(lái)二十年內(nèi)再引入上千架先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。然而，出于對(duì)逆向工程的憤怒，和對(duì)中國(guó)不斷提高的軍事實(shí)力的警惕，莫斯科不愿為中國(guó)提供比Al-31更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。專家指出，如果不能進(jìn)口或自產(chǎn)這些發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)就將無(wú)法打造與美國(guó)或俄羅斯最新隱形戰(zhàn)機(jī)相媲美的戰(zhàn)機(jī)。
雖然軍用飛機(jī)具有重要的戰(zhàn)略意義，但商業(yè)市場(chǎng)更有潛力。波音公司預(yù)測(cè)稱，到2031年時(shí)，中國(guó)將需要另外5260架大型客機(jī)。同一期間，龐巴迪公司對(duì)商業(yè)飛機(jī)的需求量將達(dá)到2400架。每架飛機(jī)至少需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的總需求量將達(dá)到16000臺(tái)——據(jù)估計(jì)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)平均價(jià)格為1000萬(wàn)美元。
中國(guó)計(jì)劃利用其國(guó)產(chǎn)90座ARJ21支線噴氣客機(jī)和150座C919客機(jī)滿足部分飛機(jī)需求。美國(guó)通用電氣公司將為其 ARJ21提供發(fā)動(dòng)機(jī)?？蜋C(jī)用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠商CFM國(guó)際——通用電氣和法國(guó)Snecma公司的合資公司——贏得了為C919研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)的合約。其中一些發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工作將由在中國(guó)的合資企業(yè)負(fù)責(zé)。
一些專家指出，盡管中國(guó)加大了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)力度，而且還可能通過(guò)合資企業(yè)獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)仍將主宰中國(guó)的天空。平可夫指出，這種情況“在十或十五年內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化”。（編譯：春風(fēng)）
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